Ako ćemo pošteno, od 2004-2005 bilo koji R motor u rukama dobrog vozača će biti konkurentan. Ništa revolucionarno nije menjano u skorije vreme već noviji modeli samo pretstavljaju evoluciju prethonih, uz eventualni paket pomoći elektronike (TC, ABS) koji nije od presudnog značaja.

Pazi, veliko je pitanje šta želiš i šta očekuješ od vožnje na stazi. Obično oni koji nikada nisu bili misle da je to veliki bauk i da ti treba spejs šatl da bi vozio, kao i to da ako nemaš veštine gp vozača nema šta tamo da tražiš. U praksi, bilo koji motocikl koji poseduješ je dobar za stazu. Za prvi izlazak svima preporučujem nove ili gume u jako dobrom stanju, nove ili skoro nove kočione pločice (staza je u stanju da za jedan dan skine i 30% kočionih pločica, tako da "može da prodje" ovde ne prolazi)i TEHNIČKI POTPUNO ISPRAVAN MOTOCIKL. Ovo posebno važi za starije motocikle, nikakvo curenje antifriza, ulja, ulja iz viljuški aposloutno ne sme da postoji, takodje obratite pažnju na pogonski lanac, na lanac u motoru, sve će to biti podvrgnuto većem opterećenju nego obično i neodgovornost može dovesti do loma. Nakon par dana provedenih na stazi, sam ćeš uvideti šta tvom motoru nedostaje da bi za tebe on bio "track ready". Da li ogibljenje može da isprati tvoju težinu, stil vožnje? Možda kočnice posustaju nakon par krugova? Razmišljaš da sa touring predješ na hypersport gume? To su samo neke od stavki u kom smeru će se razvoj tvog motora kretati. Ako te žešće uhvati manija za stazom (što nije isključeno), računaj na nabavku grejača guma, stendera, trkačkih oklopa. Ovo poslednje će ti omogućiti da uštediš na eventualnoj opravci motora (x puta su jeftiniji od originala) i lakše i brže se skidaju, pa će i sitne popravke i podešavanja teći brže. Vozio sam i "običan" S 1000 RR i HP4 varijantu i mogu slobodno da potvrdim da je S 1000 RR + razlika u ceni do HP4 mnogo bolji izbor. HP4 je BMW-ovo šepurenje se aktivnim ogibljenjem koje mi iskreno uopšte ne deluje bolje od aftermarket ogibiljnja nekog renomiranog proizvodjača, a karbonski oklopi imaju više svrhe ispred kafića nego na stazi gde bi ti napravili četvorocifrenu štetu pri svakom manjem isklizavanju. U svakom slučaju, neka digne ruku onaj ko ima potrebe da doradjuje S 1000 RR...

Fabričke grane + Akrapovič srednja 4-u-1 cev, komplet izradjeno od titaniuma. Eleminiše katalizator i "pegla" rupu u obrtnom momentu 5 - 8000rpm, i oseti se velika razlika u vožnji. Uz odgovarajući top (bilo koji prečnika 60mm) daje i dodatnih par ks u višim obrtajima. Ovo je najbolji izbor za vlasnike L2-L4 modela koji na ovaj način mogu da se reše katalizatora i teškog čeličnog izduvnog sistema, bez trošenja +1000e na aftermarket liniju. Naravno, perfomanse ne mogu da se porede, ali je ušteda na težini značajna. Vlasnici K9-L1 mogu da iskoriste srednju cev i reše se izduvnog topa sa leve strane koji je glupost. Sve je izuzetno očuvano i malo korišteno, skinuto sa motora koji je prešao 2500km. Cena kompletnog sistema je 100e. Ne znam koliko titanium košta kao sekundarna sirovina, ali verujem da nije daleko od te cifre.

Malo da aktiviram oglas, možda neko planira neko šrafljenje preko zime.

Ne, iskreno nisam čuo da je neko kod nas koristio usluge ovakve škole. Moj savet ti je da pratiš ovaj podforum i priključiš se nekog grupi kada se bude organizovao polazak na stazu. Euroring nije skup (35e popodne) i idealan je za učenje. Do tada pogledaj neku malo napredniju lektiru, a na stazu povedi nekog da te fotografiše jer ćeš tako najlakše uvideti gde grešiš, a tu su i iskusniji da pomognu savetima. Ne brini, niko nije sujetan koliko ti se možda ovako čini.

