Dobrodošao u sektu!

E kada smo kod podmazivanja lanca, treba napomenuti sledeće: Kada se podmazuje, NIKAKO se ne treba poslužiti pomoći motora, tj da se upali, ubaci u npr. 2 i da se podmazuje, jer sam čuo priče da su ljudi ostali BEZ PRSTIJU tako. Ja podmazujem najlakše tako što mi neko pomera motor napred, a ja prskam po mestu gde se sprežu lanac i zadnji lančanik. Ako mi motor stoji na štenderu dešava mi se da isprskam felnu sa mašću koji ne mogu da skinem svim mogućim sredstvima ili da moram da stavljam novine po felni da je ne bih isprljao. Kakava filozofija!

Snadjesh se tako što kada ga podižeš na glavni štender, sam štender osloniš na neku deblju dasku, pa ga podigneš tako da štender stoji na dasci, a zadnji u vazduhu.

Probao od automobilske unutrašnje, mada je debljina gume manja, ali ne mogu izvući ovakav oblik, potrebno mi je parče gume, valjkastog poprečnog preseka, gore pomenutog prečnika. Mogu da dobijem taj oblik, ali ne u jednom komadu.

Iako nije popravka na motociklu, mislim da mi možete pomoći. Potreban mi je gumeni deo koji izgleda kao na slici. Dimenzije su Prečnik (ili fi) 76mm Širina 17,5 mm, mada može i šire, pa da radi skalpel. Debljina 2 mm Ko zna gde može da se kupi- napravi, slobodno neka piše! Naravno, ako neko zna da se nešto može iskoristi iz vodovodnog ili nekog drugog asotimana, predlog je dobordošao. Deo se koristi u sklopu koji služi kao preventiva na usisu benzinskog motora na kom je ugradjen TNG, ako dodje do paljenja u ususu, da se ne bi oštetio protokomer, ova guma se raširi, svuče sa mesta gde stoji, pa se pritisak spusti na atmoserski. U ovom slučaju guma se nije svukla, već pukla. Istu sam zalepio, ali bih voleo da imam ii rezervnu ili da mi ova zalepoljena bude rezervna.

Pozdrav prezimenjače!

Koliko je meni poznato čuveni NITRO je gas NO2 ili N2O (koliko se sećam ovakvo je jedinjenje da bi bilo stabilnije, jer je čist O2 jako nestabilan gas) , koji kada se ubacuije u cilindar smeša tog gasa i benzina doprinosi potpunijem sagorevanju, tako da se trenutnim ubacivanjem tog gasa dolazi do povećanja snage motora, ili ako se to lepo kontroliše (ubacivanje gasa) može se kalkulisati i na polju potrošnje. Cenim da se ovakvim uredjajem slično postiže, koristi se od H2O koji se razloži na H H i O, samo O, kako bi sagorevanje bilo potpunije, samo što se koristi energija koju isporučuje motor SUS za proizvodnju gasa, dok se kod NITRO sistema već spremljen gas u boci koristi instant. Možda bi bio pravi dobitak kada bi se postiglo da se proizvodnja kiseonika obavi o trošku energije koja se ne iskoristi u motoru, jer se zna da se ugrubo iskoristi oko 30% uložene energije (ovo je i ujedno stepen iskorišćenja motora sus, oko 0.3, kod dizel motora je neto viši, trenutno kod savremenih putničkih dizel motora stiže do oko 0.42-0.45), 30% ode na sistem za hladjenje, 30% na izduvne gasove, 7-10% na ostale mehaničke gubitke.

Ja sam štelovao ventile, nisam imao problema za konramaticom, odvrnuo je, uštelovao, zategao, nisam imao problema, iako sam poznat po tome da volim da dooobro zategnem.

