Evergreen JAWA

[PeterPan 357 Napisano Februar 22, 2008]

A sad da saznamo nesto vise i o istoriji fabrike Jawa!

 

Nasa prica pocinje davne 1929. godine, kada je inzinjer Frantisek Janacek, vlasnik fabrike oruzja u Pragu odlucio da svoju proizvodnju obogati motociklima. Prethodno se bavio proizvodnjom oruzja, sivacih masina, pisacih masina, mernih instrumenata i preciznih alata. 1929. godine je otkupio licencu nemackog Wanderera, i otpoceo proizvodnju njihovog cetvorotaktnog jednocilindrasa od 500 ccm u Nuslama pored Praga. Iako je ovaj motocikl imao interesantna resenja , kao sto su viseci ventili i kardanski prenos pokazao se kao promasaj. Medjutim, iz ove saradnje rodilo se ime fabrike motocikala Jawa ( JAnacek i WAnderer).

 

 

 

Osecajuci nadolazak ekonomske krize i sumrak velikih i mocnih motocikala sa velikim motorima od 500 pa cak i od 1200 ccm, Jawa se pravovremeno opredeljuje za novi model “175”. Godine 1932 fabrika izbacuje novi model od 173 ccm sa Williers-ovim dvotaktnim agregatom. Pojava ovog motocikla je bio rezultat angazovanja engleskog inzinjera Dzordz Vilijem Peceta. Cenom za trecinu nizom od svih konkurentnih motora vrlo brzo je pocela da puni kasu fabrike. Vec prve godine proizvodnje napravljeno je oko 3000 komada. Uz manje izmene model “175” se proizvodio sve do 1946. godine i proizvedeno ih je ukupno 27.535 komada. Uskoro posle pojavljivanja 175,  pojavio se  i cetvorotaktni model od 350 ccm, koji je imao bregastu u glavi, sto je u ono vreme bila retkost rezervisana samo za rasne trkacke masine.

 

 

Tokom tridesetih godina Jawa je u najvecoj tajnosti razvijala motocikl ispod 100 ccm, da bi popunila trzisnu prazninu. 1937. godine nastaje JAWA ROBOT, “Neunistiva”, koja se proizvodila do 1946. godine. Ovo je bio jedan od Jawinih najpopularnijih modela, posto je spadao u kategoriju danasnjih mopeda. U to vreme mopedi su se vozili bez vozacke dozvole, registracije i godisnjeg poreza, sto ih je cinilo jos privlacnijim. Proizvedeno je 12000 ovih mopeda.   

 

 

Ratne godine i nemacka okupacija vratile su fabriku Jawa u proizvodju oruzja, a konstrukciono odeljenje je pretvoreno u servis za vojne motocikle i automobile. Tokom rata Jawini inzinjeri su u tajnosti razvijanjem novih modela. Tako su sa nemackim tablicama, obojeni u maskirne boje i sa BMW-ovim znakom na tanku vrsene probe sa novim modelom JAWA 250. Tako u jesen 1946. godine na Pariskom salonu se fabrika pojavila sa novim modelom PERAK 250, koji je imao menjac u bloku sa radilicom, dok je u to vreme vecina motocikala imala potpuno odvojen menjac. Novi cetvorotaktni model od 500 ccm se pojavio 1952. godine. Imao je bregastu u glavi pokretanu preko konusnih zupcanika. Razvijao je 26 KS i maksimalnu brzinu od 135 km/h.

 

 

 

Nacionalizacijom fabrike, pod komunistickom upravom 1949. godine je doslo do uske saradnje izmedju Jawe i CZ. Od pocetka pedesetih godina Jawa se orijentisala na proizvodnju dvotaktnih masina, po nizim cenama dostupnim za vecinu stanovnika Istocnog bloka. Tako su nastali modeli 353 i 354 od 250 ccm i modeli 355 i 356 od 125 odnosno 175 ccm. Ti modeli su kasnije unapredjivani, sto se odnosilo na povecanje snage agregata i na promenu izgleda.

 

 

 

Serija od 350 ccm je unapredjivana modelima Kalifornija (1968 godine), 634 (1973. godine) i 638 (1984. godine). Po mnogima jedan od najlepsih modela je JAWA 350 CALIFORNIJA iz 1968. godine, koji je postigao solidan uspeh i na zapadnom trzistu sa svojim dobrim izgledom i pouzdanoscu. Model 638 je dobio moderniji karburator i instalaciju od 12 volti.

