Oce oce samo na gas zadnjak.

Imao sam 2003g. Ubrizgavanje. Iako sam citao da znaju troskariti ulje, ovaj ni gram nije. Imao sam problem konektora reglera i problem svecica za par godina posedovanja. Moj je imao obicnu viljusku. Isao veoma dobro, miran ko bubica i na maksimumu. Jednom je u prvoj dobacio do131km/h, obicno oko 120 i nesto. Stvarno za njega vazi izreka, peri i deri

I ja sam radio generalnu i menjao prvi put na 1000, iako mi je drug iz servisa rekao da nije problem da predjem i 2000km jer sam bio izvan Srbije. Na 1000km ulje bilo kao novo.

Na atv kvadovima, novim, je prvi tkz servis na 300km. Menjanje ulja i filtra ulja, podmazu se sklopovi koji imaju mazalice. NA 300km verovatno niko od ovlascenih , a da nije pre svega stekao servis i ime jos ranije u moto servisu, ne menja filter. A i ulje je upitno dal se zameni. Fora je da se uzme 140/160e za uslugu . Inace propade garancija. Sto se tice kratkog servisnog intervala, na svakih 1000km, mislim da je to zloupotrebljeno, jer kako su to i radne masine, imaju ocitavanje i kilometraze i radnih sati. Zaista onaj koji radi teske poslove u sporohodnoj, ili voli da se kupa u mulju, a pod snegom opterecuje poluosovine sa namenskim gusenicama, treba da ide na servis po radnim satima. S druge strane, neki ta vozila voze na duze ture, kao motocikle, ili rekreativno po makadamima. Za njih je stvarno kilometraza servisnog intervala od 1000km premala, i bespotrebna. Vecina vlasnika tih vozila , iako imaju novca za servise, odradi prvih par. Uveri se da nista nije riknulo, ni da daje takve prognoze, nastavlja odrzavanje u jeftinijim servisima, ili samostalno. To sto na racunu kod nekih servisa stoje i tako sitne stavke nema spora. Nek se naplati. Problem je sto se cesto ne iskoristi to, a uredno se fakturise i naplati. I majstor treba biti pre svega covek. Mislim dobar covek. Onda je i dobar majstor. Jer dobar ce da odradi posteno i kvalitetno. Ukoliko ne zna, nece ni prihvatiti posao, a svoje eventualne greske ce da ispravi ili plati bez klosarenja.

Kad ovlasteni vidi zapise i recke, smuckace nesto iz ciste pakosti. Mozes samo zamisliti sta ce iza ledja da pricaju o takvoj musteriji. Pogotovo ako im se vratis i zalis. Prekid saradnje zagarantovan, na obostrano zadovoljstvo. Znam coveka , koji je nakon 5 godine servisiranja u ovlastenom servisu Reno na starom sajmistu pogledao filter kabine. Iz izgleda i stanja filtera , mogao je da zakljuci da oni to nijednom nisu menjali. Pitanje je i ostalih filtera. S druge strane oni koji nemaju potrebe za garancijom i znaju da lupaju recke na filteru ulja, a imaju vremena za to, umeju ga za nesto vise vremena zameniti. Treba imati poverenja u one s kojim saradjujes. Nazalost u danasnje vreme , ljudi vacare za sve i svasta. Ja zasad nemam problema sa tim. Sam radim uglavnom sve poslove. Zadovoljan sam radom i troskovima, tako da ostatak novca sto zaradim, mogu potrositi na porodicu , troskove zivota. Sto ostane ide u benzin i voznju.

Jos da zamene podlosku, a ne vrate staru Kao sto na prvom servisu obrisu filter ulja , a uredno naplate. Nasa posla. Ne rade to svi al velika vecina ovlascenih. Verujem vise u servise, ciji su vlasnici ipak ljubitelji motora i poznati moto populaciji kao posteni ljudi.

