Imao sam 2 kom, na 100km/h oba su bila na 5,000 obrtaja, to je fabrički. Potrošnja oko 5l 5,000 nije puno obrtaja, to je blizu idealnog, tj za taj agregat je idelno 6,000 obrtaja, tu mu je max obrtni moment. Ako mene pitaš, ja tu ništa ne bi diro, znaju inženjeri Honde šta rade. Produžavanjem prenosa dobićeš samo tromiji motor, a istu potrošnju ako ne i veću. Za motor je oprimalno sa stanovišta performansi i potrošnje da rad u području max obrnog momenta. Imao sam Vstrom 650, baš se oseti da voli da bude tu oko 5-6k, KTM 790 ispod 4k neće ni da ide, trza, buni se...

Pa realno i nije to neka km da se raspadne motor pa makar bio iz one stare Kine, a ne ovi moderni, koji su daleko kvalitetniji. Mene više brine kako se vozač nije raspao

Pa to je agregat kao na KTM 790 i njemu je servisni interval 15.000km. Nisam od onih koji pametuju oko ovoga, volim da se držim preporuka fabrike, ali ovo mi deluje previše. Ja na KTM menjam ranije, jednom godišnje, što je max 7-8-9k

Svaki dan po nešto, da se ne sedi dzabe DRZ tower 2.0, malo ofarban, dodatna svetla... Treba da napravim mrezicu za far i jos neke estetske dorade. Do test verzije na terenu

To ne znam, oni su adresa za to. Logično je da se plaća ležarina dok god je tamo. Opet sa druge strane, ti i nisi vlasnik, tako da od tebe i ne mogu naplati, mada nije tako jednostavno... Ranije je bilo ovakvih groblja automobila, oduzeti, stoje i propadaju godinama, ne znam kako je sada Komleksna situacija, batali forum po ovom pitanju, nego pitaj u MUP, parking servisu .... nije situacija za amaterizam, biće ti potrebna ponoć nekog stručnog, verovatno advokata

To što se brojevi slažu na ta tri mesta to ništa ne znači. Oni ga nemaju u bazi jer verovatno nije u tom elektronskom registru, odnosno nije registrovan po novom. Faktički, ti si vozio neregistrovan motor , koji i nije tvoj (mogao je terijski biti i ukraden, odakle oni znaju) Mislim da si nadrljao prilično, bar za vožnju neregistrovanog motora, to najmanje. Motor verovatno možeš da zaboraviš. Ne verujem da će ga MUP da nekom ko nije vlasnik. Jedino da vlasnici (ako ih ima, tj ako je motor naveden u ostavinskom rešenju što je mala šansa jer nema neku vrednost a ko zna gde je i bio u tom trenutku). dođu da ga preuzmu. Sa tim se neće cimati, osim ako ih MUP ne iscima, u smislu da se izjasne da li su ti oni dali motor, pa onda zašto su ti dali neregistrovan motor, što onda i njih dovodi u problem. Njima će najverovatnije biti najlakše da se prave ludi. Mislim da treba da budeš srećan ako te ne optuže i za krađu. Vezano za ovu priču, ne znam kako se ovo toleriše tolike godine, ovih tomosa sa belom tablicom, izbledelom saobraćajnom, bez nje, bez roditelja.. ima koliko hoćeš. Da ne ulazimo sad u to da li ukraden ili nije, šta ako te takvo vozilo udari, kako naplatiti štetu ? Osiguranje neme, para, verovatno nema.

Može, ali za to je potreban remap, malo bogatija smeša na malim obrtajima, a ne spajanje sa žicom Ja čekam ove turbo motore, zamišljam 750 ccm, turbo, 150 ks, vuče kao lokomotiva, će izginemo

Ma ovo se dešava na svakom novijem motoru, i sumnjam da će ovakvi hackovi to rešiti. Do sada se jedino uspešno pokazali neki dongle koji koriguju mapu (obično tako što koriguju temperaturu pa motor misli da je hladnije), ali oni lazu i na višim obrtajima, tako da nisam pristalica ni toga Ja sam se prilagodio, ne spuštam ispod 3-4k obrtaja i vozim, prija i men i a i motoru. Voznja na 2-3k obrtaja nije dobra ni za agregat. Sve ove motore je testiralo brdo vozača, inženjera, mislim da se izmišlja topla voda. Ili gas ili povratak na karburator

Ovakve stvari se dešavaju vrlo često zbog lošeg alata, onog amaterskog sa pijace i sl više pita se opekao, a i malo zapeku šrafovi. Da se ovo ne bi dešavalo, ja pratim sledeću proceduru: Ključ, odnosno nastavak za gedoru (oni iz setova, zakrivljeni i sl to ne valja ničemu uglavnom) stavim u glavu šrafa Onda vrlo bitno, čekićem udarim par puta po nastavku . Time se alat bolje ureže u šraf a taj udarac malo popusti i koroziju koja se neminovno javlja Sada nema mnogo pameti. Ako nisi totalno oštetio glavu, uzmi kvalitetan torx nastavak i ukucaj ga u glavu šrafa pa probaj polako. Ako je baš oštećeno, onda samo razbušivanje u vađenje za to predviđenim alatom. Izbegao bih bilo kakvo navarivanje, sečenje sl jer ćeš lako napraviti još veću štetu na plastici

Oću, al neće one, probao sve ne vredi...

