Ima li ta stanica parkin za automobile. Radi li neko tamo?

Maljen, Divcibare. Zezancija po snegu. Odavde krenuh Kraj komsija, put Belog Kamena Ako put ne nazires ispod snega, prati tragove zivotinja Crni vrh i Velika plec, vrhovi Dvcibara U daljini vrh Maljen i Petrusina kosa Negde ispod samog Belog kamena, pogled na Tometino polje Barice, preko kanjona Kamenice je vrh Velika plec i Divcibare Izbijam na Kraaljevu kosu, ispod vrha Kraljev sto Poslednja vikendica na Kraljevoj kosi. Vec preko 30 dana niko nije prolazio. Osim nas. Zezancija na Pitominama /Divcibare. Tu uvek vetr duva i nanosi sneg...

Nema sta da predvidjaju, nisu babe Vange, na carini. Po zakonu si ispravan. Da li ces se vozikati nereg skuterom po Makedoniji, nije njihov problem, vec tvoj ako te zaustavi saobracajna policija. Sto se tice tumacenja, da mogu oni ovo ili ono, jeste normalno razmisljanje, za banane drzave.

Pola/pola

Naravno

Evo jedne kratke al slatke. Tometino Polje, preko Belog kamena i Kraljevog stola za Divcibare. Dole snega nema, a gore negde i do 40cm Pogled s Belog kamena kaPozegi Divcibarski vrh Kraljev sto Divcibare kota 995 ili tako nesto Pranje

Zaasta ce mu zeleni karton kad se skuter ili bilo koje drugo vozilo prevozi vozilom koje ima uredno osiguranje. Osim ako nece da ga vozi u Makedoniji?! Bez problema mozes da prevezes na taj nacin vozilo koje nije odjavljeno.

Jest al ispod stola.

Oce oce samo na gas zadnjak.

Imao sam 2003g. Ubrizgavanje. Iako sam citao da znaju troskariti ulje, ovaj ni gram nije. Imao sam problem konektora reglera i problem svecica za par godina posedovanja. Moj je imao obicnu viljusku. Isao veoma dobro, miran ko bubica i na maksimumu. Jednom je u prvoj dobacio do131km/h, obicno oko 120 i nesto. Stvarno za njega vazi izreka, peri i deri

I ja sam radio generalnu i menjao prvi put na 1000, iako mi je drug iz servisa rekao da nije problem da predjem i 2000km jer sam bio izvan Srbije. Na 1000km ulje bilo kao novo.

Na atv kvadovima, novim, je prvi tkz servis na 300km. Menjanje ulja i filtra ulja, podmazu se sklopovi koji imaju mazalice. NA 300km verovatno niko od ovlascenih , a da nije pre svega stekao servis i ime jos ranije u moto servisu, ne menja filter. A i ulje je upitno dal se zameni. Fora je da se uzme 140/160e za uslugu . Inace propade garancija. Sto se tice kratkog servisnog intervala, na svakih 1000km, mislim da je to zloupotrebljeno, jer kako su to i radne masine, imaju ocitavanje i kilometraze i radnih sati. Zaista onaj koji radi teske poslove u sporohodnoj, ili voli da se kupa u mulju, a pod snegom opterecuje poluosovine sa namenskim gusenicama, treba da ide na servis po radnim satima. S druge strane, neki ta vozila voze na duze ture, kao motocikle, ili rekreativno po makadamima. Za njih je stvarno kilometraza servisnog intervala od 1000km premala, i bespotrebna. Vecina vlasnika tih vozila , iako imaju novca za servise, odradi prvih par. Uveri se da nista nije riknulo, ni da daje takve prognoze, nastavlja odrzavanje u jeftinijim servisima, ili samostalno. To sto na racunu kod nekih servisa stoje i tako sitne stavke nema spora. Nek se naplati. Problem je sto se cesto ne iskoristi to, a uredno se fakturise i naplati. I majstor treba biti pre svega covek. Mislim dobar covek. Onda je i dobar majstor. Jer dobar ce da odradi posteno i kvalitetno. Ukoliko ne zna, nece ni prihvatiti posao, a svoje eventualne greske ce da ispravi ili plati bez klosarenja.

Kad ovlasteni vidi zapise i recke, smuckace nesto iz ciste pakosti. Mozes samo zamisliti sta ce iza ledja da pricaju o takvoj musteriji. Pogotovo ako im se vratis i zalis. Prekid saradnje zagarantovan, na obostrano zadovoljstvo. Znam coveka , koji je nakon 5 godine servisiranja u ovlastenom servisu Reno na starom sajmistu pogledao filter kabine. Iz izgleda i stanja filtera , mogao je da zakljuci da oni to nijednom nisu menjali. Pitanje je i ostalih filtera. S druge strane oni koji nemaju potrebe za garancijom i znaju da lupaju recke na filteru ulja, a imaju vremena za to, umeju ga za nesto vise vremena zameniti. Treba imati poverenja u one s kojim saradjujes. Nazalost u danasnje vreme , ljudi vacare za sve i svasta. Ja zasad nemam problema sa tim. Sam radim uglavnom sve poslove. Zadovoljan sam radom i troskovima, tako da ostatak novca sto zaradim, mogu potrositi na porodicu , troskove zivota. Sto ostane ide u benzin i voznju.

Jos da zamene podlosku, a ne vrate staru Kao sto na prvom servisu obrisu filter ulja , a uredno naplate. Nasa posla. Ne rade to svi al velika vecina ovlascenih. Verujem vise u servise, ciji su vlasnici ipak ljubitelji motora i poznati moto populaciji kao posteni ljudi.

Ja mislim da se takav stator mora grejati jako. Temperature idu dosta preko temperature zagrijanog ulja. Zato se vecina njih nalazi potopljeno u otornom ulju. Ono ih hladi. Pa ipak stator odn pojedini kalemi mogu da izgore. A izolacija faznih ziva da ispucao. Ako stator daje veci ac napon od propisanog, sve u sledu ce se jako grejati. Od samog statora, zatim kablova I konektorabna regleruni reglera. Visak napona Koji regler primi I pretvori u DC mora otici u vidi toplote. Zato trofaznim statorima vecih masina spojevi lakirane I izolovane zice u nastavku ka regleru nisu lemljeni , a izolacija je silikonska. Normalno je da se greje jako kod nekih modela, Al nije normalno da zgori regler niti konektor. Hoce d greje I zbog slabih konekcija u samom konektoru. Pa on izgori.