BMW R1200 - Popravka remenice i servis ajnšprica

[đunta 4180 Napisano Januar 1, 2021]

BMW modeli serija R 1100 i R 1150 imaju problem sa propadanjem osovinica i klapni ajnšprica, tako su projektovani, a tome doprinosi i postupak podešavanja, malo više u tome u ove dve teme:

 

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105677-r1100-r1150-ticker-killer/

 

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96104-r1150rt-gasenje-na-leru/

 

Serija R 1200, 05-13, ima rešene osovine, ali im zato propadaju remenice, odnosno, koturače preko kojih sajle otvaraju leptire. One su napravljene od relativno tankog polimera plastike i vreme čini svoje, a uz to i sama temperatura i mehanički stres doprinose da dođe do pucanja, delom utiče i sama podešenost nategnutosti komandi sajli. Isprva se javi napuklina na jednom mestu, potom ubrzano i na drugom i tad dolazi do potpunog razdvajanja, što je praktično gubitak jednog usisa i izbacivanje tog cilindra van pogona, odnosno vuče.

 

Dešava se neprimetno i bez najave, samo jedno jutro motor radi na jednom cilindru pri dodavanju gasa, a juče sve bilo u redu. Šelne kojima se usisni vod pakuje su malo nezgodne za manipulaciju, nekad ih tako nameste da jednostavno ni sa adekvatnim alatom nije moguće ih otkopčati već se mora na silu, što iziskuje kupovinu novih originalnih, ima ih ukupno 3x2, četiri moraju da se otvore, košta svaka oko 3€, ili stavljanje običnih  na šraf. Svako pipanje šelni ostavi trag, a to ni vlasnici ni budući kupci ne vole, tako da se nerado ajnšprici diraju, mada je  potrebno periodično temeljno čišćenje i kontrola tela, a ne samo brizgaljki.

 

Ovde je samo na jednoj strani metuta neoriginalna šelna, to već budi sumnju, barem bi ja uvek metuo da  bude simetrično, (cca 100k pređenih i destak godina starosti, motor odličnog vizuelnog stanja):

 

 

Odmah se uoče obe prskotine iako remenica uredno stoji:

 

Po vađenju burenceta i otkopčavanja sajle, pola remenice ostaje u šaci:

 

Druga strana se nije potpuno raspala, "samo" jedna napuklina:

 

Nakon pranja, to izgleda ovako:

 

 

Kako popraviti, uvek postoji rešenje naravno, metalna remenica koja neće nikad da pukne, takve su bile kod predhodnih serija, cena je prava sitnica:

 

 

Original set za reparaciju, cena za komad, samo koturača i spakovano sa osovinom, al do "Soluna 100 somuna", plus je potrebno potpuno demontirati sve i nanovo spakovati, što nije jednostavno, pogotovu što onda mora da se radi podešavanje protoka zbog vađenja samih leptira, a BMW striktno za to upućuje na proizvođača, nije baš tako ali nije ni za običnog znalca da to dira, sad, ko će da bude Sudija:

 

 

Popravka za 1 $, nešto me asocira na onaj film, "Opklada za jedan Dolar", nisam nešto samo za lepljenje, kad je prisutno temperaturno oscilovanje, diletacija neistorodnih materijala se prilično razlikuje i sile smicanja su enormne, ne bih se kladio ni u 5 centi u stopostotnu sigurnost i trajnost, neko rešenje sa neta:

 

Mogu se naći različite ideje, lepljenje plastike između sebe, dodavanje pločice sa fiksiranjem na obe razdvojene polutke...Ja sam se opredilio na možda malo zahtevnije rešenje, ali mislim da je najsigurnije. Alumijumski tanjirčić prečnika cca 35,50mm, debljine 2,50mm, upušteni deo oštrog ajnzica dubine cca 1,00mm i sa konusno izbušenom rupom fi 4mm, po potrebi može i šire jer se buši u ekscentrično zapertlovano udubljenje:

 

Sama osovina se zabuši po dubini nekih 10mm i nareže navoj M3, ureznica mora da bude kvalitetna da nebi pukla i ostala zaglavljena i učinila ajšpric neupotrebljivim, proba običnim šrafom:

 

Uzet M3 šraf sa konusnom glavom, blago osiguranje protiv odvijanja, trunka osušenog daktilo korektora:

 

Tanjirić mora tvrdo da nalegne na koturaču, zato valja da ivica bude oštra, prečnik koji sam naveo je odokativan, napraviti knap na osnovu merenja pa  onda probama tražiti i proširivati obradom na strugu, jednom i još jednom, nema više da se ne bi plastika oštetiila. Kad "cakne", to je dobro, pogleda se jel stoji ravno i odma zavrne šraf koji se dodatno osigura lakom za nokte: 

 

Deblji tanjirić i veći šraf nisu mogući zbog opruge koja ide knap preko:

 

Nakon sušenja laka:

 

Ajnšprici su bili u nekoj srednjoj zaprljanosti u odnosu kakvi mogu da budu:

 

Nakon detaljnog čišćenja, sve mora da bude kao novo, spolja mogu da ostanu tamne senke koje su korozija aluminijuma i legura:

 

Ležište dizne i klipa step motora:

 

 

Naročito se mora obratiti pažnja na sic step motora, ne sme se ničim grubim inače ništa čistiti da nebi došlo do oštećenja jer i minorne ogrebotine utiču na protok:

 

Step motori pre i posle, svaki trag ukazuje na nepravilnost, mahom zbog neukog diranja i pogrešne podešenosti:

 

 

Dizne nakon skidanja:

 

 

Profi tretman pri radnom pritisku:

 

 

 

Jasno se vidi raspršivanje i penušanje, odlično:

 

 

 

Test se radi na cca 100ml, odstupanje je na nivou merne greške, što znači da je sinhronost ubrizgavanja zagarantovana, što je jedan od nekoliko preduslova da bokser agregat radi sinhrono:

 

Dizne se ne kontrolišu na protočnost pre čišćenja jer bi se time prljala tečnost, to se radi izuzetno, kad postoji sumnja da je bilo propuštanja. Ove dizne su ko zna kakve bile, prvi prolaz je pokazao 7% asimetrije, ne ositi se to previše, malo može i da se zamaskira pri celokupnom trimovanju, nekih 4% bi moglo da prođe generalno, dobra parnost je  <2%, no, tera se dok se ne dobije apsoluta, ne više od 1%, nivo greške u merenju, kolko god je za to potrebno vremena. Vidim da po netu nude uparen set dizni od 2% za "lepe" pare, ovo ne košta ne znam kolko, više je stvar volje, ko nove:

 

Nije se dobro videla fabrička plomba dok se nije očistilo, pomislio sam da su dirani, a nisu, uglavnom se uvek vidi jasno, ovo je izuzetak koji potvrđuje pravilo, na oba uredno stoji marker:

 

 

Ali, to nije od značaja, kontrolom na stolu, jedan nije bio dobar, podešen protok i stavljena plomba, a  na motoru će se uraditi potpuna sinhronizacija u realnim uslovima:

 

Sajle kod BMW-a se ne podmazuju, to bi ih upropastilo, samo se kraj očisti i namasti teflon uljem:

 

Stavljena original šelna i motor može da se kreše, primetna razlika iako tek predstoji konačno podešavanje:

 

Za sve navedeno, nije potrebno  dirati čak ni same sajle. Jednostavno se povuče uskočna opruga ka spolja i potegne bužir da izađe, kad se vraća, samo se stisne donji deo da se čuje klik. Žutom linijom je označen osigurač bužira sajle, povlači se u levo na slici, ka ajnšpric telu:

 

 

Tanjirić na koturači ne remeti baznu podešenost, ako je bilo naprsnuća, onda je možda bilo prisutno vrlo malo odstupanje od sinhronosti vuče agregata, ništa strašno. Praktično je sve relativno jednostavno, naravno, do neke mere, ponavljam već više puta postavljene fabričke navode i za R11xx i R1.2:

 

 

[đunta 4180 Napisano Januar 2, 2021]

