1200 km bez autoputa..... mozda....ako kroz svako naseljeno mesto umesto 50 vozi 100, ako jede i pije u sedlu i olaksava se na kruznim tokovima nadajuci se da ce centrifugalna sila odneti u pravom pravcu..... i naravno sve to za 12 sati u sedlu za prosecnih 100 km/h...

Srecno i ziv bio, kad skupis pare idi probaj par endura i obicnih motora, pa ce videti sta ti vise odgovara.

Svaka cast za voznju i putopis, jedino uvod i naslov nemaju bas veze. Odajes pocast svom dedi Soluncu, jer ides njegovim putem preko vrleti Albanije, a ne putem partizanske eskadrile i kroz Jajce. Ali dobro...nije bas bilo puno filmova o Soluncima kad smo bili malji deca.

Ako ti je samo da stignes od tacke A do tacke B, onda Hornet i CBR, nikako ne dolaze u obzir. To su masine koje mogu da iznenade ne jednog pocetnika Dominator ti je OK, a i Bandit (mali) dolazi u obzir, mada je blizi kategoriji no, no. Shodno tome sto si napisao i da si pobornik kul voznje, cak bi ti mozda bolje odgovarao neki custom tipa http://www.kupujemprodajem.com/kawasaki-EN500-35340424-oglas.htm. Definitivno ti ne treba neka zujalica sa preko 50ks.

Gledaj, dve stvari su ti bitne. Da li hoces motor samo da bi polozio ili hoces i motor koji ce te sluziti i posle toga i koji ce ti omoguciti da napredujes kao motorista? Ja generalno mislim da bi ti bila bolja varijanta 2, ako vec imas B kategoriju, posto imas 30 godina. Sto se tice male opaske o B kategoriji, po meni je bitno zato sto ako je imas znaci da imas neko prethodno iskustvo u saobracaju kao vozac i iskustvo sa ostalim ucesnicima u saobracaju. Nije isto kao i motorista, ali si jedan stepenik vise, nego neko ko tek pocinje samo motor (sem klinaca koji voze krosere od svoje 4 godine - koji su izuzetak). Ako imas B onda odmah na >600cm, da ne gubis vreme na "slabim" masinama. U slucaju da nemas B kategoriju, onda bi ipak bilo najbolje poceti sa 250-300cm motorima, pa polako na gore. Pomenuo si SV650 i smatram da je to odlican motor za pocetnika, a kad unapredis tehniku voznje mozes da ga dobro stisnes. Kad dodjes do gornjih granica (ne mislim ovde na brzinu, vec na ponasanje na putu) onda uzmes nesto drugo, ali za to bi ti trebalo najmanje 3-4 godine. Ja licno bih ti preporucio ultimate 600-700cm motor kao sto je Triumph Street Triple, ali toga slabo ima u Srbiji i verovatno je skupo. Imao sam i Triple i i SV650, i Triple je motorcina, jednostavan za pocetnika ali ti omogucava da bas evoluiras u voznji, No i SV650 je super motorcic koji ce te dobro sluziti (samo promeni regler i stavi od Honde, zaboravih od kog modela).

Znaci ipak pao samo autoput, nista kampovanje, cim si u jednom danu stigao.

Pretpostavljam da to govoris iz ugla vlasnika 950 SMR. Evo upravo u subotu smo odradili jedno 500km turu, 50/50 autoput, obicni putevi (dok stignemo do zeljenog mesta) i drugar sa istim motorom se nije zalio. Spreman je da se zrtvuje na autoputu dok ne dodjemo do "pravih puteva". Ja iskreno i sa prethodnim naked motorima (SV, Hornet, Triumph) koje sam imao nisam imao nekih posebnih problema. Kod Tuona i SD 1290 je fabricki vetrobran tako namesten da ti je sve ok i do 130 km/h na obicnim putevima. Na autoputu je malo drugacije, ali zalegnes brate i ne planiras zadrzavanje na istom duze od 1h30...