Ja imam identičnu ceradu. Nisam imao prilike da vidim kakve su ostale, tj. ono što sam video je bilo sličnog kvaliteta i cene. Ja sam je koristio cele sezone. Vodonepropusna je, ne leti sa motora, osim kada je jači vetar podigne se sa prednjeg dela, ali ima na sredini cerade kaiš kojim se spoji kopča ispod motora, pa ne dozvoljava da odleti. Po meni je mana što nema otvor na prednjem delu da je zavežem za banderu zajendo sa motorom za banderu, ali to planiram da sredim preko zime. Za mene je skroz korektna, štiti od kiše, sunca i prašine na ulici. Nadam se da sam pomogao svojim komenarom ljudima koji se razmišljaju. Poz. Bane.

Ako zakrči pri paljenju, kao da se sudaraju zupci zubčanika i posle par trenutaka prestane, cenim da ne vraća dovoljno brzo bendiks u alnaseru. Ranije je verovatno ponekad vraćao, ali pošto se mehanizam sve više habao, problem je postajao sve češći. Ako je to upitanju, problem će biti sve progresivniji, dok ne samelje zupce. Rešenje je servis alanasera.

Ovakav sličan sistem sam video na sajmu automobila 2011 u Beogradu. Svaka čast na upornosti!!! Skidam kapu!!! Imam jedno pitanje. Pretpostavljam da kada dostigne neku, nazovimo je radnu temperaturu, ćelija proizvodi konstantno neku količinu gasa. To znači da ako bi se agregat optimirao da radi na odredjenom režimu (smatrajmo trenutno da je to stacionarni agregat), prepostavimo npr 2000 obrtaja sa 20% opterećenja da bi ekonomičnost bila ogromna, dok ako agregat radi na npr 5500 obrtaja sa 70% opterećenja, ekonomičnost je daleko manja. Neka me neko ispravi ako grešim, ali kada bi se uspelo da se optimira rad ćelije u realnom vremenu (u odnosu na rad agregata) verovatno bi se dobilo mnogo više na ekonomičnosti ili bi moglo da se ide u drugu stranu, na snazi, performansama . Složićeš se, nije isto ako se ubacuje gas u odnosu na paru benzina 20-80 ili 50-50 ili još bolje 80-20 ( za ovo nisam siguran da li može hemijski), pa stim u vezi nije ni ekonomičnost ista, ali ni performanse. Samo glasno razmišljam u cilju da ti možda dam ideju za neko dalje usavrshavanje.

Drugar i ja se juče provozali do Avale, čisto da vidimo šta ima, pa sretosmo još jednog kolegu, brata po motoru. Ispričasmo se, malo raymenili iskustva, popili po piće, napravili neke dogovore za vožnje, pa videcemo, možda se nešto organizujemo. Kao dokaz prilažem sliku. Moj je ovaj nejlepši, sa desne strane. Gazde ostalih makina će da se jave ... nadam se...

Ja imam neki manji uredjaj od ovog, navodno 100 bara, za potrošnju ne znam. Ne koristim nikakav filter. Kada ga puštam u rad bitno mi je samo da ne krene uredjaj da radi na prazno, tj neophodno je da pustim prvo vodu da prodje kroz ceo uredjaj, kako majstori kažu da je ozračim, jer u protivnom može da se desi da oštećenje. Jednostavnije, prikačim sve, osim struje, pustim vodu i držim otvoren protok sve dok ne nestane vazduh. Pozdrav i nek je sa srećom igračka!

Pre svega greota za čoveka što se omlatio, a nije ni mnogo uživao u vožnji. GreHota za motor. Meni je najjači komentar kamermana... balaaaa...

Kolega je imao sličan problem, javice se ovih dana, jer pouzdano znam da se vratio kući. Isto je crveni, isto je slomio blatobran, ali ga je sredio privremeno, dok ne nabave u Mass-u u crvenoj boji.