PS

Zahvat je relativno jednostavan, malo proširenja. Iziskuje standardanu mašinsku obradu, svaki strugar to može da napravi, ne košta mnogo, a iole vičan šrafcigeru može da uradi navedeno sam, ili uz pomoć prijatelja. Pomenute šelne se mogu skinuti priručnim alatom, stolarskim klještima primerice, dve od 3 na jednom usisovodu, ne otvaraju se one na samom airboxu, nema potrebe, koleno je gumeno i može se dovoljno saviti i pomeriti i za demontažu i posle montažu, tad doduše treba namastiti malo spojne površine u koje upada sam ajnšpric da bi on lakše uklizo. Postoji zarez na usisinoj flanšni na samoj glavi, tu upada pero ajnšprica koji se prvo nabija, tako da ne može da dođe do pogreške u montaži, što je jako čest slučaj kod predhodnih serija gde se same cevke pogrešno okrenu. Pomenute usisne flanšne mogu da napuknu, tad tu dolazi do takozvanog "falš vazduha" i agregat može  da radi nepravilno, na 1.2 još nisam naišao na loše za razliku od prehodnih serija, ali zbog same starosti bi valjalo i njih prekontrolisati. Zašrafljene su na po 3 torex šrafa, pri odvijanju, valja staviti nešto u sam usis, zgužvanu novinu ili krpu, tako da ništa ne može da upadne u sam cilindar. Pri vraćanju, obrati se pažnja na napasanost, može da se javi ajnzic zbog razlike u prečnicima između flanšne i kanala glave, pa se on jednostavno raspodeli u krug da ne bude sve na jednom mestu, ili pa negde plus a negde minus. Flanšna sa donje strane:

 

 

Sve si čisti i maže,  metalni vidljivi delovi bakarnom visokotemperaturnom pastom da bi se sprečila galvanska korozija, guma samo visokotempertirnom mašću i čisti se površina na samoj glavi. Ovde se vidi pomenuti reper gde ulazi ajnšpric, on ide uvek ka gore:

 

 

Iskoristi se prilika da se pregleda vizuelno stanje pivota ramena, ume da zađe voda i da iskorodiraju lageri, prođe se sve vodootpornom mašću i dodatno zaptivni kanal na zaštitno ukrasnom čepu:

 

 

Svi  šrafići  takođe valjaju da se operu i namažu pastom, po potrebi i prešpricaju ako su grdni, to inače valja činiti kao uobičajenost, usled korozije, pored estetike može da dođe do zapeklosti i kidanja šrafa, čak i kad je u pitanju inox.  Primer recimo, šrafovi poklopca alternatora, pranje :

 

 

Mazanje:

 

Šrafovi zadnje kočnice primerice, pranje:

 

 

Pošto su baš korodirali, spoj gvožđa i aluminijuma je izuzetno podložan galvanskoj koroziji, pogotovu kad ima vlage,  farbanje ali bez naknadnog mazanja. Uvrtanje u aluminijum legure je uvek sklono degradaciji, diy, "sam svoj majstori" vole da koriste moment ključ svuda, kad je navoj podmazan, ključ debelo maši i dolazi do pretegnutosti i samim tim lako se počupa  navoj:

 

 

Pošto su ovi modeli već stari najmanje 8 godna, pa do 16, ovog časa, smatram da je dobro preventivno uraditi remont remenice i uvrstiti ga pod obavezan servisni postupak.

 

 

[đunta 4180 Napisano Januar 10, 2021]

On 2.1.2021. at 19:21, đunta je napisao:

Svi  šrafići  takođe valjaju da se operu i namažu pastom, po potrebi i prešpricaju ako su grdni, to inače valja činiti kao uobičajenost, usled korozije, pored estetike može da dođe do zapeklosti i kidanja šrafa, čak i kad je u pitanju inox. 

