prvo sto sam probao je da odem u ovlasceni ducati servis kod majstor Joce covek i je rekao da ovaj tip kocionog cilindra (fabricki ugradjen) nije dovoljno jak za moja dupla kljesta i pancirna creva. posto mi je to bilo nelogicno (kocnica radila ok pre toga), probao sam sa drugim majstorima jbg

ma cini mi se da nije dublje, na samoj rucici postoji saraf kojim se steluje pocetna dubina klipa. taj saraf je bio skroz odsrafljen. takodje kocnica ne dodiruje disk dok god ne pritiskam kocnicu. problemi nastaju tek ako kocim par puta, onda kao da ostane ukljucena kocnice, pocne da se greje ludacki dok skroz ne blokira. kad priblizim ruku diskocima i klestima to je vrelo

kao da tema vec nije dovoljno cudna, tj ovaj gremlinski problem... aj procitajte pliz sta mi se juce desilo, i dal mozete ista da logicno zakljucite od brata cujem za majstora u smederevu koji se specijalizovao za kocnice (opravlja valjda diskove, dobose, sta ti ja znam. onako u muci rekao aj da probam, mozda nesto sredi... da ne duzim pricu, ostavim motor u garazi, i posle dva sata zove majstor. popravio je pritisak znatno (da moze da se izadje na ulicu, ali i dalje ne dovoljno dobro, ni blizu onome sto ja zelim. kaze mi tebi je cilindar otisao definitivno, nije vazduh u sistemu. pomirim se ja tu sa sudbinom kletom, i krenem kuci. usput par puta ukocim na pravcu (nista extremno jer i ne moze tako). nisam presao ni 2km od majstora, usporavam ispred lezeceg i odjednom zablokira prednji tocak. Znaci totalno zapekao, motor ne mogu da sklonim sa ulice, nece da mrdne. sidjem, odem sa prednje strane i na cim nekako sklonim motor sa ulice. probam kocnicu, pritisak nenormalan, jedva mozes da je stisnes punom sakom, bas onako kako ja hocu. ali djoku malo, kad je i tocak blokiran ! Probam pri tako jakom pritisku da drzim stisnutu kocnicu do kraja, reko videcu ako negde curi, drzim 30sec i pritisak ne opada. posle 20 minuta, dok je brat dosao do mene sa alatom, pritisak je sam od sebe pao, i oslobodio kocnicu. Rucica se vratila na onako mlitavo stanje koje sam i ranije imao (mozda malko jace nakon ovog majstora. majstor nije hteo da kaze sta je radio, kaze samo da je ulio dot5.01 omv tecnost, a kako je odzracivao njegova poslovna tajna... isti efekat naglog porasta pritiska i blokiranja kocnice sam uspeo da ponovim jos jednom, i mislim da nastaje nakon par uzastopnih kocenja (umerenih, ne naglih). ja se sad cudim, ako je cilindar oslabio, crkao, sta god. kako je moguce da se ovaj jak pritisak uopste pojavi. Da li je mozda u pitanju ta tecnost 5.01 koja se na temperaturi siri?? Ili je u pitanju vazduh koji se siri pod temperaturom? u celoj prici jos samo fali muzika iz zone sumraka keve mi...

ma to i kazem da je fabricki predvidjeno od dot3 do dot5 jer tako pise na cepu gde se uliva tecnost

jel mogu i ja ? al da se polako vozi isao sam turu bg - kladovo - zajecar - paracin - bg i isao sam turu bg - sabac - loznica - bajina basta - uzice - kraljevo - bg al nikad nisam spojio turu mnogo je lepa deonica i ova prema zapadu

jos jedan glas za djerdapsku magistralu od kad mi je cale rekao za ovu deonicu, isao sam motorom smederevo - d.milanovac ili kladovo jedno 4-5 puta. ma idi, one predele kad prodjes po lepom, suncanom danu... ma divota jedna ja sam se primio ko dete na sisu. samo da upozorim kolege motordzije da ni u ludilu ne krecu "precicom" kroz planincinu izmedju majdanpeka i d.milanovca i dan danas vucem traumu iz detinjstva sa te ture najduzih 20km koje sam u zivotu prosao. Da ne spominjem krater do kratera na deonici majdanpek - kucevo. ali to je neka druga prica i jos jedno upozorenje za djerdapsku magistralu, iako je put predivan a priroda da se zabezveknes, nema opustanja. odroni su cesti, par puta sam naisao na kamencinu velicine pola tocka !

