To treba da vidiš sa bankom sa kojom radiš, to nema veze sa prodavcem osim ako oni nemaju neku posebnu kombinaciju sa bankom. Okvirno kamate od nove godine ne mogu biti veće od 14.5%. To za motor od 6.000 eur, što je oko 700k dinara, i rok od 3 godina izađe rata oko 24.000. Ako ti je puno onda na 5 godina rata izađe 16.500. Ovo je najgori scenario, imaš i povoljnije uslove za kupovinu novih vozila, raspitaj se u banci, ali tada često traže učešće. Za gotovinski kredit ti ne treba, ali je i skuplji

Ja bih iz jednačine izbacio odmah prva dva. Ne zato što su kinezi i sl, nego kupuješ nov motor koji bi da voziš bar 5 godina, a prva dva su slabašna. Već si vozio burgmana 400, ovo ti ne bi bio veliki upgrade. Ostale treba da pobaš, sačekaj sajam najbolje. Vrlo je bitno kako se osećaš na njemu kada sedneš, kakav je položaj tela, trougao korman-sedište-fuzaster i sl. Ja sam ranije vozio Vstrom 650, model iz 2008 sa ABS. Onako, prosečan moped, agregat je najbolji deo njega, stvarno uglađen, pouzdan... Ostalo, kočnice, vešanje, klasičan japanac, ništa posebno, ali nije ni loše, ne znam da li je na ovm novijem drugačije, sumnjam. Mislim da je i gabaritno najveći od preostale trojke. Jedino proveri da li će Vstrom 650 biti dostupan, ja nešto načuo da gase model, da ga menja DE800. Ovaj 800 deluje ozbiljnije, tehnološki naprednije ali je verovatno i značajno skuplji...

Mislim da je to previše zamaranja oko ničega. Neće benzin da propadne za 6 meseci, možda malo izgubi nekih svojstava, ali ništa kritično. I ja parkiram rano, čim zahladi i ne vozim do maja. Samo napunim rezervorar do čepa (ako nije plastični) na proleće dopunim aku palim i vozim . Do sada nikad nisam imao a ni primetio problem .

Pa realna cene po meni jeste -20% od novog, ali novi je bio ako se ne varam 6.000 eur, što onda dođe 4.800. Sad, koliko će biti na proleće to je pitanje, verovanto malo skuplji. Svako nikom ne treba motor u ovo vreme osim ako nije baš dobra ponuda

Nije ti naplaćana carina jer carine nema za taj mali iznos. Naplaćen ti je PDV 20%, što je i normalno samo se za male pošiljke uglavnom ne radi, pa kako se kome zalomi. Tih 165 dinara je provizija pošte za uplatu pdv

Meni baš logično da se forsira adventure segment, nije što sam i ja u njemu :). Alternative su race i turing. Ljudi, posebno oni koji imaju novca za novi motor, sve više teže prirodi a imaju sve manje vremena za neke duže vožnje, tako da se ova kategorija (posebno manje kubikaze) uklapa u to, vikend vožnje, izleti. Drugo, ta ciljna grupa sve više problema ima sa leđima a na ovim motorima se sedi ''gospodski''. Takođe, druga grupa adventure motocikala, ovi veći i skuplji , sada već pariraju R-ovima na putu, 140-160ks nije za podcenjivanje. Na kraju nisu oni u ovo ušli bez ozbiljnog istraživanja tržišta.

Napravite kupoprodajni ugovor (ne o poklonu, kolege su objasnile zašto) , platiš u izmeš motor Na e-upravi generišeš uplatinisu za porez i platiš elektronski Ako menjaš i tablicu, saobraćajnu i nalepnicu, generišeš i to na e-upravi, platiš elektonski Popuniš registracionio list u word formatu (imaš ga online) i odštampaš Ako ove 3 prethodne tačke ne znaš da uradiš plaš u agenciji Sa registracionim listom i starom tablicom i saobračajnom odeš u tvo SUP , odjaviš stare tablice i dobije nove. Ako takse plaćaš elektronski ne treba ti nikakav papir vieće u sistemu pošto se sve vodi po jmbg Ova pravila važe već nekoliko godina. Ranije se pravio ugovor o poklonu jer se porez na kupoprodjau plaćao u opštini prodavca a ne kupca. Takođe tablice je mogao da odavi samo prethodni vlasnik u svom sup, sada je to pojednostavljno, sve sam radiš kod sebe i elektronski, prodavac ti treba sa kod notara da potpiše u govor

Kad sam napisao za Indiju, mislio sam na KTM 390, ali izgleda da Indija i Kina sklapaju većinu stvari sa kojima dolazimo u dodir...