 

Setih se primera, otkinuta oba šrafa čim se dejstvovalo silom, nije bilo mogućnosti grejanja jer bi se istopio plastični blatobran, niti je moguće našpricati odvijač zbog nepristupačnosti. Patrljci ostali u čizmama, pa bušenje, a to nije ni malo lako, pogotovu kad je prohrom, pa saniranje navoja, pa estetska popravka štete:

 

 

Desni šrafić je od senzora ABS-a, oštećena glava pri pokušaju odvijanja toreksom, al na sreću se odvio "smrt" klještima, levi je nov inox, ali imbus, nema toreksa kod nas u ponudi:

 

 

Sve se ovo nebi dešavalo da se šrafi čiste, podmažu i ne pretežu, redovna je pojava da se ti M4, 5 i 6 stežu preko svake mere, a oni, po pravilu ne nose ništa, uredno namazano pastom, da je senzor metalan, tad bi celo telo šrafa bilo omašćen, ovako, samo deo koji ide u aluminijum:

 

 

Tretiranje šrafova traž vreme jednostavno, čist gubitak naizgled, ali kad se desi peh, onda se tak shvati dobrobit. Kad se jednom nanese pasta,  ne mora da se obnavlja sledećih ko zna kolko puta. Za ovu namenu postoje 3 vrste, bakarna, aluminijumska i keramička pasta. Bakar najbolje razdvaja galvanski potencijal i uz to, ne pospešuje samoodvijanje, za razliku od keramičke, treba uzeti vodo otpornu i visoko temperaturnu. Aluminijumska nije adekvatna u spoju gvožđa i aluminijuma i legura. Obične masti ne služe protiv zaribavanja, iako ih ljudi koriste. 

[bomber 7 Napisano Januar 10, 2021]

Pozdrav.

Imas li viska koju ovu remenicu,ostecenu ali citavu, za posuditi na par dana da se skinu mjere

U poslu sam sa CNC-om pa bih bio voljan pokusati uraditi to od Al, za uzvrat poklanjam par !

Ne skida mi se sa mog motora

[đunta 4180 Napisano Januar 11, 2021]

Imam cele i komplet ajnšprice sa urađenim ovim pločicama za koje sam dao dimenzije. Kad pukne original koturača na jednom mestu, ona se raširi i deformiše tako da tanjirići moraju da se pašu za svaku takvu remenicu ponaosob jer kolko god da se koturača stiska da se tanjir nabije, može se desiti da neće da se navuče i mora se širiti za koju desetu. Može naravno da se napravi univerzalno šire i da naleže svaki put komotno, al to nije to jednostavno. Izrada je čista strugarska, ništa specijalno. Slikaću danas sa šublerom dimenzije. 

[bomber 7 Napisano Januar 11, 2021]

Nisam mislio na dimenzije tanjirica, to me ne interesuje, nego bi mi trebala komplet remenica,da skinem mjere i  da uradimo kao te sto kostaju 450E

Znas li jesu li lijeva i desna iste ili su ogledalo jedna druge ?

[Bigor 7681 Napisano Januar 11, 2021]

I jas sam zinuo u cijenu, za te pare bi je oturpijao kao na praksi u skoli 

[el classico 6065 Napisano Januar 11, 2021]

Nisam mislio na dimenzije tanjirica, to me ne interesuje, nego bi mi trebala komplet remenica,da skinem mjere i  da uradimo kao te sto kostaju 450E
Znas li jesu li lijeva i desna iste ili su ogledalo jedna druge ?

E ova ideja je vrijedna podrške.
Vjerujem da bi zamjenski custom uradak išao dobro na tržištu.




Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[đunta 4180 Napisano Januar 11, 2021]

Skupu zamensku koturaču je neko napravio sa namerom da šiša, a njena ugradnja nije baš ni tako jednostavna. Plus je diskutabilno koliko će dugo sve to da stoji kompaktno na dve čivije, tečnost za osiguranje navoja hmmm, non stop to radi, trpi temperaturnu diletaciju i udarce. Takođe, sama izrada i ugradnja mora ipak da košta, a potreban je neko malo vičan i opremljen. Ovo što je meni palo na um je krajnje jednostavno, tolerantno na greške, a dovoljno jako da drži remenicu trajno stabilno, može se sve dodatno naliti nekim lepkom da drži strah, ne vuče to kola. Inače su koturače kao u ogledalu, znači, dve različite, leva i desna, dok je tanjirić unisex.

 

Evo kako izgleda ugradnja:

 

 

[bomber 7 Napisano Januar 12, 2021]

Hvala na linku. 

