Neka ti neko napravi drugačiji dog bone.

Bravo Zoki, nisam pratio forum par dana, čuh da imaš kojekakve probleme oko motora, te transport, te "kvar"... Drago mi je da je sve ispalo kako treba na kraju.

Miloše, care! Dubok naklon

Rešeno Sika lepkom-silikonom. U XT600 temi mi je pomenuto i pravljenje metalnih usisnih grana na strugu i ubacivanje creva 'mesto gumenog dela. To je sledeće na redu mada se poprilično uzdam u ovo rešenje, kroz par dana javljam utiske.

Nema lepšeg XTa od 2KF-a Hvala na predlozima društvo, mnogo mi se sviđa varijanta sa strugarom, igrom slučaja naletim na radnju sa Sika lepkom, pazarih to i izlepih gume, javljam utiske posle par dana. Flanšne su čest problem na XTu, valjalo bi da ovo pomenemo sa vremena na vreme u temi, da bi sledeći "nesrećnik" lako našao Kad ovo pusti (ako pusti mada sumnjam, jedino me buni temperatura, kaže do 90 stepeni a vazdušare rade i do 120, ne znam koja je temperatura na usisu), idem kod strugara da mi napravi custom lulice i nabavljam creva

Ima li neko rešenje za "krpljenje" usisnih grana između karba i cilindra? Na starom XT-u mi je flanšna sekundarnog karba bila krpljena, tako sam i kupio motor, vozio tri godine i prodao ga. Zvao sam Elvisa za nove flanšne, kaže 95e... Kršteni lepak za lepljenje guma-metal me izađe kao jedna flanšna, našao sam neki Loctite, 50e...

I mene snašla ista muka, ne daje mi se 100e za set... Ima li neko jeftinije rešenje?

Jezivo šta se događa oko transporta motora... Dobrodošao i brzo ozdravi.

Jedva sam čekao da ustanem danas i da krenem sa čitanjem putopisa kad si mi sinoć rekao za njega Mada mnogo više detalja čuh uživo, trebao si da nas okupiš negde, pričaš i pokazuješ slike

Hvala, društvo!

Da se upišem po drugi put. U nedelju dovezao iz Odžaka 2KF 1987. Motor je poznat starijim učesnicima teme, pre-prethodni vlasnik je bio Miša-Pei Za sad jedna loša, mutna i mračna fotka ali bolje nemam, biće. Prošli sam prodao pre godinu i nešto dana, vozio VFR750F RC36, posle toga (prinudno) dva GPZ-a 500s i sve vreme razmišljao o 21" napred. Ovaj se ne prodaje

Dobra stvar u enduro svetu je što ti svi enduraši guraju njihov motor u ruke. Vozio sam gomilu razno-raznih motora a da veći broj njih nisam ni tražio da probam Dođi na neko okupljanje kad budeš u mogućnosti, sve će ti se otvoriti. Upoznaćeš dosta zanimljivih ljudi sa različitim pogledima na svet, naučićeš neke praktične stvari, kako se spakovati, tehnike vožnje, oprema itd. Forum često ume da bude dobra stvar a često te komentari ljudi koji ne poznaju materiju mogu "izbaciti iz koloseka" pa nećeš znati ni ono što si znao. Ontopic, moj izbor (ja sam malo radikalniji tip što se toga tiče), XT600 (model sa kurblom, 2KF), TT600R (samo kurbla, nema čak ni akumulator), XR600 itd. Što jednostavnije, što manje sklopova, što manje kilograma. Acerbis oversize rezervoar, pozadi bisage, preko rezervoara takođe, skidplate je obavezan, rezervne ručice kvačila i kočnice, rezervna svećica i kojekakve sitnice koje mogu da ti zagorčaju život, naći način da se proširi i umekša sedište, gujsca će to baš ceniti... Da ne nastavljam, offtopic je. KTM 690 Enduro R mi deluje jako zanimljivo i primamljivo (odnos snage i kilaže + ne mora da mu se menja klip posle svake pete vožnje ) ali se ne bih odlučio za njega za takav poduhvat, suviše je to "sofisticirana" mašina. Njega bih voleo da imam kao motor za svaki dan + povremene (redovne) izlete u krugu od 500-600km. _____________________ Ne kažem da sam u pravu i da je moje mišljenje ispravno, napisano je moje mišljenje do kog sam došao mojim iskustvima

Pa i ti si bio tamo dok te nisu banovali. To znači da nisi bio pametan i normalan sve dok tome nije stao na put zli admin foruma? A sad jesi?

