Pomozite čoveku, zanimljiva je tema, ali i široka. Pošto su sitni sati ja ću započeti, a može se i jedan tekst napisati o tome. Šira guma je kao što je Sashac napisao malo nezahvalnija pri skretanju u krivinama. Motocikl osetiš nekako težim, ali je kontaktna površina gume veća te pruža bolju stabilnost prilikom naglih ubrzanja, kočenja itd. Prečnik točkova i guma takođe igra bitnu ulogu, ali sam sad malo umoran pa me iskreno mrzi da opisujem. Ako imaš strpljenja daj mi dva dana pa ću napisati jedan tekst na tu temu

Uskoro :)

Da ne budem bezobrazan, ali ja bih vodio ljubav sa onim Dragsterom!

@easy naked svaka ti je na mestu u ovom tvom poslednjem postu.

Ma nisam, ne branim ja nikog samo se trudim da budem objektivan. Mada, posedovao sam dva kawasakija i nijedan Ducati, možda je zbog toga

Da,u pravu si

Petruċi položio! Od danas može da vozi i u saobraċaju

Kaže neće Honda da skreće pa zato mora da ga obori toliko

Neće taj odustati.

Potpuno se slažem. Da spuste tu cenu na nekih 30.000 e pa vi momci pravite šta znate. Naravno da ostanu propisi o zapremini i ostale tehničke stvari.

@to crank dao si veoma mudar odgovor, nismo uspeli da te uvučemo u diskusiju: šta je starije, koka ili jaje. Inače jedna od retkih WSBK tema gde imamo isti broj stranica kao i na MotoGP

Slažem se

Ali ja objašanjavam da nije realno da svaki motocikl oštete tamo gde ja najsanžni. Kawasaki možda ima najbolji ulazak u krivinu, ajde sad da napišu pravilo da mu sjebu ulazak u krivinu. Kako? Ili Yamahi corner speed? Zato su uveli broj obrtaja, kako da objasnim drugačije?

Nema leba od toga. Miler i Banjaja ostaju u Pramacu na GP20

A koje u korist Ducatija u WSBK? Ja sagledavam objektivno stanje u WSBK i pravilnik

E jbga, ako gledamo trenutno stanje stvari onda u MotoGP u Honda piše pravilnik A Kawasaki je pisao prethodnik 5 godina u WSBK

Kako misliš kreirao? Pravilnik kreiraju svi proizođači zajedno zajedno sa DORNA -om

Ne slažem se. Ducati je samo najbolje "koristio" pravilnik.

Po mom mišljenju ne bi trebalo da ima uopšte nekih oduzimanja performansi jednima ili dodavanje drugim proizvođačima. Ali DORNA je to tako smislila da bi učinila sve motocikle konkurentnim.

Ne gleda se gde je dominanta na stazi nego u prvenstvu. Poslednje četiri runde (posmatramo samo trke normalne dužine i osvajače podijuma): Imola (prva trka samo vožena, druga otkazana): Kawasaki Ducati Kawasaki Herez: 1. trka Ducati Yamaha Yamaha 2. trka Yamaha Kawasaki Kawasaki Mizano: 1. trka Kawasaki BMW Ducati 2. trka: Kawasaki Kawasaki Kawasaki Donington: 1. trka Kawasaki BMW Kawasaki 2. trka Kawasaki Kawasaki Ducati Prebrj koliko ima Ducati motocikala na podijumu i koliko pobeda i podijum koliko Kawasakija. E tako i WSBK tehnička komisija određuje koji je motocikl dominantniji.

Nema veze gde da jede. Pravilna lepo definišu da ako je neki motor dominantan u šampionata može da mu se smanji broj obrtaja. Pošto je Ducati bio dominantan (to jest Bautista) na početku, srezali su im broj obrtaja. Sad gledajući poslednjih para trka, Kawasaki je imao u više navrata po dva motocikla na podijumu te je logično da im srežu broj obrtaja po istom pravilniku.

Zato što se po pravilima smanjuje broj obrtaja

Ma ne brinite ljudi, osvojiće Rosi 10. titulu. Uvek je tu MotoE ili playstation

Rea me malo razočarao. Kad je gubio od Bautiste bilo je Ducati superioran, GP motor bla bla bla. Sad kad je pobedio na nekoliko trka priča ide da je pobedio zato što ej dobar vozač, ovako onako. Realno, sad bi Kawasaki trebao da se uštroji. Dominiraju na poslednih nekoliko trka. Žao mi Razgaćoglua (sviđa mi se naziv isto kao i Razguzioglu) jer ne verujem da će Rea dopustiti da mu dođe u fabričku ekipu. Mada se sve više spominje da bi Rabat mogao u Kawasaki

Jest, i sam je negde izjavio da mu levi krug iz nekog razloga leži bolje od desnog.