Sad tek vidim koliko je rijesenje glupo( ovo sa zamjenskim koturacama), za tu cijenu ja sam mislio da je to sve iz jednog komada, sto bi rekli plug and play, ovo sa naknadnim busenjem i zezancijama mi se nikako ne svida

Sisanja ce uvijek biti dok je ovaca , ovakav komad kao njihov, u paru, za neku izradu na 10ak kompleta ne treba da kosta vise od 50E

Izgleda da cu ipak morati raskopati svoj 

[đunta 4180 Napisano Januar 12, 2021]

Nema na čem, ili, što bi rekli Englezi.

Pogledo sam link po prvi put upravo kad sam ga linkovao, mada sam znao da postoji. Rešenje je potpuno izlišno, na stranu cena samih delova, komplikovana je sama ugradnja. Tanjarići koštaju skromno, svaki strugar može da ih uradi, jedino je bušenje i rezanje navoja u samoj osovinici malo zahtevno. U Bingovoj ponudi, koju sam gore postavio, je komplet koturača sa osovinom, deluje kao "plug&play", međutim nije, dolazi do odstupanja od referentnog protoka vazduha zbog demontaže, jasno piše upozorenje u izvodu fabričkog manuala. Zato, tanjirčići i vozi Miško.

[đunta 4180 Napisano Februar 5, 2021 (promenjeno)]

Tretman brizgaljki, koji podrazumeva adekvatni postupak čišćenja, testiranja  i dovođenja u simetričnost,  spada pod redovno održavanje i bez obzira što nema uočenih odstupanja od strane vlasnika, a u isto vreme su se sama ajnšpric tela radila samo kad je to bilo neophodno. To je zato što samo otkopčavanje šelni redovno nije moguće zato što ih fabrički zakopčaju tako da im nema  pristupa alatom, primer, prednja može relativno lako da se otvori, dok zadnja samo na silu:

 

 

Tad dolazi neizbežno do tipične deformacije, ako se uspe da se ispegla i ponovo upotrebi, ostaju vidljivi tragovi :

 

 

Ajnšprici  kod serije 1.2 do 2010 su  neotporne spoljašnosti na hemikalije, za razliku od predhodnih 11.xx,  nakon dobrog čišćenja izgledaju neugledno pa je potrebno estetsko doterivanje:

 

 

Međutim, uvrštavanje ajnšprica, TB-a, "throttle body" pod redovnu servisnu operaciju se pokazalo potpuno neupitnim. 8 komada sa razlikom u pređenoj kilometraži od stotinaki više  hiljada pređenih kilometara, svaki je pukao bez izuzetka, koji manje koji više, očigledno je starenje materijala osnovni uzrok. Svi su imali pun tretman čišćenja, podešavanja protoka, reparaciju koturača i estetsko sređivanje:

 

 

Tanjirić može da se uradi od aluminijum tuljka fi 25mm:

 

 

Debljina 2,6mm :

 

 

Dubina ajnzica 1,10mm :

 

 

Prečnik je neki optimum 23,20mm. Kad naprsne  remenica, dođe do deformacije u elepsu  i praktično bi se za svaki slučaj moralo raditi neko pasovanje na strugu, a ovako se malo napne, ako treba smakne plastika i tanjirić legne fest. Šraf M3x10 od inoxa ima nešto pliću glavu pa neophodno frezovanje je pliće. Ovako urađen tanjirić tik prolazi ispod povratne opruge, zbog neizbežnog smicanja ose bušenja, rupa se buši na 4mm, upuštanje recimo  burgijom  od 9mm naoštrenom pod tupim uglom, tako da glava uvek bude poravnata, ili u minusu i sa vencem da se nalije malo laka za nokte a da ne štrči:

 

 

I uredno ugrađen TB :

 

Promenio Februar 5, 2021 član đunta

[đunta 4180 Napisano Februar 22, 2023]

Šelne koje drže TB su redovno nezgodno montirane i nekad ih nije moguće skinuti, osim na silu, tad se mora deformisati:

 

Ali se uz malo veštine i strpljenja, isprave i vrate u prvobitan oblik, koštaju oko 3,25€ komad, potrebno ih je četiri skinuti:

 

Ovo je r 1200RT 2012, 69.000km, obe su pukle:

 

R 1200 GS ADV, 2012, 60.000km:

 

Ovo su najmlađi primerci i sa malom kilometražom, očigledno da propadaju na vreme i može se sasvim sigurno zaključiti da su na svim  vazdušno hlađenim bokserima  popucale koturače, jer su svi još stariji, proizvode se od 2004. 