Ja mislim da se takav stator mora grejati jako. Temperature idu dosta preko temperature zagrijanog ulja. Zato se vecina njih nalazi potopljeno u otornom ulju. Ono ih hladi. Pa ipak stator odn pojedini kalemi mogu da izgore. A izolacija faznih ziva da ispucao. Ako stator daje veci ac napon od propisanog, sve u sledu ce se jako grejati. Od samog statora, zatim kablova I konektorabna regleruni reglera. Visak napona Koji regler primi I pretvori u DC mora otici u vidi toplote. Zato trofaznim statorima vecih masina spojevi lakirane I izolovane zice u nastavku ka regleru nisu lemljeni , a izolacija je silikonska. Normalno je da se greje jako kod nekih modela, Al nije normalno da zgori regler niti konektor. Hoce d greje I zbog slabih konekcija u samom konektoru. Pa on izgori.

Nema na cemu. Nisam pratio na casu, pa nisam shvatio da je stator vec premotavan. To otvara dalju pricu, jer ne znamo dal je debljina zice ispostovana, kao i smer i broj navojaka po svakom kalemu. Ako je veci motocikli, pretpostavljam da stator ima 18 kalema. Trofazni je. Problem je i u tome sto skidanjem originalnog statora sa drugog motocikla mozda necete moci izmeriti presek zice. Jer je sve to zaliveno dodatnim zastitnim lakom. Presek se ne meri sublerom vec mikrometrom. A ne mozete odmotavati stator, jer ce se pokvariti. Takodje i debljina laka na zici je bitna. Neki lak je malo deblji pa samim tim i zica dobija razliku laka na preseku... Ukoliko je stator davao ac napon u propisanim granicama i nije u spoju sa masom motocikla, niti tri izvoda jedni s drugim, trebalo bi da je stator ok. Iskreno, ne znam sta bi se desavalo da je smer pogresan. Grejanje reglera je od losih spojeva i prevelikog ac napona statora, i slicno. Ja sam jedared premotao stator sa 18 kalema sa nesto debljom zicom, i to je radilo jedno 10 godina, a posle ne znam, jer sam prodao motocikli. Jedino sto je izlazni napon pri 4000rpm bio na samoj gornjoj granici od 120v, a i u neutralu je dobacivao dosta. Primetio sam da se regler grejao jako. Opeces se ako duze od pola sekunde prst prislonis. Ali to je bio Kawasaki, i ti regleri su zaista bili dobri. Proverio sam i zagrejanost reglera kod istog modela , koji je imao originalnu instalaciju. Temperatura reglera je bila slicna. Nadam se da sam pomogao, i da cete resiti gremlina.

Majstor koji se bavi premotavanjem ili vinklovanjem ce izmeriti debljinu zice na originalnom statoru. Obicno ne mere duzinu, jer je lakse sve pokidati nego odmotavati, pa ispravljati i meriti, vec izmere ukupnu tezinu lakirane zice ili motaju dok se kalemi ne napune. I znaj da i na originalnom statoru ne mora da bu de bas isti broj namota. Recimo jedan kalem ima 51 drugi 52 treci 55 itd. Majstor treba da pogodi faze i verovatno smer namotavanja, a to je lako.

Ispod mini vodopada. To je reka Skrapez.?

Moze i preko Stoca, to su od pozara putevi, a malo ispod preko Predovog Krsta, gde je bio ratni koridor, je postavljen oveci betonski serklaz. Kroseri mogu opusteno, ja sam s kvadom uspeo zaobici serklaz bez vitlanja. A prosao sam i jedva vidljivim putem preko Rajaka i Gostilja direkt u Banju. Put i ne postoji u principu, nekada je bio sumski, ali samo od zadnjeg naseg domacinstva 1/2km, posle je makadam fini. Posto ne koristim blagodeti elektronike i navigacije, bilo je malo pitanja mestana, i snalazenja.

Ima jedan potencijalni problem. A to je retkost. Granicna policija. Jer to su sumski odn divlji prelazi. Ali ljudi ih koriste, te nisam cuo za te probleme, osim kad je mozda u pitanju sverc ili druga vrsta kriminala.

Trebao si da produzis do Zaovina, udjes tamo u RS na Visegradsku Banju. Odande ili na Mokru Goru regularno ili od Prisjeka na Jablanicu i Tornik, a odatle na Zlatibor pa ima put direktno za MG.

Bravo, svaka cast. Mlados, ludos, a bogami i izdrzljivost.

Sad tek vidoh. Mogao si zvati na zurku Koji je ovo lokal, mislim da nisam nikada bio tamo.