Ja sam na svom imao problem sa klipom, neko je pre mene stavio tanje karike i vremenom su karike napravile veliki ajnzac na klipu tako da nijedne karike nisu mogle da se upasuju ili preprave... pa sam napravio po meri od hilzne od skode... Ove sezone sam prosao 5.000km i dalje ima kompresiju kao prvih dana, istu maksimalnu brzinu, sto ce reci rade posao!

Eeee to će već od Yamahe morati da nauče... Ne znam da li je ta yamaha ugledala svetlost dana? Rokon je svakako to imao MNOGO pre yamahe...

Dobrodosao!! Imate finog ribljeg, rostilja tamo u Milanovcu :)

Vidim da si me poslusao i prijavio se!!! Dobrodosao!!!

Ajd da citiram Vladu, za one koje mrzi da citaju prvu stranu...

Dobrodosao! Dobar je R a najbolji R25

Dobrodosao! Sta vozis???

Jesam li to samo ja ili i ostali ne vide slike????

Mislim da uvek mozes naci nekoga da ti savije na masini... to nije skupo, meni su savijali kompletnu granu i governalu. E, sad, ono sto ja nisam znao kada sam kupovao prohrom za auspuh je to da postoji prohrom koji je otporana na velike temperature, tj. ne pozuti kada se zagreje sto dosta znaci za estetiku. Znao sam i oznaku tog inoxa al sam zaboravio... Jos jedan savet, kada kupujes prohromsku cev za auspuh, kupi sa debljim zidom, bolje ce se saviti, mozda cak i bez trna. Nece da se nabora cev od savijanja sto isto dosta znaci za estetiku!

Dobrodosao shumadinac!!!

Bezmudicu

Nisi dobro razumeo, ubedjuje se argumentom a stari lezaj je samo kanal za komunikaciju ubedjivaca i novog lezaja

Mali savet: Novi lezaj je najbolje ubaditi da udje starim lezajem. Tako sto preko novog stavite stari i onda ga polao ubedjujete da udje u leziste pomocu ubedjivaca. Lakse je nego traziti gedoru koja pasa a stari lezaj je svakako za bacanje inace se ne bi menjao. Jos ako se rasturi stari lezaj pa samo spoljni prsten koristite za ovu operaciju jer savrseno pase na spoljni prsten novog lezaja (osim ako se ne pogresi mera )

Pored neadekvate obuke treba dodati i los vozni park. Na tehnickom prolaze auti koje u kulturnim zemljama ni otpadi ne bi kupili! Auto kojima od 4 tocka jedan koci i taj jedan ima celavu gumu a na sve 4 su nekada bile razlicite sare... i sve to pod izgovorom jbg, sirotinja ne moze da se vozi bolje! Al ta sirotinja ce sutradan unesreciti nekoga u saobracaju! Znam jer mi je brat od 7godina poginuo prosle godine od tehnicki neispravnog vozila i ni do dana danasnjeg se nista ne desava, niti je iko ispitao da li je vozilo bilo neispravno na tehnickom ili kasnije ili stavec... Policajci naprave zapisnik, predaju sudu gde se predmet kiseli u vlaznom ormaru dok ne dodje na red. Kad dodje na red procita u knjizi kolika je minimalna i maksimalna kazna za to, pogleda coveka u tuzne oci i odredi najmanju kaznu jer nije bilo namerno! Naravno da je namerno ako ti na tehnicki pregled poneses kilo brlje i prodjes isti, ako te mrzi da dolazis na kanal vec ti samo treba potvrda to je 2 kila brlje... Svi rade na sankcionisanju prekrsaja, niko ne radi na prevenciji a kazna i nije neka preventivna mera... Ja sam kao mlad i neiskusan vozac izleteo s'puta, prevrtao auto, totalna steta. Znaci sam bio na putu, ugorzio samo moj zivot i dosla mi je kazna da platim taj i taj clan... i na kraju resenja pise da je ta kazna kao edukativna mera da lice ne bi cinilo takve prekrsaje ubuduce... Ja zguzvao ceo auto, skratio sebi zivot za 2 godine, ostao ziv usput totalisao auto i da mi edukativna mera bude 2.000din kazne... Da bi bila edukativna trebali su da mi traze 20.000din kazne pa kad nemam da platim odem lepo u zatvor na mesec i kusur dana... e to bi bila edukativna mera!!! (tad su jos marke bile i 2.000 je bilo vrednosti kao danas 5.000)...

