Ono jeste i meni je KTM najružniji i najmanje Rally/Enduro look, ali samo izgled. Da sam birao po izgledu lista bi bila drugačija KTM 990 - stari ali jedini pravi Rally Dakar izgled T700 Kove 800 Ktm 790/890 A za vešanje nisam baš ekspert ali cenim da je i najlošiji WP bolji od najbolje Kayabe koja je sada realno kinez i trpaju je na sve kineske motore, mada nije sigurno loša.

Što se mene tiče stanje je sledeće: T700, mrtav konj za KTM, odnosno ide kao KTM u rain modu. Sve mi je bolje na KTM, elektronika, displej, položaj sedenja/stajanja. T700 se lakše obara jer je dosta više težište, ali ne mogu reći da je upravljiviji, ktm ide kao po šinama. Na strani Yamahe je legendarna pouzdanost, u praksi ne znam, moje je prešao 40k i ne vidim nikakav problem sa njim, osim nekih sitnih bubica (merač goriva zna da zabrljavi , jednom mi se ugasio dispej u vožnji, ušla voda u migavce..) Kove 800x, šta znam nije loš uopšte, mršav je, lep, nekako više rally/enduro. Sa druge strane KTM kvalitetnje urađen (plastike, dugmići..). Ktm nema neku zaštitu od vetra, a ovaj ima lošiju. Elektronika i vešanje bolji na KTM. Kove recimo nema ride by wire, pa elektonika radi drugačije i lošije, nije glatka kao na ktm. Kod Kove me je najviše iznenadilo (negativno) agregat. Melje i čangrlja kao i na KTM, ali ne ide isto, jednostavno nema taj šut u dupe, sve je nekako linearno i dosadno (kao japanca da voziš ), ali možda i to neko voli. Obzirom da je sada ktm, kako kažu 11k, onda je suludo dati za kineza 9,5. Ja sam moj polovan prošle godine platio 9,000 eur. Dođe mi da za ove pare da kupim još jedan

To za noge si u pravu, idu dosta pozadi, kao da R vozis. To me je prvo smorilo, jer motor nisam ni probao pre kupovine, otisao drugar pogledao ga, rekao da je ok, i dovezao mi. E sad ovde ide veliko ali. Sa 790 sam prošle godine prešao oko 9.000km, od toga par hiljada i offa (divčibare, tara, Albanija TET...). Prosek mi je do sada bio 2-3,000 km na motoru godišnje. Ja nisam vozio udobniji motor i sa boljim položajem sedenja, aiko mi je ustartu delovalo čudno kao i tebi. Sedište deluje kao obična daska, ali neverovatno radi posao. Takođe položaj stajanja u vožnji, fenomenalno. Jedino je zaštita od vetra malo lošija, ali who cares . Agregat... reži i šutira u dupe Koliko mi je taj motor bio čudan i malo ružan u startu, toliko me je posle prvih vožnji kupio, ja sam oduševljen. Probao posle toga T700, Kove 800..., pre toga vozio Transalpa, Stroma... jok, nije to to Ima i on bubica, to svi znaju, na moju sreću zapao mi primerak sa dobrim bregastim. Toliko sam oduševljen sa KTM da čekam sajam da vidim 390 Adventure R da zamenim stari dobri DRZ 400

Servis za 790 a verovatno i 890 je oko 16,500 dinara, a sada imaju zimsku akciju sa 20% popusta. Radni sat je 5,760 a treba im 1.2

Nisam hteo da budem prvi koji pljuje po ovom motoru pa mogu sada. Imao sam samo test vožnju na Tari, nije neko iskustvo ali dovoljno da ga be kupim. Pričam iz perspektive nekog kome motor nije prevozno sredstvo nego hobi i uživanje, a vozim sve više offroad a trenutno vozim KTM 790 Adventure i Suzuki DR Z400. Motor nema nikakav fun efekat. Zabavniji mi je DRZ. Nekako sve linearno, bez emocija, mlitavo.. Drugo, što je Živke spomenuo, rezervoar je previše širok i meni je jako smetao u stojećem položaju koji je osnova za offroad. Ovo je mogu reći ključna stvar koja me je odbila. Treće, plastike izgledaju kao da će da se dezintegrišu pri iole ozbiljnijem padu na offu, što je normalna pojava. Neće tu roll bar puno da pomogne. Što se mene tiče, čekam KTM 390 Adventure R Da me ne shvate ljudi pogrešno. Za onoga ko nije vizio nešto jače, početnike, povretnike... Ko neće puno ns off, za svaki dan i sl verovatno najbolja kupovina trenutno

Ja sam podero nekoliko tih cerada a dve su i dalje u funkciji. U principu su dobre, samo što bi za non stop napolju po zimi i kiši verovatno odabrao nešto kvalitetnije. Meni motori stoje ispod terase pa su dobrim delom zaštićeni od kiše, mada zimi gledam da ih držim u garaži. Na suncu su dobar deo dana. Cerada radi posao, samo što je recimo pose 2 godine UV zraci oštete i oslabe pa je vetar pocepa. U garaži može trajati večnost. Koliko košta i 2 godine je ok. Što se tiče veličine, veća XL taman lepo pokriva KTM 790 adventure sa koferom

To je sprej protiv kuna, me znam da li deluje protiv miševa. Baš sam ga pogledao jer su mi miševi pre nekoliko godina izgrizli instalaciju na motoru. Posle toga nisam pokrivao motore u garaži. Kune isto prave probleme samo ih kod nas nema, bar u tom broju.