 

 

 

 

Pocetkom osamdesetih Jawa je izbacila veoma interesantan prototip sa dvocilindricnim bokser masinom, koja je u mnogim stvarima nadmasivala neprikosnovenog BMW-a. Menjac je bio ispod radilice, a karburatori su bili iznad cilindara da bi se oslobodio prostor za noge vozaca. Medjutim kako je to vec bio obicaj na Istoku ovaj projekat je zaboravljen i nastavilo se u nedogled sa proizvodnjom dvotaktnog modela od 350 ccm uz stalne sitne izmene.

 

 

Raspad Sovjetskog Saveza zatekao je fabriku Jawa sa 100.000 motocikala spremnih na to trziste. Zbog drasticnog pada vrednosti rubelja trazeno je da motori budu isplaceni u dolarima, sto Rusi nisu prihvatili. Ovo je izazvalo katastrofalne posledice po fabriku i od toga se Jawa nije nikada povratila. Velika stara Jawina fabrika puna dugova prodata je na kraju za smesnu cenu od 35 000 dolara.

 

Ime Jawa je nastavila da zivi kroz dve potpuno nezavisne firme: “Jawa Divisov” i ”Jawa Moto”. “Jawa Moto” je nastavila sa proizvodnjom dvotaktnih tristapedesetica u razlicitim varijantama. Kasnije su motocikli proizvedeni sa Hondinim agregatom od 125 ccm, a pojavili su se i motocikli od 650 ccm sa Rotaxovim agregatima.

 

Firma “Jawa Divisov” nastala je od nekadasnjeg trkackog odeljenja smestenog u gradu Divisov, i uglavnom pravi spidvej motocikle. Ali, to je vec druga prica... 

 

 

[bogdan 145 Napisano Februar 22, 2008]

  Ali bas lepo!  Mogao bi da dodas i pricu o Javama na nasem trzistu , cuvene ,,anafakabl,, 175-ice crvene i crne , rodsterice od 80 ccm  kaliforniju od 250 ccm  i naravno 250 enduro , ili to spremas za sledecu pricu?  Svakako sve pohvale.

[quasaar 1027 Napisano Februar 23, 2008]

OK ,lepo si ovo odradio a sada bi mogao da se bacis na onu drugu pricu iz tvoje poslednje recenice. Sta mislis?

[PeterPan 357 Napisano Februar 26, 2008]

Sprema se... Budite malo strpljivi.

[Ribolovac 491 Napisano Februar 26, 2008]

Samo napred Peter !

Uzivao sam citajuci 

[Vuja 36 Napisano Jul 16, 2008]

Evo i ja sam nestrpljiv.  ;D

[PeterPan 357 Napisano Januar 18, 2009]

Početkom pedesetih godina Jawa razvija nekoliko interesantnih trkačkih modela, koji su bili delo inžinjera Vaclava Sklenara.  Dvocilindrični četvorotaktni modeli od 348 i 498 ccm imali su dve bregaste u glavi, a rađeni su i u verzijama sa kompresorom. Model Z-15 500 iz 1955. godine imao je dva Amal karburatora i četvorobrzinski menjač, a razvijao je 55 KS, što mu je omogućivalo maksimalnu brzinu od 230 km/h. Sa ovakvom mašinom se jula 1956. godine Jan Kostner prvi put pojavio na poznatoj stazi Zandvoort u Holandiji, i odmah pobedio ispred mnogih, tada čuvenih imena.Sa verzijom od 350 ccm, František Stasni i Gustav Havel su 1961. godine osvojili drugo i treće mesto u GP šampionatu. Ovo je bio fantastičan rezultat, pošto je ispred njih bio samo Gari Hkong na MV Agusti. Ovaj motocikl je umesto do tada koriščenog odvojenog rezervoara, ulje nosio u dubokom karteru. Kasnije se pojavila i verzija sa četiri ventila po cilindru, ali se nije pokazala dovoljno pouzdanom. Poslednja četvorotaktna tristapedesetica iz 1968. godine imala je šest brzina, 49 KS i razvijala je 210 km/h.

 

 

 

 

Uprkos uspesima sa ovim četvorotaktnim mašinama, u serijskoj proizvodnji Jawa se od kraja pedesetih orijentisala isključivo na dvotaktne jedno i dvocilindrične mašine, a krajem sezdesetih je i kod svojih trkačkih modela prešla na dvotaktne agregate sa jednim, dva i četiri cilindra. Jednocilindrični trkač od 350 ccm je imao mašinu sa vodenim hlađenjem i bio je poznat po izuzetnom obrtnom momentu. Međutim, stekao je žalosnu reputaciju ubice jer su dvojica čeških vozača poginula pošto im je mašina “uštinula” u punoj brzini. Ovaj model je razvijao 50 KS uz težinu od samo 89 kg. Međutim, iako je bio oficijelni fabrički trkač, davali su ga samo vozačima nižeg ranga, zbog njegove nezgodne sklonosti da “uštine”. Veoma je interesantan i model od 125 ccm iz 1966. godine, pod oznakom typ 670, koji je imao horizontalni V2 motor sa 27 KS na neverovatnih 14 000 obrtaja pri samo 83 kg težine.