Ako hoćeš motor samo za offroad a odvojio bi 1500, uzmi TT600 (ako možeš TT600R da nađeš za te novce, bilo bi vrhunski).

Jedva čekam početak Srećan put i da se ne razočaraš kao u Japan!

Je l' se šališ?

Tačnije ne može biti, mogu samo da potpišem

Imam malko drugačije prioritete trenutno, biće valjda nešto do proleća, nadam se.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1993; model sa dva diska napred i dobošem pozadi. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Vozio sam ga dva i po meseca, 3000km. 3. Sta mi se dopada: Uprkos (relativno) maloj kubikaži, vrlo lako može da se vozi u nižim obrtajima, čak i uz strmo brdo, u šestoj. Naravno, kad treba da potegne, šalta se dve, tri brzine niže. Potrošnja do mora i nazad (plus tamo - 'vamo), natovaren, pet litara, nisam pazio koliko zavrćem ručicu gasa. Pristupačan za servisiranje. Dostupni delovi, jeftino održavanje. Menjač precizan, bez grešaka u radu. Zabavan za vožnju po gradu i do 100km/h na npr. avalskom putu. Preko toga je nestabilan u krivinama, do pomenutih 100 može da se obara do samog kraja gume. Registracija 11000 dinara sa tehničkim. Dobra, pregledna kontrolna tabla. 4. Sta je moglo biti bolje: Hlađenje je užasno rešeno, tačnije, način na koji su creva "spojena" sa glavom motora. Previše lanaca u samom motoru = previše stvari koje mogu da čangrljaju. Po meni, previše komplikovano, verovatno je moglo bolje. 5. Moj utisak: Ko voli heblove i da se vozi jeftino, pritom i zabavno, neka kupi GPZ-a. Jako veseo agregat za tu kubikažu, ide jako pristojno, kočnice i ogibljenje su dobri, uklapaju se uz celokupan motor. Može ići i 190km/h (ako je ikom bitna ta činjenica) što ne bih preporučio jer je na preko 140-150 već jako nestabilan, klimav. Jednostavno nije za to. Pošto ima uske gume i 16" točkove, munjevito menja pravac kada je potrebno, jako je zabavan za provlačenje po gradu, skoro pa da se vozi kao supermoto. GPZ-a sam uzeo nakon VFRa silom prilika, VFR je za njega u svakom pogledu svemirski brod ali je GPZ dosta spretniji po gradu, agilniji, preporučio bih ga i početnicima. Konkurenti u klasi do 500ccm mu mogu biti GS500 (koji nisam probao), ER5 i CB500. Svi imaju korman i nejkedi su pa poređenje ne bi bilo baš najpreciznije. Postoji i CB500S ali nisam imao prilike ni da ga vidim uživo. Ko može da priušti i ne smeta mu vetar, a vozio bi neki ulični twin do 500ccm, ako heblovi nisu neophodna stavka, neka gleda CB500. Kvalitetniji, meni lepši, sa boljim kočnicama itd. U konkurenciju bih mogao da ubacim i četvorocilindričnu XJ600S ali moram da dodam da je meni lično GPZ bolji motor u smislu, ima jednako konja sa dva cilindra manje (=bolje povlači u nižim obrtajima) i registracija je znatno jeftinija. Sve u svemu, odlično mi je poslužio za turu od 1630km nakon koje sam ga prodao bez gubitka novca