motor kupljen u aprilu 2010 sa nepoznatim kocionim uljem tokom prvih problema sa odzracivanjem kocnice sipano nepoznato dot4 ili dot5. nakon sto su se problemi nastavili, ispustio sam komplet tecnost i ulio dot4 neki noname iz LAV auto, pola litre za 250 din, odlicna kupovina ! fabricki je predvidjeno od dot3 do dot5, tako da bi trebalo da je ta strana u redu

uhh nisam lepo objasnio 10mm sam mislio na taj prikljucak, srafic onaj suplji koji drzi crevca. a sam cilindar je 13mm (po serijskom broju sam nasao opis) izvini, nisam razumeo ovo, jel moz polako da ponovis za nas shustere "I kako za dva creva, pa samo premesti tvoj duži šraf na koji mogu da se stave oba holendera. Idi u neki servis i nadji polovno ali da na licu mesta možeš da vidiš da li ti odgovara, ako treba i da promeniš gumice, to je najmanji problem" koji sraf mislis da premestim? jel to kazes za ovo sto sam hteo sa spojim creva u jedan sud, da testiram pritisak cilindra? jel si to mislio?

kad kazes rucku, mislis na ceo onaj sklop na kome nalazi i cilindar i kantica sa kocionom tecnoscu, jel tako? kaze mi majstor da nadjem neki kineski, pa da probam da li to resava kvar. evo trazim po internetu firmu u BG koja ima takav promer 10mm nego ne mogu da nadjem verziju za 4 klesta i 2 creva

izvini MrBlack za nejavljanje, nisam od muke hteo da spamujem temu ko neka spanska serija sam postao, Ljovisna se pomirila sa Hose Armandom - Fernandom... kod mene je problem definitivno neki zajeban u subotu je bio kolega Bokilic da proba da sredi, imao je covek ideju sta bi moglo da bude. i stvarno moram da se zahvalim Bokilicu, dosao covek u subotu iz Svilajnca do Smedereva, cim sam ga pozvao ostavio svoje obaveze. Al jbg nece gov*no da proradi. Probao je sve zivo, okretao klesta sa svih strana da izadje vazduh, ma opet nece. Problem je ili kocioni glavni gore da je oslabio, ili vazduh u sistemu. Ja sam puko skroz, oteracu najverovatnije motor do Bokiliceve radionice, pa ce covek valjda da sredi nekako. Meni je samo najveca zabuna u tome kako se cilindar sjebao, znaci nove gumice, duhtuje sve unutra besprekorno. Zao mi da uzimam neki polovan hvala svima stvarno sto su probali da pomognu, al ovo kod mene bar izgleda stvarno dosijex. aj uzdravlje ee, zamalo da zaboravim. dao mi je Bokilic super ideju bio kako da se proveri da li je cilindar ispravan, pa da mogu da eliminisem sta je u pitanju. odsrafe se creva sa klesta, i preko jednog srafa i selni se spoje i zategnu. onda vazduh nema gde da se sakrije. Ako i tada cilinda ne moze da nabije pritisak to pokvareno. jedino sto ja nikako nisam mogao da spojim creva tako da dihtuju, pa nisam ovo uspeo da proverim e da, javicu kad majstor opravi sta je na kraju bilo, ako neko bude imao slicne muke

uff ovo ti dodje da odes i izubijas stoku. ja sam imao srece da mi je iz krusevca stigla kaciga i kornjaca u dobrom stanju. jbg, nekad ti zapadnu kreteni u tom AKSu inace mogu da potvrdim korektnu saradnju sa MC Gajic. porucio robu telefonom bez kapare, na nevidjeno, roba sa snizenja stigla u roku od nedelju dana, i to po ceni sa sajta. Platio dostavu oko 500 din i pevaj. pre nedelju dana sam opet narucio gomilu rezervnih delova za 200 eur total. held rukavice sa snizenja za 20 eur i tako. videcemo da li ce sve stici ok.