Gledaj, pojma nemam koja je fabrika. Ja sam kupio po preporuci drugara i potvrdjujem licnim iskustvom ono sto je meni rekao za Metzeler. Za upotrebu ovde, gde ima i hladnijih dana i neki put u prolece i jesen krivina koje su jos mokre, jer su u senci, Metzeler se pokazao bolji, Takodje i po pitanju trajanja, na ovom mom glodacu guma provereno duze traje. Diablo voli vruc asfalt i suvo da bi imao dobar grip i ja sam bio prezadovoljan u tim uslovima, malo manje kada je vlazno. Cena nije bila toliko bitna, ali opet Metzeler je duplo jeftiniji i redje se menja. Medjutim, kako tebi vruc i suv asfalt ne nedostaje tamo, ne mora da bude odlucujuce ovo sto sam rekao

Zadnje mjerenje sa sipanjem do cepa 252km sa 13.9L sto mu dodje cca 5.6L/100km otvorenog puta. S`tim sto moj motor uvijek defakto vozi dvoje, tj mojih cca 120kg.

Svake godine sve manje.

@bdada Reci tome sto mislis da ima saraf neka ne zuri, nije o`glavu kad je bilo bez sarafa do sad moze jos neko vrijeme.

Aplikacija je mnogo bolja nego sajt, al' sto kazes nema po naski.

Koja je to aplikacija koju koristis za arhiviranje?Pozz Sent from my LG-D852 using Tapatalk Probaj takodje spritmonitor.de sajt i aplikaciju. Ima sve.

Sto se tice guma, ja sam imao Diablo Rosso i presao sam na Metzeler M7RR Sportec. Odlicne gume i traju duze od Diabla, koje su kod mene celavile posle 2500-2700km. Evo Metzeler vec 4000 i jos su dobre, s obzirom po kakvim smirgla putevima vozim plus 3 puta na stazi, svaka preporuka za Metzeler. I to si u pravu za tih 10%, to mi je i on rekao. Rece da ima nesto tipa 100 evra/dolara sto sredi stvar da pokaze realnu brzinu (dal reprogramiranje ili neki deo).

Mnogo dobar motor, bas probao juce od drugara. Mnoto udobniji od mog Tuona (za one koji ne dizu guzove iz sedista u krivinama). Novi 1100 je poboljsao to, ali ipak je SD majka mara. Odlican motor za napad na planinske prevoje i dzombaste puteve na istim. Jedine dve stvari koje mi se ne svidjaju su: vozis i ne provalis da si vec na 200 km/h. Toliko izgleda lako voziti SD 1290 da nemam uopste osecaj brzine. Kod mog Tuona on bar rezi pravo od 5k obrtaja na gore. Druga stvar je pozicija selektora brzine, gde treba vremena da se naviknes, mnogo je nekako nisko ispod "fuzastera" (ako sam pogodio terminologiju). Ja volim da mi stopalo bude ravno, a ne pod uglom od 45°. I kao treca stvar (van kategorije), iako imam samo dve zamerke, steta sto nema quickshift. Moze da se ugradi posle, ali mi drugar rece da se gubi garancija, tako da mora jos dve godine da gilja bez. Mislim i ja sam voleo da menjam brzine bez kvacila, ali jednom kad se naviknes na quick, posle se tesko vracas. No ipak na kraju, trenutno najbolji naked, mada novi Tuono Factory je blizu. Sve u svemu uzivaj u motoru. Nadam se da mozes koliko toliko da profitiras na tim autoputevima u pesku, bez uspona i serpentina, no mozda imas neku stazu gde mozes da iskoristis sve potencijale motora i da ogulis tih zadnjih rubnih 1.5 cm gume.

Zastita zivotne sredine je drugi "lifestyle" . Za to kupis bicikl.

Ok...U svakom slucaju ti hvala za trud. Probacu neke sarafe sto imam, pa cu vidjeti sta odgovara.

Nema navoja M7 u standardnim mjerama sarafa na vozilima, a kljuc 12 i 14 su standradni kod japanaca.

Ne moze biti M7, vec samo M8.

Odvrnes, izmjeris sirinu, duzinu sarafa i javis.

@bocca_bastard Koliko vidim na netu, saraf je obicni ( 15 ) bez ikakve podloske, a ima ona siroka ovalna podloska koja ide na ovalnu gumu.

Pa saraf, navoj i duzinu srafa. Recimo M6x70mm.

Ok...Hvala.

Ma sve imam, samo mi fali saraf.

Ajde nesto ozbiljno...Posto mi fali saraf sto priteze zadnju stranu rezervoara za ram zna li neko koji saraf tu ide Mx/mm.