 

 

 

 

Najinteresantniji Jawin dvotaktni trkački motor svakako je bio dvotaktni četvorocilindrični V model od 350ccm, sa vodenim hlađenjem  - typ 673. Imao je dve uparene radilice i usis preko roto diska. Uz izuzetno visok stepen kompresije od 16:1 razvijao je 70 KS na 13 000 obrtaja. Paljenje je bilo beskontaktno, to jest elektronsko. Sa maksimalnom brzinom od 258 km/h ovaj motocikl je obećavao da će biti jedini ozbiljni konkurent Đakomo Agustiniju i njegovoj trocilindričnoj MV Agusti. Međutim, i ovaj motocikl je stekao neslavnu reputaciju ubice. Naime na treningu za GP Istočne Nemačke u Zaksenringu, čuveni engleski vozač Bil Ajvi, koji je važio za favorita, poginuo je pošto mu je motor blokirao pri velikoj brzini. Razlog za ovakve tragedije je bio loš kvalitet čelika korišćenog za izradu mašine. Typ 673 je ostao najnapredniji Jawin trkački model, ali su zapadni vozači posle ove tragedije napustili Jawin trkački tim. Godine 1969. ovaj model je i zvanično proglašen za najbrži motor godine.  U svojoj poslednjoj verziji iz 1971. godine ova mašina je razvijala 80 KS što je bilo dovoljno za brzinu od 270 km/h. Poslednji Jawin GP motocikl bila je dvestapedesitica iz 1976. godine, koja je sa 60 KS razvijala 240 km/h. Posle ovog modela Jawa napušta GP takmičenja koja ostaju pod punom japanskom dominacijom.     

 

 

 

 

 

 

 

Od šezdesetih godina Jawa se veoma aktivno uključuje u terenska takmičenja gde postiže izuzetne uspehe, posebno u Enduro šampionatima. Za ove uspehe je najzaslužniji model 6 Enduro. Prednja viljuška i kočnica su pozajmljeni od izuzetno uspešnog CZ kros motocikla. Jednocilindrična mašina sa velikim rebrima za hlađenje imala je dve svećice, a pravljena je u verzijama 250, 350 i 500 ccm.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sto se spidveja tiče, Jawa je krajem šezdesetih preuzela  fabriku Eso, koja je bila specijalizovana za spedvej motore. Tako je Jawa do sredine osamdesetih postala najveći svetski proizvođač mašina i motocikala za spedvej. Model 897 iz 1986. godine imao je jednocilindričnu SHOC mašinu sa vazdušnim hlađenjem i sa četiri ventila, koja je razvijala 69 KS na 8800 obrtaja. S obzirom na težinu od samo 82 kg, ovaj motocikl poteže do 100 km/h za manje od 3 sekunde. Od nekadašnjeg Jawinog trkačkog odeljenja  je nastala fabrika “Jawa Divisov” koja je 1994 privatizovana. Ova fabrika i dan danas nudi spidvej motocikle.     

 

 

 

 

[Zeljkamp 3293 Napisano Januar 19, 2009]

Sjajan tekst.

[lord_oblivion 1392 Napisano Januar 19, 2009]

Ma izgleda mi da nikako ne moze da prezali one 2 Jaworke, ma koliko kukao da su krsevi u odnosu na Hondu 

[Зорге 695 Napisano Januar 19, 2009]

Леп текст. И поучан.

 

Свака част.

[PICASOO MZ 425 Napisano Januar 19, 2009]

Super ti je ovo stivo o Jawa-ma...!

[doktor 4856 Napisano Januar 19, 2009]

Prava mala skola. Predmet: istorija!

[misa-pei 7274 Napisano Januar 19, 2009]

Jes da smo cekali skoro godinu dana, ali, vredelo je

[PeterPan 357 Napisano Januar 27, 2009]

Drago mi je da vam se svideo tekst.

 

EDIT: u prvi deo je ubacena slika Jawe 500 boxer.

[lord_oblivion 1392 Napisano Januar 28, 2009]

Mozes li, ako znas, da ne jurimo, da navedes detaljne prednosti Jawa boksera u odnosu na tadasnje modele BMW-a ?

[PeterPan 357 Napisano Januar 28, 2009]

http://www.jawa.nl/jawa_500_boxer.htm

 

http://www.autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse9-P(Jawa).htm

 

;D

[lord_oblivion 1392 Napisano Januar 28, 2009]

Puno hvala.

[Sky 96 Napisano Februar 12, 2009]

Петер, свака част!