@ strasilo izvini za glupo pitanje. ja sam imao utisak da sto vise zasrafis taj sraf na rucici, on sve vise pritiska klip unutra, tako da kad stisnes rucicu kocnice do kraja, klip u stvari ode jos dublje jer ga taj sraf gura? ali na sta mislis ovde kad kazes, ako je sraf zasrafljen, on sprecava klip da se uvuce? evo kakvu ja reakciju dobijem kad diram taj sraf: kad je skroz odsrafljen (najdalji polozaj od kocionog cilindra) ja imam najslabiji pritisak u kocnici. kad ga skroz zasrafim, pritisak se poveca (ali ne dovoljno) hvala, za podsecanje na stari post, procitao sam to bio, ali sam skorz zaboravio to sto si rekao za malo vazduha sto ostane, pa da mora kocioni cilindar da se u stvari odsrafi od drzaca. tacno sad kad razmislim, cela rucka sa cilindro je malo nagnuta na dole, tako da je onaj kanistar za tecnost na najvisoj tacki, a klip na najnizoj. znaci samo da uzmem da otpustim srafove i okrenem naopako, tako da je kanistar sa tecnoscu na dole, a klip iznad njega? nisam se toga setio da probam a drukao sam onu kocnicu dok mi ruke nisu otpale jaooo sad sam nstrpljiv da probam tu caku, a tek za vikend idem na ranch

odlicna ideja, ne mogu da verujem da se toga nisam setio ! pa daaa jebote samo duzi sraf i gotovo idem na ranc za vikend, pa cu onda da probam, hvala

@ popsy novo ulje sam uzeo, zaboravih marku, neko u lav auto pola litre za 250 dinara kad dobijem otpor, on ostane takav, tj ne smanjuje se ako konstantno drzim rucicu pritisnutu @ scuba hvala, tako cu da uradim, doduse, i ovako kako stoje na disku klesta, sisica je iznad mesta gde ulazi crevo hvala ljudi za savete, bas mi bedak sto se cimate sa ovim

sisicu odvijem malo samo da moze ulje da prolazi kroz nju, i tako kad sam probao spricem, nece uopste da udje nista sisica takodje moze skroz da se skine (suplji sraf), ali toga se nisam setio ma moralo bi ovako isto odozgore, uz drukajne. ja sam drukao ceo dan danas, ruka mi otpala, i nema dobrog pritiska. provericu ovo sto kaze strasilo, mozda je crevo zeznuto. mada to su teflonska creva (lici kao na pleteno metalno nesto, ne znam kako to moze da se prosiri ?

prvo sto sam uradio kad sam uocio problem je bilo da sam otisao kod majstora 4 majtora se jedno 3 sata zezalo sa odzracivanjem. znaci bukvalno 4 coveka rasklapali su klesta, i cistili odzracivali su bar 2 sata bez prestanka, uvek je bilo malo vazduha nekako. na kraju su se smorili, nisu znali sta vise da rade. platio sam 3 hiljade za njihovo vreme jbg

nisam plocice menjao, ove stoje na motoru od kad sam ga kupio ima jedno 2-3 mm na njima. narucio sam nov komplet plocica, pa cim mi stigne zamenicu. brat mi kaze da je moguce da ce pritisak biti jaci kad stavim nove plocice, zbog njihove debljine. mada ja ne kontam taj sistem hidraulicki. zasto tih par mm mesa na plocicama, jednostavno ne moze da se zameni sa jos par grama kocione tecnosti. kako ja to ovako laicki kontam, kako ti se jedu plocice, one se tanje, sto je tanja plocica to vise klip mora da je gurne. ali ako u sistem dolijes jos kocione tecnosti, da zamenis zapreminu koja je nestala tanjenjem kocnice, onda ne bi trebalo da ima razlike sa novim i starim plocicama? bem li ga, necu da se nerviram. kad mi stignu plocice, probacu kakva je razlika, ako ni to nije, kupicu neku firmiranu tecnost. krivo mi samo sto ne mogu uzrok problema da izolujem... Popsy evo slika kocnice vidi se lepo kolko je mesa ostalo0 na plocicama, ja bi reko da to nije jos otislo, al sta znam. plocice su brembo, dobio sam ih uz motor, ne znam kolko su presle, ja sam ih vozio 20k

