A, da, mali off. Fabrička O2 sonda kod japanaca je M14, dok autotune dolazi sa Bosch sondom M22 (čini mi se), tako da je moralo da usledi razbušivanje voljene mi Akrapovič titanijumske cevi. PC preporučuje ugradnju sonde na oko 30 stepeni na više u odnosu na horizontalnu ravan. Kažu da je to optimalno za čuvanje senzora od vlage, koja mu je inače najveći neprijatelj.

Ko želi ozbiljnije mapiranje Suzukija, najbolja opcija mu je flešovanje ECU. Adapteri staju oko 220-250$, softer je fraj, a ima mogućnost podešavanja ubrizgavanja, paljenja, položaja sekundarnih leptira pa sve do autotune opcije sa drugim senzorima i kojekave pikanterije. Pošto nemam dyno sto, a vozim sa običnim gorivom, paljenje je ostalo standardno, mada uskoro stiže http://www.calsportb...s/X-TRE_web.jpg kako bi eleminisali nekih 17-20 stepeni ranije paljenje u prve četiri brzine na niskim obrtajima. Još jedno pitanje - kako se podešava mapa paljenja (ako nije tajna) na dyno stolu. Da li je promeniš-probaš-vidiš ili ima neki drugi način?

Autotune sondi treba vremena da napravi odgovarajuću mapu, zaboravi da ćeš kvalitetne izmene uraditi tokom kratke vožnje. Takođe, ono što je autotune (zapravo i bilo koji AFR O2metar) u nemogućnosti da uradi je da napravi idealnu mapu za 2 i 5% otvorenosti gasa, pošto je protok izduvnih gasova tada nedovoljan za merodavnu vrednost očitavanja. Baš tu se i mnogi bune oko korišćenja autotune uredjaja, jer će logger čas predložiti ogromno povećanje, čas ogromno smanjenje količine goriva. Ne pomaže ni to što autotune uzima uzorke i kada se koči motorom, pa onda dolazi do lošeg očitavanja upravo u ovom opsegu. Ako nekog zanima mogu napisati kako da ove probleme prevaziđe, i generalno kako se koristi autotune (iz moje perspektive ). Za sada me mrzi da kucam

Te mape sa sajta su u 99% slučajeva prebogate gorivom. Ne znam zašto je tako, valjda su to učinili da bi zaštitili korisnike (odnosno sebe od tužbi istih) kako ne bi napravili lom mašine usled siromašne smeše. Nisu loše kao početna mapa, ali su daleeeeko od idealne, čak slobodno mogu reći da i obaraju perfomanse motocikla. Ja sam lično kupio PC V i autotune kit (sve preko ebay-a, daleko najpovoljnija varijanta), i zadovoljan sam rezultatom. Nije baš sve plug-n-play, treba ipak neko predznanje o tome kako cela stvar funkcioniše, ali mogu reći da u praksi kada se upare uz dobru zadatu AFR mapu, ceo sklop fino funkcioniše. Nema boljeg štelovanja od onoga na Dyno, ali to zahteva dobrog majstora a uz to je i priličan stres za mašinu. Ja sam zadovoljan opcijom koju sam odabrao.

Aktuelno!

Taj oglas se vrti već godinu dana. Ne znam ni ko bi u ovom delu evrope mogao valjano da ih servisira.

Bolje nisi mogao proći! Očekujem neku sličicu kad sve to pokačiš!

Sad još amort od GSX-Ra da staviš (znam ja jednog što ima jeftino da proda! ) Mislim da ne odgovaraju trouglovi od SV-a. Rešenje je ili GSX-R trouglovi (ovo je K4-K5 600, ima ih za pedesetak evara po ebay-ovima) ili da ostruže postojeće ako nije velika razlika (a jeste).

Naleteo sam danas na oglas: http://www.moto-berza.com/polovni-motori/suzuki-gsxr-600-stapovi-oglas-64395/ pa mi prvo SV pao na pamet, često sam viđao takve prerade. Ako nisu krivi, ovo je super pazar. Samo što bi morala i neka radijalna klešta sa bilo kog japanca (108mm), kažu da su najbolja Sumimoto sa Yamahine R serije...

Upravo takav osećaj sam ja imao sa fabričkim amortizerom na GSX-Ru, svaka neravnina bi lansirala zadnji kraj od putanje. Umesto fabričke 11.5kg opruge, sada imam 10kg i sve je postalo pesma.