To ti je šraf za drenažu karburatora. Njega odviješ kada hoćeš da ispustiš gorivo, koje je npr. dugo stajalo u karburatoru. Taj te sada ne zanima. Pogledaj malo bolje, trebalo bi da ima još jedan, mesingani, do njega se teško prilazi običnim šrafcigerom, ja sam koristio nastavak od kompleta gedora kljulčeva, pa pod malim uglom sam ga zatezao/otezao. Kada ga odvijaš, motor bi trebalo da počne da podiže obrtaje, pa da smanjuje. Ako se dobro sećam mislim da sam ga od skroz zavrtnutog odvio krug i 1/3 kruga. Trebalo bi da ga namestiš tako da kada ga odbvijaš da ga ostaviš kada je najveći broj obrtaja. Posle podesiš ler i to je to.

Zavrtanj na kome se šteluje smeša se vidi na slici na ovoj strani, darezzy one pokazuje na njega palcem. Zavrtanj gleda na dole, isto je mesingan. Ima u ovoj temi sve lepo objašnjeno oko štelovanja, pa koga zanima, neka pročešlja. Što se tiče lera, meni radi na oko 1300-1400 rpm, ispod toga brlja. Mada, moguće je da obrtomer ne pokazuje svima isto...

Ja sam ga registrovao u Martu, mislim da je cifra bila oko 9500 din, sa novim tablicama i ja sam išao u SUP. Ovo za veće kubikaže je istina, ali treba uzeti u obzir i godište, koje dosta utiče na cenu registracije. Sve u svemu, ako se pogleda i sa druge strane, bolje 9500 za 125ccm, kojim može da se provoza do 250 km u jednom danu (proverno ) nego 4000 za 50ccm. Polako, sve u svoje vreme.

Drugar je na Speed-u 150 promenio regler u Mass-u. Cena je bila oko 2000 i nešto dinara. Probaj sa njima, možda još uvek imaju isti. Drugar je na odmoru, kada se vrati raspitaću se... Video sam po forumu da joshka radi tu elektriku, pa ti možda može on pomoći. Pozdrav i srećno.

Na prednju kočnicu MORA da ti radi štop svetlo, jer je tako fabrički, a i mnoooogo više kočiš njom, tako da je dobro da onaj iza zna da kočiš. Ako ti radi štop svetlo na zadnjoj, pogledaj mikroprekidač na samoj ručici kočnice, meni se desilo da se samo svukla buksna sa mikroprekidača. Možeš i spojiti direktno te dve buksne kod ručice, pa ako radi tada štop svetlo, problem ti je u mikroprekidaču, a ako ne radi onda je problem negde u instalaciji.

Šta reći, osim

Po meni su takodje loše strane meko prednje vešanje, mada ako se pogleda motor sa boka, vidi se da su vile pod malo većim uglom u odnosu na druge motore, pa je možda i to uzrok, tj sama konstrukcija mootcikla. Druga stvar su gume koje su tragične za vlažan kolovoz. Kočnice su mi ok, jedino me smara što mi zadnja dobija vazduh, pa se spremam da joj promenim gumice. Ako je neko imao sličan problem neka pomogne! Što se tiče upravljivosti, ja se žalim na 80 km/h i više sa svojih 90kg i imam vizir. Imam osećaj da nemam istu kontrolu preko 80km/h i npr 60km/h. Mogu da ga vozim bez ruku do oko 50 km/h, jer preko toga guvernal počinje da šeta levo desno. Sve u svemu kada se sabere, ja zadovoljan! Mislim da je ovo rekord ... 34 000 km!!! Ja ne znam nikog sa Speedom da je tolko prešao, čak ne znam nikog ni sa bilo kojim kinezom da je toliko prešao.

Dobrodošao!

Dobrodošao!!! Ono što meni pada na pamet trenutno http://www.e-mass.rs/ Prošaraj po sajtu, naćićeš Speed-a, mislim da sada jedino i može da se kupi od 125. Poz. i javni kad ga kupiš!!!

Vidiš, tako je to kad gledam samo tekst, a ne sliku, tj nisam ni gledao koliko rupa ima. Onda sigurno nisu bile na G3, jedino ako nisu menjane glavčine na istom. Ispade da onda SIGURNO ne odgovaraju za modele koje sam gore naveo.