[đunta 4180 Napisano Februar 22, 2023]

On 2.1.2021. at 19:21, đunta je napisao:

Pri vraćanju, obrati se pažnja na napasanost, može da se javi ajnzic zbog razlike u prečnicima između flanšne i kanala glave.

 

Kada je kanal u glavi uži nego što je flanšna, mukotrpno je raditi pasovanje zbog opiljak, može naravno, ali se to nerado čini. Kad je otvor u glavi pak širi nego flanšna, to isto nije dobro jer se formira džep iza zaslona i javlja se orošavanje smeše. Sam usis, TB već ima tu anomaliju zbog smera otvaranja klapne i to se ne može izbeći, pa nije baš idealno da ima dva džepa. Gumena flanšna se pažljivo obrusi konusno na strani ka glavi:

 

[đunta 4180 Napisano Jun 9, 2023]

U ovoj temi se dotakao ovaj problem, citiraću:

 

  

On 17.1.2023. at 17:34, milosmil86 je napisao:

Je l zna neko kako se zovu one šelne što stežu creva od vazduha na kutiju filtera i throttle body i throttle body na cilindar na R1200GS K25?

I kakva klešta mi trebaju da skinem to? Još ako neko zna gde ima se kupe, bombona...

 

On 18.1.2023. at 9:51, đunta je napisao:

Stolarska klješta, ili male cvikcangle, original BMW su skupe, mogu da se kupe kod njih. 

Šelna ko šelna, sve tri su različite i koštaju oko 4-5e komad, ništa ne fali običnim na šraf, isto od inoxa.

Umeju jako teško da se skidaju, jer ih nekad postave da su nepristupačne. 

Osim za raparaciju koturača, ima tema, nepotrebno je skidati ajnšprice, čak ni za člšćenje, budu relativno čisti čak i pri jako visokim kilometražama.

 

On 18.1.2023. at 10:06, đunta je napisao:

Isprave se šelne, al bolje nove naravno.

Nego, koturače moraju da se naruče kod Binga nove, kad skroz puknu, nije baš sigurno lepljenje, bušenje itd. Pogledaj kako ih ja ojačavam i predupređujem pucanje.

 

On 18.1.2023. at 10:09, milosmil86 je napisao:

Naručio sam, juče krenule ovamo.

150$ dva kompleta sa poštarinom, plus će verovatno da me klepe 50ak za carinu i pdv.

Platio sam skuplju poštarinu da bi stiglo što pre, inače bi bilo oko 125$.

Ako nekome bude trebalo, sve ide preko mejla ( bing@bingcarburetor.com ), na sajtu nije moguće naručiti za Srbiju.

 

On 18.1.2023. at 10:34, đunta je napisao:

Reparacija kako sam je ja zamislio, košta svega nekoliko desetina e i valja i na novim da se uradi.

Za zamenu ćeš morati da odvajš leptire, pored zezanja sa šrafovima, problem je posle pasovanje na referentni protok. 

 

On 18.1.2023. at 10:40, milosmil86 je napisao:

Misliš moraće sinhronizacija da se uradi, ili nesto drugo?

 

On 18.1.2023. at 11:16, đunta je napisao:

Ne, referentni protok, zamenom osovina će se oni poremetiti, dok sinhronizacija  samo pari i to uobičajeno samo na oko 4.000 obrtaj, kod R1200 BMW dozvoljava samo preko sajli gasa, a za sve ostalo upućuje na proizvođača za referisanje protoka, jasno stoji u svim manualima. No, dira se to, samo treba ko zna. Ako zapneš, javi se.

 

On 18.1.2023. at 11:20, milosmil86 je napisao:

Ne menjam osovine, samo plastika i onaj metalni deo na koji ide plastika i opruge.

Doduše, mislim da ću morati da skidam leptire sa osovina.