KTM ima tako tvrde opruge jer je amort vezan direktno za viljušku i ram, nema nikakvih poluga kao kod ostalih motora. I ne bih žurio sa promenom ventila i pločica u prednjoj viljušci, sad je hladno i ulje (pogotovo ako je staro) je "slinavo" pa ti deluje kao tvrdo, za početak samo rasturi, očisti viljušku i sipaj novo ulje, pa vidi kako će se ponašati.

Hvala na ponudi, ali ne bi me interesovala u zamenu.

Crna kožna jakna italijanskog proizvodjača M Tech. Koža vrhunskog kvaliteta, CE protektori na ramenima i laktovima, topla zimska postava koja se skida, podešavanje širine u struku, mogućnost spajanja sa pantalonama itd... Jakna je vrlo udobna za nošenje, pogotovo je pogodna za hladnije vreme jer je sa postavom izuzetno topla i ima visok okovratnik koji se uzdiže pozadi pa odlično štiti od vetra. Ja sam je nosio svega par puta, tako da je bukvalno kao nova, da zakačim etikete ne bi se primetila razlika Veličina je 52, ali je jakna malo veća pa odgovara više broju 54. Prodajem je jer sam smršao zdravojakomnogo pa mi je postala prevelika, tako da u zamenu dolazi u obzir slična jakna manje veličine. Cena je 140e, a kontakt može ovde ili na 064 155 65 00

Izvinjavam se! Zima je, pa ubi dosada.

Aktuelno

Shim stack sam odabrao tako da dobijem maksimalno linearnu krivu prigušenja i da bude osetljiv u početku hoda,a mogu linearno da ga regulišem pomoću pomoćnih ventila gore na štapovima. Progresiju prigušenja regulišem sa količinom ulja u štapu, kod ovih kertridza sa 30mm klipom nivo ulja je bitna stavka i osetno utiče čak i manja promena. Opruge od 1.0kg su mi legle taman na ovih mojih 85kg. Bilo je dosta igrarija dok nisam došao do toga da se motor ponaša tačno onako kako želim, ali vredelo je.

Čuva oklope od lomljave! To je kompletni Ohlinsov kertridz koji ide umesto Showa delova u viljušku. Najbitnije mi je to što sam uzeo opruge odgovarajuće tvrdoće za svoju težinu, i platnice (shim stack) po mom izboru da bih dobio karakteristiku prigušenja i povrata koju sam želeo. Ono što je isto velika prednost u odnosu na fabričku Showa BPF viljušku je to što su podešavanja linearna i svaki klik zapravo ima uticaja, kao i to što MNOGO bolje radi u početku hoda i osetiš tačno šta se dešava sa prednjim krajem. Ukratko, motor je tvrdji, ali ne oštro i neprijatno, jednostavno sve ide "glatko". http://www.ohlins.com/Our-products-new/Motorcycle/Racing/Cartridge-kit/NIX-30mm-Cartridge-kit/

A ovo se pakuje unutra:

Dao ih u staro gvoždje. Jel da da deluju kao pravi Ohlins FGRT?

Zima je način na koji ti priroda kaže da je vreme za turpijanje. Evo, ja pakujem prednje ogibljenje za iduću sezonu, čuo sam da taj neki Ohlins nije loš...

Evo serija klipova o tome kako se radi reparacija gasnog amortizera. Malo su konfuzno uploadovani, ali ima zanimljivih stvari.

Ja preko zime farbam i preuredjujem moju, pravim rampu za laksi utovar, nosace za stendere... e sad, to sto mi auto polako ispusta dusu nema veze, morace da istrpi jos koju godinu, skup nam je ovaj nas sport.

Alex pomozi nama sto smo u nedoumici oko izbora guma za iducu sezonu...

Bandit je u petak otisao u zimski san. Zavrsio je petu sezonu sa 7454km na satu. Sem redovnog servisiranja (zamena ulja na pocetku svake druge sezone ) nista drugo nije radjeno. Promenjene su gume (stavljen Michelin Pilot Road 2, fabricki bridgeston je uzas), stavljen Givi vizir, Kappa k46 kofer i Kappa crash bar, zlu ne trebalo. Dopada mi se: Izgled, karakter, "ono nesto", okrugli far, udobnost, elasticnos', stabilnost, kocnice. Ne dopada mi se: Tezina, tezina (opet), suvise kratak prenos, grub i neprecizan menjac, nedostatak pokazivaca temperature i stepena prenosa.

Ima li zimsku postavu?