Manje više svaki motor troši slično ako se vozi u nekom njemu normalnom režimu, i to je po meni adacta priča iz iskustva. Pitanje je šta je normalni režim. Za 400-500 ccm to je verovatno oko 80km/h za 600 oko 100, za više 120... Meni KTM 790 troši u proseku oko 4.5l, a na otvorenom ne vozim ispod 100km/h a bude tu i ispucavanja i sl. Nije penzionerski. Transalp 600, V Strom 650 trošili isto ali sam vozio sporije u proseku, nisu mogli da imaju dinamiku kao KTM. Imao i skuter Tmax 500, isto oko 5l, čak i DRZ 400 troši toliko... Ako pričamo o sl težini i tehnologiji motor najmanje troši ako radi u području max obrtnog momenta , a to je za 2 cilindara oko 5-6.000 obrtaja . Sad na jednom motoru je 100km/h a drugom jačem 120. Zato moram da demantujem i priču od gore da je potrošnja manja ako je broj obrtaja manji, to nije suštinski tačno, mada može da se potrefi.

Vrlo čudan rezultat, meni deluje lakše, ali merili su, moramo verovati. A i ovo poređenje nema puno smisla. Kove je skoro duplo skuplji, a skidanje težine se skupo plaća, to je valjda svima jasno. Kad bi ga uporedili sa recimo TRK 500, onda bi ispao skroz lagan. Meni ovo deluje kao suptilna reklama za Kove

E jes vala, to kad kazu Kayaba, podesiva, ko da je spejs šatl, a ne prosek u najboljem slučaju. Kinezi to počeli proizvoditi i trpaju gde stignu. Nije to sigurno loše, ali nije baš ni avion, šta bi rekli za WP, Marzocchi i sl. Realno dosta tih recenzija je samo prepričavanje nekih inostranih i gomila buzzova. Vozi motor od 250kg sa putnim gumama i priča kako se super ponaša na offroad ...

Ima tu još detalja. Baš sam gledao MT800x i uporedio ga sa mojim KTM 790 Adventure. Bez da gledam značku, vidi se razlika, bar na oko. Recimo plastike, štitnici rezervoara su dosta tanji, čak mi i sami rezervoari izgledaju tanji. Generalno KTM dosta solidnije izgleda, CF moto lep, ali ako bi ga negde sobalio ostali bi samo dugmići, dok KTM ni bomba ne može ništa, probano :). Vešanje na KTM je WP a na CF ako se ne varam Kayaba i tako... Naravno, ima i to svoje tržište, za ljude koji neće nikad na offroad, a žele adventure motor koji moćno izgeda, tu je CF moto a i ostali kinezi, poenta da nije samo ime i da nije isti motor iako dolazi iz iste fabrike.

Ništa od 390 na sajmu, zvao pre neki dan. Stižu u Srbiju April -maj, i to prvo R i X

Neko moje iskustvo je adventure motor sa 200kg, jako upotrebljiv i na offroad, samo da nije blato, mada i tu može uz agresivne gume. Pod offroad mislim deonice tipa TET i sl. Trenutno vozim KTM 790 Adventure i Suzuki DRZ 400, a probao sam više puta i KTM 690, Hus 701, CRF... Usudio bih se reću, da bih sada TET radije vozio sa KTM 790 Adventure nego sa DRZ, 690, 701... Udobniji motor, bolje upija neravnine, snage za pretek, mesta za prtljag, kad izađeš na asfalt letiš. Motori ispod 150-160kg imaju smisla na tehnički zahtevnim deonica, nekom gadnom blatu i sl. gde većna vozača retko kad zalazi. MTX deluje lepo, kopirali su taj deo sa rezervoarima od KTM, što je vrhunska stvar (samo što je ružno ), za malo manje para, a radi posao za 90% vozača. Ovih 10% će da zakera, nije WP nego KYB ogibljenje i sl

Ja već godinama plaćam tu uslugu 1,500 dinara u Auto Radu. Neravira me, ali opet sa druge strane tu su mi na 200m, i ne zakeraju na tehničkom