hvala m900, ja sam do sad samo rukom zapusavao kanistar, umesto da vratim poklopac i zasrafim, jer sam tako video od majstora. evo od jutros se zezam ovako kako si rekao ravno drzim upravljac. medjutim sad kad sam opet sklopio kandze, mnogo manji pritisak nabijem nego juce, kad kandze nisam skidao a samo sam glavni cilindar rasklopio i vratio. moguce da sada treba vremnena da se taj pravan prostor u kandzama opet napuni tecnoscu. al bre mnogo traje, evo tri sata drukam ko debil, i otpustam vgazduh, ali samo na kraju hoda imam ikakav pritisak. Pegaso hvala za link, jbg vec sam porucio, al za ubuduce da znam. ja sam hteo ove dobre plocice lucas da eliminisem to kao moguc problem. Popsy, sad cu da odem da snimim celu rucicu i kanistar okolo. znam na sta mislis, imam taj sraf, ali kako mi se cini kod mene je sistem, sto ga vise zasrafis unutra, to jaci pritisak imas, jer sraf vise gura klip. ja ga trenutno drzim skroz odsrafljeno, jer sam cuo da to nekad hoce da zeza odzracivanje. kazu ljudi da odzracujes samo kad je sraf skroz izvucen, ako je uvucen max onda kao nesto zajebava, sta ti ja znam. ono sto hocu je da sa max odvrnutim dobijem lep pritisak, pa cu ja lako onda da zasrafim da pritisak jos povecam. snimio sam i klip da samo vidite da li vam ovo deluje problematicno. na kanistru za kocionu tecnost, odmah ispod poklopca, sa leve i desne strane postoje dva mala ispusta. to je fabricki tako nema sanse da je neko ostecenje tako sa obe strane isto. sad sam provalio da na ta dva ispusta cujem sistanje vazduha, i izlazi tecnost kad drukam kocnicu, ali malcice samo po pola kapi. znaci poklopac zasrafim najjace sto mogu rukom, i opet nekako izlazi. gumica koja ide ispod poklopca nije busna, nije ostecena, ne deluje istroseno. da li je mozda jer sam prepunio kanistar, pa mora da izadje? ali me brine sto lepo cujem sistanje kad stisnem kocnicu. Ili je to mozda samo ovaj spoljasnji vazduh uhvacen izmedju dihtung gumice i poklopca, a nema veze sa unutrasnjim delom gde ide tecnost?? Popsy, evo idem da slikam celu rucicu i vracam se odma zeza me internet nece da uploaduje clip. ubacicu kad se vratim za BG