Dobrodosao druze!!!

Priznajem Aco! Imao sam i boljih glibova ali mi na telefonu ne radi ekran pa sam zajebao nesto slikajuci napamet i nisam ni slikao. Ne mogu Mixa ja bez belaja, to ti je sstrujina kletva...

Bili su mnogi planovi za vikend, prvobitno je trebalo da odem do Lazarevca pa posle sa Lalajkom do Rudnika, tacnije Ostrvica pa da se ogrijemo na vulkanu pa se od toga odustalo zbog najavljenog snega. Posle toga se dogovorim sa Paukom da odemo do Paracina auto-putem, on bi krenuo iz BGa a ja ga sacekao i pravac Paracin jer na auto-putu ne bi trebalo da bude snega. Jutros budim Pauka po dogovoru, on odustaje, zavejao ga sneg ne moze ni autom da izadje iz ulice a kamoli motorom... Pomalo i povise razocaran se setim da mogu i sam da se malo provozam a kako nikad nisam vozio po snegu saberem 2 i 2 i resim da odem do Orasja do roditelja i odvezem jedan fini offroad do brda. Kako je roditeljska kuca poslednja u selu i posle nje pocinju njive i njive i njive i sve tako do prvih vinograda i vocnjaka na brdu... E, da, resio sam da povedem i starog drugara na voznju: To je bio deo puta koji je utaban, nasipan vise puta inace je traktorski put i eventualno neko terensko vozilo. Prolazio sam i kroz bare duboke da sam morao da podizem noge a auspuh je totalno pod vodom... Gde god sam mogao bezao sam kroz sanac jer je na nekim mestima toliki kolotrag od traktora da se mojim motorom ne moze NIKAKO proci. Kada mi je u jednoj bari prednji tocak potonuo OHOHO stao sam pa ga nekako izvuko unazad i resio da sa toliko niskim karterom nije predvidjen za takva kupanja. Stajuci na preglednim mestima da napravim poneku fotografiju vidim da mi je otpao nosac auspuha: Mozda se ne vidi odavde jer sam se prenerazio kada sam video! Srecom otpao je samo sraf na koji se kaci. Naravno rezervnih srafofa uvek ima i to sam brzo resio. Ali AVAJ, kada sam namestio auspuh vidim da mi je ispao i sraf sa diferencijala za dolivanje ulja. Kako nisam imao rezervni M14, setim se kada mi je otpao sraf za stelovanje vazduha u Topolovniku i da sam ga zamenio zasiljenim drvcetom i usto nastelovao karburator da radi kako treba; izlomim jednu grancicu, otprilike fi14 i zabijem u rupu da mi ne ulazi voda. Evo majstorije: Imalo je tecnosti unutra, sad da li je ulje ili voda ne bih znao, znam da moram da istocim posle ulje iz diferencijala jer ako je usla voda kada zamrzne moze da mi razvali diferencijal... Elem,kada sam sanirao sve kvarove, da podignem pantalone, primetim da su me i kisne pantalone izdale... od savijanja i zezanja oko auspuha i diferencijala pukle preko celog dupeta. Sta je tu je, nema mi gde iz ove koze, znao sam da cu biti mokar i blatnjav al mi bese svejedno pa nastavim put, svakako sam planirao da se na vratim istim putem nego da zaokruzim. Hteo sam da obidjem i vinograd pokojnog dede al kako nisam isao 15godina i vise i ne postoji vinograd, niko ne radi, odustanem od penjanja na vrh brda nego se kracim putem vratim u civilizaciju. Ajd jos malo slika... Na zadnje dve fotografije sam preprecio malo put preko nekih njiva, doduse nisu preorane pa spadaju u livade Evo i satelitskog snimka ove male ture... Legenda: U Orasje sam stigao iz donjeg desnog ugla zutom linijom. Mesto gde zuta linija postaje crvena je mesto gde prestaje asfalt i pocinje offroad Crveni kruzic je kuca mojih roditelja, gde sam i ja odrastao Plavi put je traktorski, poljoprivredni put, vec pominjan pa sve trenutka gde pocinje zuta linija i asfalt. Tu je ujedno i kuca moje bake i odmah pored moj plac i kuca na placu, jes zidana od zive cigle al je pored motora jedino sto zovem svojim i sto sam ja zaradio... Dalje zutom linijom ka Velikoj Plani i Starom selu... Dosao sam kuci sa potpuno mokrom majcom (od znoja) jer me je offroad i borbe sa zanjim krajem motora poptuno dotukla. Zadnja guma i ima neku sara ali deifitivno nije za OFFroad a prednja je potpuno celava i sluzi sa skijanje Sad da me neko pita zasto sam to uradio ne bih znao da mu odgovorim, valjda sto sam enduras u dusi a bez enduro motora???