 

On 11.2.2023. at 13:38, đunta je napisao:

 

Koturača je zanitovana za osovinu i čini komplet sa njom, za zamenu se skidaju i klapne i tad se poremeti referentni protok, nije ga moguće podesiti vraćanjem svega gde je bilo. BMW izričito navodi da se samo sajle smeju dirati, a za ostalo da se mora dati proizvođaču na podešavanje i to jeste tačno u suštini.

 

On 11.2.2023. at 20:46, milosmil86 je napisao:

Juče mi je stigao paket iz USA, posle 3 nedelje, od toga 10 dana na carini. Ukupan ceh 150$i 3000 i nesto dinara carina i pdv.

Danas sklopih tela oba leptira sa novim koturačama, ceo dan sam se mlatio.

Nosio sam osovine kod strugara da rasturi i da ureže navoj posto se sada šrafe, i sve to zalepio plavim loctiteom.

Reče strugar da je zapertlovana, uspeo je nekako da ih skine na presu.

Takođe, usput sam očistio leptire i sama tela mada nije ni bilo nešto naročito prljavo. Naravno, desnu stranu sam 2x rasturao jer nije svejedno kako stoji osovina zbog nekog senzora, verovatno senzora pozicije leptira.

Stavio sam i one nove proklete oetiker šelne, dušu su mi pojele dok sam ih nameštao, čak sam i klesta kupio...

 

Upalio je posle drugog verglanja i čini mi se da radi kao i ranije, prima gas normalno, ali svakako ide u deltu na štelovanje protoka i sinhronizaciju.

I na kraju, taman da vratim oklope i plastike, vidim da curi desna brza spojka od goriva...

 

On 11.2.2023. at 22:49, milosmil86 je napisao:

Ja sam lepio podloške epoxy lepkom (nema jb weld kod nas jbg) na koturače, čisto da budem na strani sigurnosti.

Ali bez novih plastika, to nikako nije cakum pakum i to, bar meni, ne bi bilo sigurno rešenje, stalno bih čekao kad će da izda.

Mada ovo sa šrafljenjem tanjirića možda jeste bolja solucija od lepljenja, al nisam ni znao za ovaj thread na forumu, a mislim da i ne bih ni imao živaca.

 

Mislim da je jedino bolje rešenje kupovina komplet namontirane osovine, jer nema urezivanja navoja i sve je mnogo lakše, ali to je moguće samo za bing 77/47 tela a ne 77/50 koja ja imam.

 

 

On 11.2.2023. at 23:05, đunta je napisao:

Načinom iz teme fiksiraju se koturače i ne dozvoljavaju im da se rascvetaju, čak i onima koje su već pukle i to je trajno i sigurno rešenje, uz dužno poštovanje JBWELD epoksija. Koturače pucaju od starosti i grejanja koje je tu prisutno, sad imam jedan set sa prđenih 60k, drugi za 69k, pući će i te nove vremenom. Ne remeti se bazni protok jer se ne rasklapaju klapne, mada se i to podesi, šelne se vrate stare, čak i ako se oštete, spasu se, dizne se očiste i istestiraju, tela operu i usput pipnu step motori, na kraju se prekontroliše usisavanje i po potrebi podesi i ler i vučni opseg, danas za sutra. 

 Ovo je posebna tema, isto citirano:

  

On 2.6.2023. at 13:20, IVAN_Ivanov je napisao:

Колеге, као нови члан форума, желим да будем користан и зато ћу поделити фотографије поправке ........ . Веома ми је драго што су ово инжењерско решење почели да нуде и на Балкану. Други пут сам тражио начин да поправим ову .... . Након што сам променио свој и не бринем да ћу путовати далеко по Европи или Азији.
Моје последње најдуже путовање било је у Грузију и драго ми је што сам стигао кући упркос овом скривеном проблему са темпираном бомбом.
Ускоро ћемо са групом посетити Србију, гвоздена врата су на нашој листи места која морате видети.
Ако имате било каквих питања о овим детаљима... Поделићу оно што вас занима.
Извините ме на лошем преводу, али поштујем вас као комшију и радије не пишем на енглеском.
Велики поздрав

 

On 2.6.2023. at 20:21, đunta je napisao:

Bio si postovao u mojoj temi, sad vidim da je moderator to uklonio. Uz dužno poštovanje za trud, da iznesem svoje viđenje. Metalna koturača je već postavljena u temi, istina siva a ne lepa zlatna, ali to uopšte nije bitno, jer se ne vidi ni malo na motoru. 