I ja ne očekujem da bude preskup jer se pravi u Indiji. Opet ako bude 9.000 to se jako približilo motorima Kove 800 pro. Težina manje više ista, cena ista, 100ks vs 50ks.. Kako god bude, konačno se nešto počelo dešavati u ovom segmentu i to zahvaljujući Kinezima

Kao ponosni vlasnik sada već rariteta, da kažem koju. Najveće mane ovog motocikla po meni, a vidim i ostalima, su dugačka prva ili kratka peta brzina pa je teško uskladiti prenos da bude dobar i na offu i na asfaltu, tj nemoguće je. Ja godinama vozim sa kraćim prenosom (od E verzije) ali sada sam kupio nove lančanike da se prebacim na fabrički 15/44 jer verijem da mi je lakše da malo kvačilam u terenu nego da trnem od vibracija na 100km/h. Ako su to rešili sa ovim menjačem, onda je 6 brzina realno i nepotrebna. Karburator, ali ne zbog rada, lepo radi, nego kako je Aca rekao kada motor padne, ako aku nije odličan, sledi igranka, pošto mora da dosta vergla da izbaci gorivo. Sirovost, nema amortizaciju zadnjeg lančanka, agregat relativno grubo radi, vibrira, umara dosta više od recimo CRF 250-300 Onako po najavama deluje mi da je sve ovo ispeglano sa novim modelom. Ali će i cena biti sigurno veća, vidim da se spominje 7,500, što mi deluje realno. CRF je možda malo jeftiniji ali značajno lošiji, KTM 690/Hus 701, skoro duplo skuplje, a ne i toliko bolje. Mislim da će se namestiti tu gde im je mesto, ne sumnjam, ali će teško da ponove ono što je CF uradio sa MT450 iako nisu za poređenje. Nepoznanica mi je jedino još KTM390 Adventure R, ako bude tu negde sa cenom (mada sumnjam) biće zanimljivo

Neko moje skromno isksustvo je da gume za offroud motor kupujem naspram najgore očekivane situacije. One oznake 50:50 i sl to je samo za marketing. 50:50 guma radi 90% dok ne upadneš u neko blato, veliki nagib , kosine i sl i onda ti vožnja presedne a vrlo lako možeš i da te finansijski košta a nedaj bože i fizičke povrede. Voge 300 je lagan i relativno slab motor tako da neće da kida gume, pa ni kramponke. Meni na DRZ koji je dosta agresivniji Tracker traje nazad 3-4,000 km, a napred i 5-6, a dost asflata je prešao. Jeftina je dobro drži na asfaltu. Naravno postoje i druge slične, Dunlop D952 (malo tvrđa imam je sada na zadnjem točku) i sl. Mislim da nećeš pogrešiti sa bilo kojim brendom (osim možda Mitas koji generalno ne vole vlažan asfalt) , ali hoćeš ako uzmeš neku tkz 50:50 gumu, jer ćeš je proklinjati kada ti bude najteže.

Na tom što vozi Dule je menjan agragat mislim . Probao sam ga i ja. Ruku na srce nije krepao od opterećenja nego je negde naseo pa ga polupao. Ipak to nije gard Enduro ali se vozi tako. Realno od kineza nekako mi deluje da CF moto ima najbolju završnu obradu. Nažalost nije me kupio, mlitavo mi to posle KTM 790, ali stvarno dobro urađen motor za nekog ko nije vozio jače, ulazi ili se ponovo vraća u moto svet. Ne prodaje se dzabe kao besan svugde po svetu

502X naravno, probao na offu i na asfaltu. Poredim ih jer su oba neka midle kategorija, naravno KTM je duplo skuplji, ali nije u tome poenta. Taj motor nije za bilo kakav ozbiljniji teren, osim žičanih točkova ne njemu nema ništa offroad. Kratak hod vešanja, relativno loše vešanje, težina 230 kg, skaradni rol bar koji smo odmah polomili :). Položaj fuzastera suviše napred, rezervoar širok, teško biti u idealnoj poziciji. Može to da ide po utabanom makadamu polako, ali ništa dalje od toga (za normalnog čoveka i vozača). Kada nam je pao, nas dvojica ga dizali i to jedva, a KTM ja dignem sam bez problema, težište je baš visoko. Da se razumemo, ne kažem da je loš motor, naprotiv za te pare odličan za vikend vožnje da ne žuriš i uživaš. Lagano kruzira po asfaltu 100km/h, što je u našem sabraćaju puna kapa.

To je sada moderno, svi bi da budu avanturisti . Realno TRK nema šta da traži van utabanog makadama. Probao sam od kuma, motor pretežak, položaj i sedenja i stajanja nije dobar za off. Na asfaltu sasvik krektan. U porređenju sa mojim KTM 790 adventure, koji je dosta i jači iz veće kategorije, KTM je kao bicikla u odnosu na TRK u offroud okruženju

Imam ga ja, ali kao i vecina stvari neki rade neki ne. Suština ''kobre'' je u o-ring gumicama koje dihtuju i koje kinezi stave loše. Može se jeftino rešiti samo treba volje. Meni je zapao loš, sipaš ulje ono sve iscuri, iznervirao me i ostavio fleku na behatonu. Nabavio sam nov kvalitetan o-ring ali nisam još testirao, završio sam sezonu sa tim motorom, ali nema tu šta da ne radi, sistem je do bola prost