molim sve ljude dobre volje da odvoije 15 minuta i procitaju post i pogledaju slike, na ivici sam nervnog sloma, gumeni cekic sam vec ostetio lupajuci po garazi evo kako se situacija razvija da se podsetimo, rucica kocnice je na dodir mlohava, dozvoljava potezanje jednim prstom sve do kormana. medjutim nakon viseminutnog drzanja, ona ne gubi pritisak. problem je to sto ja zelim da rucica progresivno daje sve veci i veci pritisak, tako da negde na pola puta vise ne moze da mrdne, ko da si drvo stavio izmedju rucice i kormana. do sada je uradjeno sledece: rastavljen je glavni kocioni cilindar, sve je lepo oprano mlakom vodom. gumice su vizuelno ok, ni jedna nije propala vidno, takodje ne deluju rapavo, ili propalo. na bubanj potoku (stand Sigurnost sam nasao samo jednu gumicu, to je ona glavna koja naleye na cilindar i gura kocionu tecnost. druge gumice nije imao, ali kao sto rekoh yaista deluju ok. dakle tu gumicu koju sam nasao, zamenio sam, sklopio nazad sve na svoje mesto. uzeo sam u lav auto na ceraku 450ml dot4 neki jeftin 250din. probao sam da ulijem tecnost spricem odozdole, ali ne ide, nece nikako da progura, a stiskao sam spric iz sve snage, uvek izbaci crevo od pritiska, jednostavno nece u sistem ni gram da udje. bem li ga. onda sam nalio lepo odozgore u rezervoar. drukao, pa na sisicu ispustio vazduh. naizmenicno sa jednih pa sa drugih klesta. jebavao sam se pola sata. pritisak nabijem kao i ranije sto je bilo, ali nikako nece da bude kako treba. dakle jednim prstom je rucicu moguce povuci do kormana dole na sisici nisam video mnogo vazduha da izlazi, meni je delovalo samo tecnost. ondak sam popizdeo i skinuo celjusti. prilazem slike dole. zelim samo da proverim sa vama, da li je ovo normalno. na oba kljesta su cilindri sa jedne strane bili daleko vise izbaceni nego na drugoj strani. znaci oba kljesta kad sam pogledao na svakom od njih postoje 4 cilindra, 2 leva i 2 desna. i na oba kljesta su 2 cilindra sa jedne strane bila skroz izbacena do diska maltene, na sa druge strane tih kljesta uvucena. pomislih da nije ono sto sam citao na forumu da hoce da ukrsti i zariba. pogledajte sliku molim vas, da li vam izgleda u redu? pa sam i panici razmontirao pazljivo sve, uspeo sam da se poprskam naravno ... ne deluje da je ista ukrstilo ili zapeklo. jedni sto je sve, ali znaci sve plivalo u ulju iz viljuski. videcete dole na sta plocice lice... to je nakon 500+ km voznje sa slinavim semeringom R E T A R D lepo sam sve oprao u mlakoj vodi, izribao cetkicom za rublje. proverio sam malu gumicu koja dihtuje na sklopu dva dela kljesta, deluje ok, nije nigde ostecena, ili istrosena plocice su mislim za bacanje, sto zbog istrosenosti, sto zbog toga sto su natopljene uljem iz viljuski. nisam uspeo da provalim gde je fabricka oznaka za granicu istrosenosti, ne znam gde se to gleda, verovatno sam blizu toga, nije ostalo vise od milimetar - dva. narucio sam preko louisa komplet novih plocica, puko sam 60 eur, mislim da su to neke plocice najskuplje na svetu znam da sam dosadan ko proliv vise, jebala me kocnica da me jebala, al sta da radim. vec sam bio kod majstora, covek se zajebavao tri ipo sata sa odzracivanjem, uzeo mi tri hiljade, i nista se nije popravilo. da li imate ikakvu ideju na osnovu ovih opisanih simptoma, sta bi mogao da bude problem? sigurno je neko sranjce, al kad je fantom bre. hvala unapred

hmm, nisam mislio da tolko matoraca ima sta bre radite vise na tim motorima, samo ste dosli da nam pravite konkurenciju kod zenskog sveta 31god, motor mlad ko rosa u podne, 97 godiste, vozacki staz skoro punih 10 meseci !

evo ako neko juri gumice, da znate da ih ona radnja na Tosinom Bunaru u BG nema bio sam sad, ljudi uvoze robu iz Juznoafricke Republike. ali nemaju nista od ovih sitnih gumica za motore.

zahvaljujem svima

dobro jutro radni narode ako nekog od majstora ne mrzi, da li moze da ukratko kaze kako se ovi termini zovu kod nas. i u par reci o cemu se radi? pitam jer sam nasao od proizvodjaca neku listu tj servisni interval, medjutim par stavki nisam uspeo da prevedem hvala * Throttle body sync/idle adjustment * Rear wheel rubber cush drive damper * Sprocket stop plate

hmm, procitao sam na webu jako dobre kritike za Alpinestars Web Goretex cizme, od ljudi koji ih nose po nekoliko godina. doduse one nisu enduro kategorija, vec cisti touring. al ajde da pitam za utiske i vas, ako je neko nosio ove cizme? u louisu su oko 190eur?

ma na to sam mislio, da nize hvata, nisam se lepo odrazio nego u koju stranu okrecete korman? ako bleedujem kocnicu koja je na desnoj strani, korman okrecem levo ili desno?