Sve su to detalji, nisi ni ti Pol Teres pa da ti pravi neku razliku. Vozim KTM 790 adventure, probao sam nekoliko T700. Ono jeste drugačije, rezervoar je visoko, ali opet nije po meni to nešto zašto se motor ne bi kupio ako ti se sviđa. Za neki malo izbiljniji offroad bitnija ti je veština i gume. Ako je nešto od ta sva loše, dzabe sve. Posle X godina u blatu, svakom preporučujem da novac ne ulaže u bolje motore (na papiru i youtube) nego u veštinu. Ima sada ovih enduro školica, bolje njima dati 500 eur, nego promeniti zadnji amortizer, veći je efekat. Alternativa je Aprilia Tuareg, bolje balansiran motor, bolje vešanje, ali italijan, ne vole ga Srbi Ili Ktm 790 Adventure, najluđi od svih u klasi, ali ne voli narod ni KTM, kažu kvari se. Ako ti se sviđa T700, uzimaj

To treba da vidiš sa bankom sa kojom radiš, to nema veze sa prodavcem osim ako oni nemaju neku posebnu kombinaciju sa bankom. Okvirno kamate od nove godine ne mogu biti veće od 14.5%. To za motor od 6.000 eur, što je oko 700k dinara, i rok od 3 godina izađe rata oko 24.000. Ako ti je puno onda na 5 godina rata izađe 16.500. Ovo je najgori scenario, imaš i povoljnije uslove za kupovinu novih vozila, raspitaj se u banci, ali tada često traže učešće. Za gotovinski kredit ti ne treba, ali je i skuplji

Ja bih iz jednačine izbacio odmah prva dva. Ne zato što su kinezi i sl, nego kupuješ nov motor koji bi da voziš bar 5 godina, a prva dva su slabašna. Već si vozio burgmana 400, ovo ti ne bi bio veliki upgrade. Ostale treba da pobaš, sačekaj sajam najbolje. Vrlo je bitno kako se osećaš na njemu kada sedneš, kakav je položaj tela, trougao korman-sedište-fuzaster i sl. Ja sam ranije vozio Vstrom 650, model iz 2008 sa ABS. Onako, prosečan moped, agregat je najbolji deo njega, stvarno uglađen, pouzdan... Ostalo, kočnice, vešanje, klasičan japanac, ništa posebno, ali nije ni loše, ne znam da li je na ovm novijem drugačije, sumnjam. Mislim da je i gabaritno najveći od preostale trojke. Jedino proveri da li će Vstrom 650 biti dostupan, ja nešto načuo da gase model, da ga menja DE800. Ovaj 800 deluje ozbiljnije, tehnološki naprednije ali je verovatno i značajno skuplji...

Mislim da je to previše zamaranja oko ničega. Neće benzin da propadne za 6 meseci, možda malo izgubi nekih svojstava, ali ništa kritično. I ja parkiram rano, čim zahladi i ne vozim do maja. Samo napunim rezervorar do čepa (ako nije plastični) na proleće dopunim aku palim i vozim . Do sada nikad nisam imao a ni primetio problem .

Pa realna cene po meni jeste -20% od novog, ali novi je bio ako se ne varam 6.000 eur, što onda dođe 4.800. Sad, koliko će biti na proleće to je pitanje, verovanto malo skuplji. Svako nikom ne treba motor u ovo vreme osim ako nije baš dobra ponuda

Nije ti naplaćana carina jer carine nema za taj mali iznos. Naplaćen ti je PDV 20%, što je i normalno samo se za male pošiljke uglavnom ne radi, pa kako se kome zalomi. Tih 165 dinara je provizija pošte za uplatu pdv

Meni baš logično da se forsira adventure segment, nije što sam i ja u njemu :). Alternative su race i turing. Ljudi, posebno oni koji imaju novca za novi motor, sve više teže prirodi a imaju sve manje vremena za neke duže vožnje, tako da se ova kategorija (posebno manje kubikaze) uklapa u to, vikend vožnje, izleti. Drugo, ta ciljna grupa sve više problema ima sa leđima a na ovim motorima se sedi ''gospodski''. Takođe, druga grupa adventure motocikala, ovi veći i skuplji , sada već pariraju R-ovima na putu, 140-160ks nije za podcenjivanje. Na kraju nisu oni u ovo ušli bez ozbiljnog istraživanja tržišta.

Napravite kupoprodajni ugovor (ne o poklonu, kolege su objasnile zašto) , platiš u izmeš motor Na e-upravi generišeš uplatinisu za porez i platiš elektronski Ako menjaš i tablicu, saobraćajnu i nalepnicu, generišeš i to na e-upravi, platiš elektonski Popuniš registracionio list u word formatu (imaš ga online) i odštampaš Ako ove 3 prethodne tačke ne znaš da uradiš plaš u agenciji Sa registracionim listom i starom tablicom i saobračajnom odeš u tvo SUP , odjaviš stare tablice i dobije nove. Ako takse plaćaš elektronski ne treba ti nikakav papir vieće u sistemu pošto se sve vodi po jmbg Ova pravila važe već nekoliko godina. Ranije se pravio ugovor o poklonu jer se porez na kupoprodjau plaćao u opštini prodavca a ne kupca. Takođe tablice je mogao da odavi samo prethodni vlasnik u svom sup, sada je to pojednostavljno, sve sam radiš kod sebe i elektronski, prodavac ti treba sa kod notara da potpiše u govor