Ja padah 6-7 puta prosle godine... ove godine samo jednom a skoro isti broj kilometara... Da li sam pametniji, iskusniji... ko ce ga znati...

Ljudi, ko dolazi sutra u Lazarevac? Lalajko u koliko sati da dodjemo, gde da te nadjemo mi koje nisi zvao i nisu dolazili kod tebe na pasulj ili caj???

Dobrodosao druze!!!

Ma kad smo vec u tom kraju mozemo i do mataruske banje.....

Pod uslovom da je ostao ziv Koga god da sam video da je probao necji motor, prvo je probao kakav je na gasu pa tek onda kakav je na kocnicama...

Listam neku zutu stampu juce i medju izjavama nedelje procitam izjavu Vlade Georgijeva koja kaze otprilike: Ako niste pali sa motora, niste ni naucili da ga vozite. Malo razmisljajuci dodjem do zakljucka da ta izjava ima itekako smisla i da nije zasluzila da bude uvrstena tu. Secam se kada sam kupio prvi motor i pohvalio se bratu, starijem motoristi, na sta je on rekao jos samo da naucis da vozis. Ja naravno vec imao ruzicasto parce papira gde pise da znam da vozim i pobunim se! Da skratim pricu, rekao mi je da kada 10puta budem pao s'motora da dodjem kod njega i da mu kazem da sam naucio da vozim. Misljenja sam da je padanje s'motora izuzetna edukativna mera jer mi za neke stvari nije vredelo to sto su mi pricali nemoj ovako ili onako dok sam nisam probao ukus asfalta, nekoliko puta...