http://www.euroring.hu/en/auto-motor/motorbike-training/

Imao sam sreću da provozam Hondu posle ove operacije i mogu reći da sam iznenadjen koliko je cela igrarija preporodila motor. Od tromog i inertnog VFR koji ljulja na sve strane, napravljen je pravi sport-turer u pravom smislu te reči. Prgav agregat i okretna šasija je čine zabavnijom od mnogih R-ova čiju snagu i ovako nije moguće na ulici iskoristiti. VFR nije lagan motor, ali je neverovatno sa kojom lakoćom sada menja putanju i koliko je stabilan u krivini. Uz to, sitne neravnine upija kao da ima vazdušno ogibljnje, shim stack je pogodjen vrhunski, motor tone taman koliko treba i progresija ogibljenja je skoro linearna. Slobodno mogu reći da je ovo trenutno najbolja VFR-ka u Srbiji a nisam siguran da ima puno boljih i u okolini. Jedino što joj je sad potrebna jedna prava proba na stazi, jel da Iske?

Prodato!

Hvala ljudi. Pored ove, imam još jednu XR 1000 (na slici), a danas sam prvi put nosio i X-Spirit. Možda je stvar navike (nosim XR 1000 modele poslednjih pet sezona), ali nekako mi taj kalup najbolje pristaje, probao sam i novije XR 1100, ali ovo i dalje za mene ostaje idealna kaciga.

Pošto mi stiže dugo željeni X-Spirit (jeeeeeeeej! ), a nije red da gomilam kacige (misliće ljudi da sam troglava aždaja), odlučio sam da se oprostim od ove. Shoei XR 1000 Voyager TC-6. M veličina Neću puno pametovati o kvalitetu materijala i izrade, čim se kaciga vidi uživo postaje jasno zašto Shoei zapravo toliko košta. Posebno je atraktivna kolor šema koja se na suncu presijava zahvaljujući laku sa raznobojnim perlicama, a tu su i neke gravure koje se na slikama ne vide baš najbolje. Kaciga je nošena svega par puta i izgleda apsolutno kao nova. Kupio sam je proletos i napravio svega oko 400km sa njom. Kaciga dolazi u paketu sa originalnom vrećom, Shoei priručnikom za održavanje i prozirnim pinlock vizirom i svim etiketama. Cena je 200e. Ako ko želi i reflektujući vizir za nju (na slici), doplata je još 50e. Kontakt ovde, na pm, ili 064 155 65 00

Prijavio sam se preko navakovog sajta, i u dogovoru sa njima prijavio i posetioca, ali evo, da budem siguran da drugar neće ostati na kapiji, da ga prijavim i ovde: 1. Ivana Stefanović 2. Szabina Szoke 3. Major Sandor 4. Milica Djordjevic 5. KOSTA ZVEZDANIC 6. Ninoslav Mitic 7. Radovan Maksimović 8. Verica Crnojacki 9. Raisic Rajko 10. Zdravko Aleksic 11. Sonja Kršev 12. Rade Balsic 13. Zoran Popovic 14. Jadranka Morosiuk 15. Dragan Stojanov 16. Davinic Vladimir

Biće i više, ljudi se prijavljuju i preko navak sajta. Ja sam lično izabrao tu varijantu, jer mi je puno da vozim ceo dan.

To Crank, Ares, Voja, Mačkovi... čekam još par njih da odustane, pa da se prijavim i budem najbrži!

Ima novi termin za Hungaroring - 23.06! EDIT: Sad vidim da je To Crank obavešten

:jee1: Jao radosti!!! Hvala puno To Crank

Mislim da na BJB više nema dovoljno ljudi da bi se interno organizovao TD. Uslovi za vozače na Navaku nisu ni blizu onima koji nude druge staze i dobar deo ljudi je odustao zbog toga. Uz to, kvalitet nove podloge je diskutabilan, a tesan vremenski format sesija ne odgovara svakome.

Jel može link za prijavu, ne mogu baš da se snadjem na sajtu!

Koliko para, koji uslovi? Ozbiljno sam zainteresovan!

A, da! Mi se malo vozasmo po Euroringu za vikend. Uboli smo neki "Akcion day" pa nas je staza koštala pola džabe, pola zabadava!

Jedan tako ostavio heroin. Računaj do kraja sezone ili nova 750-ka ili Crna Reka - trećeg ti nema!

Odo i ja! Još neko?

Uplatio! Sad samo nedelja da dodje!

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79-link-za-skidanje-owner-manual-a-za-razne-motore/page__pid__388#entry388 počni odavde, recimo.

1. vojons (uplaceno) 2. Igor Bojat (uplaceno) 3. ftj 4. drs (uplaćeno) 5. Petkos 6. Miša K1200R (uplaćeno) 7. mrdjan1 (uplaćeno) 8. Maki

Ja čekam sutrašnju prognozu, mada se ne nadam mnogo. Navak je dovoljno klizav i bez kiše, tako da, ovog puta verovatno bez mene!