1. @deda54 2. Tumbe 3. Panksi 4. Ibivan 5. Nebica933 6. Sara 7. Mitrovčani (izmedju 10 i 130 ko šiptari) 8. Atila 9. Fikabg 138. Severian 139. Lukaimasa XXX. Vaske4s 150. Lemy (ako KTM upali )

Šta znam, nisam neki svetski putnik ali imam km po raznim vukojebinama. Nosim neki osnovni alat plus alata za zamenu gume. Može se reći da sam vešt sa alatom, ali to može da sredi neke sitne stvari, saniranje posledica padova i sl. Što rekoše kolege ako ode sajla od kvačila vozi bez i tako dalje. Ono što je moja poenta, mnogo se mirnije osećam od kada u novčaniku nosim kreditnu kartica sa par hiljada eur limita i nekoliko stotina eur u posebnoj pregradi u novčaniku za nedaj bože situacije. Realno, novac je ono što rešava bilo kakvu situaciju. Bilo je dobro kada je bio onaj Wozzi za male pare, ali toga sada nema. Naravno , preventiva je i dalje najbitnija. Da ne shvati neko pogrešno, nisam nikakav burzuj, kreditna kartica , bar meni, je besplatna u paketu koji koristim, tu je za stani pani situacije, da se vratim kući.

Visoki blatobran je must have ako se ide na offroad, MT 450 zato ima obe opcije. Dok je suvo nije problem, ali prvo blato se sa niskim blatobranom moze pretvoriti u horor, posebno sa nekim 50:50 gumama ili vise onroad orijentisanim. Blato se brzo nalepi i blokira prednji točak i onda ide let preko kormana

Nekako imam utisak da su kinezi, posebno CF moto sa 450mt, i Kove sa 450 rally, pokrenuli ovaj segment koji tavori godinama Meni se ovaj odgovor KTM u Adventure R sviđa, nekako najbliže jednorogu do sada, a da ne kosta bogatstvo. Ostaje zal što nije 450-500 twin, ali obzirom na namenu, ne mora biti ni ovo loše, malo vise vibracija. Težina nije ono što zelimo, ali bih rekao i da nije strasno, mislim da je 165kg bez goriva. Zadnjih 10-15 godina adventure segment išao u pravcu veća kubikaza, snaga, cena, a ljudi koji najčešće idu u offroad avantura žele pristupacan i pouzdan motor, gde jedan pad neće koštati bogatstvo. Videćemo, MT je zadao ozbiljan zadatak. Cena Adventure R je najavljena oko 8k. Ja sam spreman da dodam 2k na Mt ako rešava njegove mane u mojim ocima

Imao sam 2 kom, na 100km/h oba su bila na 5,000 obrtaja, to je fabrički. Potrošnja oko 5l 5,000 nije puno obrtaja, to je blizu idealnog, tj za taj agregat je idelno 6,000 obrtaja, tu mu je max obrtni moment. Ako mene pitaš, ja tu ništa ne bi diro, znaju inženjeri Honde šta rade. Produžavanjem prenosa dobićeš samo tromiji motor, a istu potrošnju ako ne i veću. Za motor je oprimalno sa stanovišta performansi i potrošnje da rad u području max obrnog momenta. Imao sam Vstrom 650, baš se oseti da voli da bude tu oko 5-6k, KTM 790 ispod 4k neće ni da ide, trza, buni se...

Pa realno i nije to neka km da se raspadne motor pa makar bio iz one stare Kine, a ne ovi moderni, koji su daleko kvalitetniji. Mene više brine kako se vozač nije raspao

Pa to je agregat kao na KTM 790 i njemu je servisni interval 15.000km. Nisam od onih koji pametuju oko ovoga, volim da se držim preporuka fabrike, ali ovo mi deluje previše. Ja na KTM menjam ranije, jednom godišnje, što je max 7-8-9k

Svaki dan po nešto, da se ne sedi dzabe DRZ tower 2.0, malo ofarban, dodatna svetla... Treba da napravim mrezicu za far i jos neke estetske dorade. Do test verzije na terenu