Mislim da padaš na marketinške priče koje ispare kad se ugase svetla na startu.
Svaki Ducati koji se ikada pojavio je bio ''tehničko savršenstvo'', a ni BMW ne zaostaje u tim advertajzing pričama za prodaju. Setimo se kako je prošao BMW projekat koji su vozili Melandri i Haslam (motor radio u užasno malom prozoru podešavanje) ili revolucionarni V2 Panigale (penzija posle par sezona) ili koliko je trebalo Yamahi da dodje do prve pobede sa novom R1 (to je crossplane brt bla bla M1 Rossi razvijo).
Što se tiče aktuelne situacije:
Glavna razlika izmedju V4 i V4R homologaciji za WSBK je (sem naravno smanjene kubikaže) upravo modifikovani ram i podešavanje kačenja zadnje viljuške na ram. BMW je iskoristio koncesije koje služe da proizvodjač bude konkurentan i trkali su se sa modifikovanim ramom i to je donelo rezultate. Pri tom postoji i faktor Topraka u svemu tome.
A zašto jedna BMW KORPORACIJA ne želi da upakuje taj ram u novu homologaciju verovatno zna tamo neki odbor. Pretpostavljam $$$$$ manje u nečijem budjelaru. Njihova logika je da kad daš koncesiju - motor pobedjuje, ukineš koncesiju motor ne pobedjuje i onda se opet vraćaš na situaciju da moraš da daš koncesije.
DORNA šteluje WSBK već 15 godina, ništa novo.