Možda zvuči neverovatno, ali je istinito. Motocikl konstruisan još davne 1926 godine je bio prvi dvotočkaš koji je „prebacio“ 120mph (193km/h). Motocikl o kome pricam je Temple - Anzani čiji je konstruktor i vozač C.F.Temple... Sama mašina je bila manje-više uobičajena za to vreme: V-twin sa bregastom u glavi, nije imala turbo-punjač, kompresije 6.25/1, koristila je obicno gorivo itd... Sam motocikl je vožen i u javnom saobraćaju, čak i sa prikolicom. Agregat je delo firme British Anzani koja je počela kao uvoznik francuske firme Anzani Moteurs d'Aviation. Kada su izgubili isključivo pravo na uvoz njihovih proizvoda (motora), 1910 počinju sa proizvodnjom sopstvenih avio-motora. Posle WWI - 1921, su zbog teškoća u avio-industriji, konstruisali višanamenske motore, pogone i za drugu upotrebu sem u avionima. Motor je bio veliki uspeh (1000ccm i 1100ccm V-twin), koristili su ga mnogi proizvođači motocikala: AJW, OEC, McEvoy, Trump and Montgomery kao i u par automobila i naravno aviona. Temple je iskoristio verziju agregata od 1000(996)ccm u V rasporedu naravno sa uglom od 57.5 stepeni između cilindara. Izmenio je konstrukciju „glava“ postavivši klipnjače bez lezajeva, samo rolnice velikog precnika. Klipovi su od specijalne legure aluminijuma precnika 78mm i hoda 104mm. Sistem za otvaranje ventila je izveden sa bregastom i klackalicama u glavi, dok su sami ventili na glavi. Bregasta je pokretana putem osovine i zupčanika. Zabeleženo je da na testiranjima iz tog vremena nije primećeno nikakvo habanje posle par hiljada radnih sati otvaranja ventila pri velikim brzinama. Kako sam Temple navodi u svojim dnevnicima koristio je 5 godina stare klackalice i ventile koji su bili u savršenom stanju i nije bilo potrebno ništa menjati. Korišćen je standardni Sturmey-Archer menjač samo sa promenjenim prenosnim odnosom svih brzina što je postignuto zamenom zupčanika. Ručica menjača je takođe modifikovana kako ne bi dolazilo do „iskakanja“ iz brzine. Zamenjen je i karburator, tako da umesto 2 karburatora postavljen je jedan sa dva plovka i dodat je usis za vazduh. Interesantno je i to da su gume na 28inčnim felnama bile „debele“ samo 4milimetara što bi bilo dovoljno da istraju 12milja pri napadu na rekord. Takodje su kuglice na osovinama točkova zamenjene rolnicama da bi se smanjio rizik od pucanja kuglica pri velikim brzinama (kao i na klipnjači)... Ono što najviše iznenađuje je da je ram sklapan lemljenjem cevi, a ne zavarivanjem ili „tvrdim lemljenjem“. Razlog za to je što se lemljenjem ne narušava snaga cevi kao kod varenja jer se koriste mnogo manje temperature. Konstrukcija prednje viljuške je preuzeta sa Harley-Davidson motocikala, ali u Templovoj izvedbi. Štapovi su dosta razmaknuti što je doprinosilo stabilnosti pri velikim brzinama za koje je ovaj motocikl bio prevashodno namenjen. Takodje je bilo moguće štelovati tvrdoću amortizera tj nategnutost opruge. Na upravljaču pored komandi gasa i kvačila, postoji i štelovanje količine vazduha za karburator (sauh) na desnoj ručici pored gasa i fino štelovanje magnetnog paljenja na levoj strani upravljača, pored kvačila. Zadnja kočnica je preuzeta i adaptirana sa Fordovih automobila. Vozač ili bolje rečeno pilot nije smeo da koristi kočnicu dok brzina ne padne ispod 80mph (128.75km/h), a i tada je morao da koči izuzetno blago. Ceo motocikl je konstruisan tako da se pri velikim brzinama smanjuje težinsko opterećenje na prednji točak, što doprinosi većoj stabilnosti jer motor manje reaguje na pomeranje upravljača. Drugim rečima, teže menja pravac što i nije bitno za obaranje brzinskog rekorda na pravoj pisti. Sa svim ovim prepravkama i verovatno još ponekim, a koje nisu ostale zabeležene i sačuvane Claude F. Temple je 9og maja 1926 u Arpajon-u (Francuska) postavio svetski brzinski rekord za motocikle sa SUS motorima - 121.41mph (195.32km/h) i ujedno bio prvi čovek koji je vozio motocikl iznad 120mph. Orginalni tekst i više slika na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=85&Itemid=38 P.S. Ljubitelji vremešnih motocikala, očekujte još tekstova!

Hajde daj neke satnice Lalajko, subota se blizi!!!!