Obzirom da je toranj postao must have na enduro motoru a za DRZ i nije neki izbor, da probamo da nešto sklepamo u ove zimske dane. Ovo je neki početak, radim polako, posle posla 1h. Vizir će biti viši, ovo je prvi deo

Cornering ABS je sigurno dobra stvar je omogućuje maksimalno moguće kočenje i kada je motor u nagibu, ali tu ima 2 ali Ako kočiš u nagibu, verovatno si si već zajebo, tj okasnio, tu je balans motocikla narušen nekim refleksnim reakcijama Zakone fizike ni jedan sistem ne može da pređe, ako je prebrzo, prebzo je, ako se grip izgubi neće ga ni jedna elektronika vratiti. Super je ta elektronika, ja je lično volim, samo mi je totalno pogrešno da se bio ko oslanja na nju, ona mi je više da ispegla greške vozača do neke mere, posle toga neka mu je bog u pomoći.

Ono jeste i meni je KTM najružniji i najmanje Rally/Enduro look, ali samo izgled. Da sam birao po izgledu lista bi bila drugačija KTM 990 - stari ali jedini pravi Rally Dakar izgled T700 Kove 800 Ktm 790/890 A za vešanje nisam baš ekspert ali cenim da je i najlošiji WP bolji od najbolje Kayabe koja je sada realno kinez i trpaju je na sve kineske motore, mada nije sigurno loša.

Što se mene tiče stanje je sledeće: T700, mrtav konj za KTM, odnosno ide kao KTM u rain modu. Sve mi je bolje na KTM, elektronika, displej, položaj sedenja/stajanja. T700 se lakše obara jer je dosta više težište, ali ne mogu reći da je upravljiviji, ktm ide kao po šinama. Na strani Yamahe je legendarna pouzdanost, u praksi ne znam, moje je prešao 40k i ne vidim nikakav problem sa njim, osim nekih sitnih bubica (merač goriva zna da zabrljavi , jednom mi se ugasio dispej u vožnji, ušla voda u migavce..) Kove 800x, šta znam nije loš uopšte, mršav je, lep, nekako više rally/enduro. Sa druge strane KTM kvalitetnje urađen (plastike, dugmići..). Ktm nema neku zaštitu od vetra, a ovaj ima lošiju. Elektronika i vešanje bolji na KTM. Kove recimo nema ride by wire, pa elektonika radi drugačije i lošije, nije glatka kao na ktm. Kod Kove me je najviše iznenadilo (negativno) agregat. Melje i čangrlja kao i na KTM, ali ne ide isto, jednostavno nema taj šut u dupe, sve je nekako linearno i dosadno (kao japanca da voziš ), ali možda i to neko voli. Obzirom da je sada ktm, kako kažu 11k, onda je suludo dati za kineza 9,5. Ja sam moj polovan prošle godine platio 9,000 eur. Dođe mi da za ove pare da kupim još jedan

To za noge si u pravu, idu dosta pozadi, kao da R vozis. To me je prvo smorilo, jer motor nisam ni probao pre kupovine, otisao drugar pogledao ga, rekao da je ok, i dovezao mi. E sad ovde ide veliko ali. Sa 790 sam prošle godine prešao oko 9.000km, od toga par hiljada i offa (divčibare, tara, Albanija TET...). Prosek mi je do sada bio 2-3,000 km na motoru godišnje. Ja nisam vozio udobniji motor i sa boljim položajem sedenja, aiko mi je ustartu delovalo čudno kao i tebi. Sedište deluje kao obična daska, ali neverovatno radi posao. Takođe položaj stajanja u vožnji, fenomenalno. Jedino je zaštita od vetra malo lošija, ali who cares . Agregat... reži i šutira u dupe Koliko mi je taj motor bio čudan i malo ružan u startu, toliko me je posle prvih vožnji kupio, ja sam oduševljen. Probao posle toga T700, Kove 800..., pre toga vozio Transalpa, Stroma... jok, nije to to Ima i on bubica, to svi znaju, na moju sreću zapao mi primerak sa dobrim bregastim. Toliko sam oduševljen sa KTM da čekam sajam da vidim 390 Adventure R da zamenim stari dobri DRZ 400