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1990. RC36 1. gen. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Posedovao sam ga tri meseca, prešao oko 4000km. 3. Sta mi se dopada: S obzirom da sam na VFRa prešao sa endura sa 267mm diskom i jednoklipnim kleštima, kao i malim glavnim kočionim cilindrom, VFR je kočio brutalno, da napomenem da sam na njemu imao i pancirna creva. Zvuk, potezanje u niskim obrtajima, zupčanici pogona bregastih, hidro kvačilo, mono viljuška, motorno kočenje, udobnost, završna obrada, dizajn! Fantastična kontrolna tabla u sportskom maniru sa obrtomerom na sredini. 4. Sta je moglo biti bolje: Ono što me najviše odbija od posedovanja ovakvog motora je težina rada na motoru. Npr. potrebno je skinuti obe bočne plastike i pomeriti hladnjak unapred kako bi se došlo do svećica na prednjim cilindrima. Mada, takav je agregat i mislim da je to izvedeno najbolje moguće, mali žuti su sigurno dali sve od sebe. Ogibljenje bi moglo biti malo tvrđe, doduše, možda je bilo bolje kada je motor bio nov, ipak je imao 25 punih kada je bio u mom posedu Kažu da regler može da pravi problem, meni nije, nismo se dovoljno dugo družili, nažalost. 5. Moj utisak: Oduvek sam želeo da sednem na VFRa, uvek mi je bio opasno privlačan zbog dizajna, mono viljuške, zvuka, konfiguracije i načina rada motora. Nikada nisam bio ljubitelj F motora (nisam ni sad) ali VFR je nešto posebno, izvan te klase. Potrošnja oko pet litara kada se pazi, kada se da po gasu, potrošnja ume vrlo lako da skoči iznad 7 litara. Menjač odličan, kočnice takođe, ogibljenje malko musavije, kada se ulazi u krivine sa 150+ (na Autobahnu u Nemačkoj ), krene da "mesi", kako god ga ja naštelovao. E da, napomenuto mi je da uglavnom kod VFRova ne radi štelovanje zadnjeg amortizera, meni je radilo besprekorno. Sviđa mi se što je servisni interval 10 000+km mada da je ostao još malo kod mene, ulje bih mu menjao na 5-6, šta mi teško. Što se tiče sportske, žustre vožnje, nekome će se možda više svideti npr. CBR600 F2 zbog boljeg ležanja, manje mase i "sportskijeg" zvuka rednog četvorocilindraša, sve zavisi da li volite "screamere" ili motore sa dubljim zvukom koji ranije povlače Konkurencija, hmmmm. U tom cenovnom rangu u klasi možemo reći da je GSXF750 Katana koja je po meni pet klasa ispod, po opremi, dizajnu, agregatu itd, čak Katana deluje i dosta teže i nezgrapnije. Ne znam šta bi drugo moglo da se uopšte i uporedi sa VFRom. Da se odmah ogradim, u pitanju je moj lični utisak iz mog ličnog iskustva vožnje pomenute Katane, prešao sam nekih desetak kilometara sa njom, ne znači da sam u pravu, jednostavno, to je moj utisak. Sve u svemu, zadržao bih ovaj motor još jako dugo da nisam odlučio da se vratim na enduro, ipak me više radi da vozim slabiji motor, jednostavnije konstrukcije i sa dosta manje plastika, koji može da prođe svuda, da ne razmišljam da ne ogrebem plastike, da ne registrujem ležeće policajce, rupe, izbočine i slično. Jedan izuzetan, izuzetan motor, fantastičnog kvaliteta, po meni jedan od najvećih Hondinih pogodaka. Doći će opet u garažu uz jedan enduro, nadam se VFR i ja negde kod Povlena, maj 2015.

Zdravo društvo, nisam vas napustio, čitam i pratim sve Evo kako je moja neprežaljena XTjka palila Poenta je da nađeš gornju mrtvu tačku, guraš lagano kurblu dok ne osetiš najveći otpor, kada taj najveći otpor prođe, vratiš kurblu skroz gore i zakurblaš. Ako je dekompresor lepo naštelovan, ne bi trebalo da bude problema. Podrazumevano je da je sama mašina (kao i karbovi, filter za vazduh) u dobrom stanju. Dekompresor proveravaš tako što guraš njegovu polugicu na glavi motora, treba da ima 1mm hoda (ne više, ne manje) dok ne dođe do otpora. Sve to šteluješ na sajli dekompresora, jako je jednostavno. Ako budem opet uzimao motor, biće to XT i to 2KF, sa kurblom, za sada samo posmatram i jedem se

Treba da ustanem za nekih pet sati, valjalo bi da uveliko spavam ali ajd' još malo, još malo, još malo, pa sam stigao do dela gde si pomenuo da bi možda odustao od puta, reko' gde sad da prekinem čitanje, neću moći da zaspim... Maštam o jednoj baš takvoj ruti već neko vreme samo što me Japan i nije privlačio preterano (sada još znatno manje) ali želja je da jednog dana pređem celu Evroaziju, pa idemo dalje... I da nisam čuo za tebe/čitao ovu temu, dovoljno je samo da vidim motor koji voziš da shvatim da se radi o starom moto vuku, sve fore znaš... Svako dobro i jedva čekam sledeći putopis

Sjajno, Aco, sviđa mi se kod tvojih postova i putopisa što ubaciš dosta subjektivnog, daje mu nekako težinu, draž, osećam kao da sam bio sa vama na neki način. Čast mi je i privilegija imati te za bliskog prijatelja, ponosim se kakva si ljudina a i Jeca je zmaj, uklopili ste se samo tako