Nisam znao sa APN6S, hvala za podatak!

Ako ne prelaze 45kmh po fabičkim specifikacijama i prema potvrdama proizvođača. Ni meni nije jasno to oko APN a. Zar oni nisu po fabričkim specifikacijama na 45 kmh? Ovi na tehničkom mi tvrde da je 48 kmh. *ebo ih propisi i zakon

Hoće neko da kupi APN4 sa mašinom od T15? Sređen ko bonbona? Registrovan još 8 dana

Upravo stigao iz saobraćajne policije. Od 3. Aprila će se kažnjavati svi koji nisu registrovani po novom zakonu. To jest, svi mopedi i skuteri do 3. aprila će morati biti registrovani. Ukoliko imate samo položenu AM kategoriju (potvrdu), a vozite APN (koji se po novom zakonu registruje na A kategoriju) pisaće se prekršajna prijava i za to da ste vozili bez položene odgovoarajuće dozvole.

Sa obzirom da si prešao sa 50 ccm na 70 ccm trebao bi ti veći karburator poput dellortovog od 19mm. Najbolje da proveriš sa nekim ko ima isti kit pa da vidiš šta je taj neko stavio.

@srbac je takođe u pravu za broj obrtaja. V4R maksimalnu snagu isporučuje ena 15.250 O/min, a u mestu zavrti na 15.500. FIM merenja vrši na dyno tako što odu u Ducati i nasumično izaberu jedan motocikl sa proizvodne trake i otetaju ga na merenje

Ako počne da puca od recimo pola gasa pa naviše onda je 99% kondenzator. Skineš deknu, upališ motor i gledaj u paljenje, ako varniči kondenzator onda je to. Može da bude i kasnije paljenje. Ali proveri i žicu za gašenje (crna žica koja ide iz paljenja) ako si nešto pogrešno povezao ili uštinuo žicu može i to da bude problem. Prvo odvoj tu crnu žicu i onda probaj motor

Prema merenjima FIM V4R vrti 16.000 O/min. Max broj obrtaja mere u svakom stepenu prenosa, a V4R dohvati 16.000 O/min u 4. stepenu prenosa. Po WSBK propisima V4R trenutno vrti 16.350 O/min. Mogu da ih skrešu samo na 16.000 O/min i ne mogu ispod toga jer se toliko fabrički vrti.

Pomereno paljenje na kasnije, loše platine ili kondenzator.

Gledaćemo mi još konkurentnog Lorenca. E sad, da li će biti konkurentan na svim trkama to je pitanje, ali ne treba ga još otpisivati. Vozi povređen već mesecima unazad. Videćemo kad bude 100% zdrav šta može da uradi.

@castor Hvala, ispravljam odmah!

Potvrdu izdaje uvoznik za kymco http://www.kymco.rs/

Eto ja imao problema pre neki dan sa mojim paljenjem 12V50 Iskra. Otišao magnet, stavio drugi i motor radi kao sat. Mislim da je najbolje da promeniš magnet, bićeš miran dugo vremena.

Za nekog ko se na fabričkom Ducatiju borio za podijum je teško reći da je bio levo smetalo u šampionatu. Možda nije na nivou nekih fabričkih vozača, ali je svakako brži od većine.

Nisam mislio da su loši i nekonkurentni, nisam se dobro izrazio. Trenutno su loši Mislim da je to pre do V4R nego do vozača. Kažu da je V4R dosta sličan Ducati GP motociklu i da mu nedostaje povratni osećaj prednjeg kraja. budući da je Bautista navikao na to, mislim da je zato uspešniji od ostalih vozača na Ducatiju

@Ninja66 druže hvala što si otvorio temu ja nisam stigao! U tekstu možete pronaći satnicu trka: WSBK Buriram: Ducati - Kawasaki obračun - BJBikers.com BJBIKERS.COM Za vikend nas čeka novi WSBK trkački vikend na stazi Buriram. Tajland će još jednom ugostiti vozače WSBK i supersport klase. P.S. Bautista me je iznenadio na Tajlandu. Nisam mislio da će biti brz već od prvih treninga i misli da on pravi razliku, pošto su drugi Ducatisti blago rečeno nekonkurentni. @3006 bilo je reči o tome. Teško je da odluče da li je Ducati V4R toliko superioran pošto su ostali vozači loši. Ukoliko bi se dva V4R našla na podijumu onda bi ih automatski skresali. Mada sam čuo da V4R ne može ispod 16.000 o/min pošto se toliko fabrički vrti

Nema na čemu, izvinite što kasnim sa informacijama. Razne obaveze me sputale da obavim sve na vreme.

Izvinjavam se ljudi, nikako nisam uspeo da stignem do saobraćane policije da popričam sa nekim ko je nadležan. Kad sam ja imao vremna oni nisu i obratno. obaviću to ovih dana. Što se tiče cene tehničkog, u AMSS su mi rekli da je kod njih cena 2.500 i da bi trebalo da je manje više u svim AMSS na teritoriji Srbije.

@Robin Hood Primedba ti je na mestu, uvažavam!

Ovo je totalno suprotno od onog što je objasnio jedan stručnjak za aerodinamiku iz F1 Alfa Romeo Formula 1 aerodynamicist Ali Rowland-Rouse who races a Kawasaki ZX-6 in his spare time, has no doubt what the device does. "It's a three-element, short-span wing device that will give a decent downforce gain when the bike is upright," he says. "It reduces wheelspin by creating more load on the rear tyre, from anything over 80 or 100mph. "And with aerodynamics, downforce created increases with the square of the speed, so if you double the speed you get four times the downforce. Although more load creates more temperature in the tyre it helps avoid any spike in temperature from wheelspin which is the worst for tyre degradation. "What's really clever about it is that all other MotoGP aero devices are mounted on the fairing, so they're on the sprung part of the bike, so any downforce created goes through the suspension, so you have to compensate with stiffer springs and so on. But this device is mounted on an unsprung part of the bike, so any force created goes straight into the tyre. "That's the holy grail of downforce, because you get a greater effect on grip because it's not going through the suspension and you don't have to compensate your suspension set-up. "The device won't increase downforce during braking, because when the rider is hard on the brakes the front of the fairing belly pan is so close to the ground that it chokes any air that might otherwise reach the device. "Ducati are going very hard at the rules. They are operating like an F1 team and looking at absolutely everything, so the other factories need to realise they must also play that game.”

Važiće i za ostale dvotočkaše. Neću stići sutra da napišem tekst o tome, ali prekosutra će biti sigurno.

Nisam ništa uradio u policiji, jedan od starešina sa kojim sam treba da razgovaram je bio na terenu. Sutra idem opet pa javljam šta sam uradio

@Geto Bastard vide se promene, samo što sam recimo lično ja navikao na drugačiji stil komentarisanja pošto sam oduvek gleda preko live streama. Ponekad pogledam trening na SK i uviđa se napredak. Moja jedina zamerka je što niste najbolje upućeni u tehničke stvari oko motocikala, ali i to se da ispravit. Iskreno jako cenim što niste sujetni i što ispravite grešku kad se ukaže na istu. Ukoliko imate bilo kakva pitanja ili ako vam treba neka poć slobodno me kontaktirajte

Koliko sam shvatio donet je i stupa na snagu

Pozdrav Bobby, dobrodošao u zajednicu