Dalje, na stranu koliko koštaju ove remenice, njihova ugradnja zahteva puno vremena, zato što se sve rasklapa i vadi napolje. Leptiri nisu okrugli, veće idužene elipse i vratiti ih kako treba je jako, jako teško, razdesi se sve i takav motor više nikad neće raditi kako treba, bez obzira na kasniju sinhronizaciju, ne navodi izričito BMW da se to ne dira, a ako se to ipak učini, onda da se dostavi proizvođaču, znači Bingu, ne BMWu, to znači da BMW servisi nisu instruirani za to.

 

Rešenje koje sam  smislio ne remeti referentnu podešenost, apsolutno obezbeđuje potpunu pouzdanost i trajnost, popravka je  relativno  laka i nada sve krajnje jeftina. Ali dobro, svako ima svoj izbor.

 

 

 

On 3.6.2023. at 23:03, IVAN_Ivanov je napisao:

Здраво

Замолио сам модераторе да уклоне моје фотографије из ваше теме како би сачували оно што сте написали.  Направио сам тему да покажем како сам решио свој проблем.  Пре демонтаже вентила потребно га је обележити маркером, тако да нећете погрешити приликом монтаже.  Ни после тога нисам наишао на никакав проблем.  Све ради нормално и беспрекорно.  Њихова цена је 117 ЕУР, толико сам платио.  За остала питања оставићу само фејсбук страницу где можете питати за боју или шта год одлучите.  То је све што могу да кажем.  https://www.facebook.com/profile.php?id=100090938976784

 

On 3.6.2023. at 23:33, srbac je napisao:

Благодаря много братле 

 

.......................................................................................

Protok kroz ajnšpric je izuztno osetljiv, tako da nakon poremećaja ni na koji način se ne može vratiti kakav je bio bez alata, flomaster to svakako nije. BMW je zahvalan motor pa i kad nije kako treba, on radi jako dobro a vlasnici nemaju nikakve zamerke, ali uprkos tome to jednostavno nije to.

 

Na svim motorima u protekle dve godine, od kad je tema, ni na jednom R 1200 nije bilo cele koturače, a na više od 50% motora je barem jedna bila raspolućena i puka je sreća što nije došlo do razdvajanja u toku vožnje pri naglom odvrtanju gasa, nema razlike dal je proizvodnja 2004 ili 2013, nema više celih i ne treba imati iluzije, "pali, radi, ide, ne diraj ništa".

 

U navedenim iskustvenim primerima stoji koliko šta košta,  za neuporedivo manje novca  se uradi reparacija iz teme bez ikakvih nus pojava, bilo da se radi sam ili da se prepusti nekome.

 

Primer od pre neki dan, ne znam koji po redu :

 

 

 

 

 

[IVAN_Ivanov 38 Napisano Jun 12, 2023]

Видим да има доста коментара на ову тему и моје мишљење је да пластику не можемо поредити са металом. Свиђа ми се јефтина опција поправке, али преферирам да избегавам пластику и лепкове у овој области топлоте и хладноће. Платио сам заиста много, али немам више о чему да бринем. Боја заиста није битна, али најважније је да је алуминијум елоксиран и да га штити од корозије. Ово каже произвођач, пише у реклами.
 Свако ко је мало вешт може да уради поправку и време вентила. 

[đunta 4180 Napisano Jun 12, 2023]

Nije problem u plastici kao materijalu, već u spoju, zato dolazi do pucanja, sad kad nema napona, biće sve stabilno i trajaće neograničeno, uz sve ostale navedene  prednosti, da se ne ponavljam. 

[IVAN_Ivanov 38 Napisano Jul 1, 2023]

[đunta 4180 Napisano Jul 1, 2023]

Lepo ali nevidim ni jednu prednost u odnosu na moje rešenje koje svako može da uradi, naveo sam sve mere. Ali dobro, merak nema cenu.