Sekula... 19 evra sprej išampon za pranje odeće.

Da, oko 70 - 80 evra. S magaretom otišlo i uže.

E pa ovako. Još kada je kupljen, moj Transalp troškari ulje. Krenulo je sa oko 200 ml/1000 km i posle 12000km stiglo do 400 - 450. Kilometraža nije merodavna zato što Bugari, Italijani i mi vodimo mrtvu trku ko može više da vrati kilometar sat. Rešio sam da ga dovedem u normalu. Teoriju znam prilično dobro ( to mi je struka ), ali zanat slabo znam. Bilo je nekih nezvaničnih pregovora sa Tindirom, ali sam odustao zbog dve stvari. Mnogo je daleko i plašio sam se da ne potrošim lovu dok stignem do Bačke Palanke. Odlučio da to obavim u Balosavi kod Gagija i Đokice. Tazbina je ipak tazbina. Promenjeno sledeće: - karike 2X55 evra ( izlizane, cilindri nisu ovalni ) - gumice ventila 6X8 evra ( toliko su bile stare da bukvalno nisu imale nikakvu funkciju ) - dihtunzi 2X28 evra - ispitivanje glava cilindara, obrada sedišta ventila, poliranje ventila 2X15 evra - valjci fi 5X 15 mm ( otprilike ) prilično oštećeni. Ukapirao sam da se montiraju između klackalica i bregaste ili ventila. - prilikom montaže zamenjena sajla kvačila ( malo oštećenje - ostaje u rezervi ) - ulje Motul 5100 i filter Sve ukupno oko 350 evra. Preporuka - prvih 1000 km oko 4000 do 5000 ob / min.

E pa onda Sekula

Gledam na netu Louis i Polo. Da li je bolje jednoslojni sa 2000 mm vodenog stuba ili dvoslojni sa 1500 mm. ( samo da ne bude Fata je Fata, ali dva puta je dva puta ).

Bravo, kratko i jasno. Nadam se da ću ove godine uspeti da obiđem C.G.

Brki, i ja imam istu takvu zelenu Hondu tako da za nas ne važi sigurno.

Neznam da li su isti prečnici cevi za rashladnu tečnost za oba cilindra. Ako jesu, onda je zadnji stvarno jadničko.

Na Transalpu imam crash bar pa istu takvu torbu vežem za njih. Nagnem je ka sebi i poklopac rezervoara mi ostaje slobodan.

Čitam na netu neko istraživanje , zašto kod uzdužnog motora ( bez obzira da li je u V rasporedu ili redni ) uvek brže strada zadnji cilindar. Navodno zbog lošijeg hlađenja zadnjeg cilindra on ima višu radnu temperaturu. Isto tako zadnji cilindar nema ( ili ima vrlo malo ) prirodnog hlađenja. Kao zaključak ide priča da bi trebalo povećati protok rashladne tečnosti kroz zadnji cilindar i ( ili ) dodati poseban termostat za rashlađivanje zadnjeg cilindra. Nisam ovo napisao da bi Mi sad pravili neke inovacije nego čisto kao informacija

The Lord je u pravu za lanac ( 3cm - 5 cm ). Ja ga držim na 5 cm zbog težine i povremenih sapunika.

Za nas koji vozimo Transalp ovo je lepše od listanja Louis kataloga posle ručka.

Sipao Motul, Ipone, i Bardahl. Pošto mi Transalp troškari ulje, najmanje sam dolivao Ipone ( 15W - 50 ).

Ove zime sam kupio u Louisu isti model kao na slici, ali nisam ugradio. Mislim da je bolje ubaciti u plastiku nego na korman. Kabl se ne savija pri pomeranju kormana.

Milane, spremi oko 2000 evra. Imaćeš oko 600 evra za sve eventualne popravke i potrošni materijal da te služi uz održavanje još 10 godina. Obavezno nekog iskusnog povedi u kupovinu. Sa srećom

Iskreno saučešće, sudbina.

Sintetic je polusintetika, a full sintetic je sintetika ( kažu stari ljudi ).

Sejn, prednji su 6202, zadnji su 6203 i ležaj zupčanika je 6204.

Kad potrošnja dođe do 600-700 ml/1000 km možeš da otvaraš mašinu. Kod Transalpa obično odu gumice ventila ( za 20 godina su se verovatno raspale ), uljne karike ( menjaš komplet ), novi dihtunzi, obrada sedišta ventila. Sve u svemu oko 300 evra. Vozi se još, pa kad rešiš da otvaraš mašinu - otvori.

41 godina, Transalp 1993.,2010 10000 km

Novembra 2010. kod Mate u Mladenovcu platio 195 evra sa montažom i balansiranjem. Unutrašnje su po 10 evra.

Obzirom da je TA 1993. godište lepota mi i nije nešto bitna. U svakom slučaju ako neko prodaje štitnike neka se javi. Trebaju da mi štite rukavice od ljigavih insekata i hladnoće. Pozdrav.

Hvala Arakise! Kad god sam hteo da uštedim prošao sam kao magare u blatu.

Jel ovo biva na TA 1993. el ne biva?

Alera, burazeru tebi to ide od ruke. Daj recept! Ljudi se namučiše sa prodajom.