Jedna lepa priča koja će se, nadam se, konkretizovati : Млади српски возач Андрија Костић има прилику да постане први Србин у историји који се такмичи у Формули Са само 16 година Андрија ће следеће сезоне бити члан престижне Формуле 3, а такмичиће се за шампионат италијанског тима "Тридент". Андрија је овај позив заслужио сјајним вожњама у Формули 4, где је са 15 година био најмлађи возач у историји Ф4. У свету мотоспорта Андрија је један од најперспективнијих младих возача. Он је први Србин после Милоша Павловића који је направио овај корак и има отворен пут ка Формули 1. Сам Милош каже "Андрија ради са 16 оно што је могао са 23". Србија је на ивици да по први пут има возача Формуле 1. Андрија има српски грб на шлему и свуда носи српску заставу са собом. Андрија је учинио све што је у његовој моћи. Као возач из мале земље пробудио је мотоспорт и привукао пажњу најбољих екипа. Сматра се великом звездом у успону. Али возити Формулу 3 и онда Формулу 1 није довољно. Потребно је обезбедити новац који више немају његови родитељи, који су до сада финансирали овај веома скуп спорт, више немају. Суперталентованом возачу аутомобила потребна је помоћ, јер једна сезона у овом такмичењу кошта око два милиона евра. У то име организован је донаторски доручак у Београду, а Костић ће убудуће имати подршку "Техноманије" и "Арена спорт". „Tek smo počeli da skupljamo novac. До 15. у јануару треба да скупимо око 700.000, 800.000 хиљада евра, то је први рат. Треба укупно да прикупимо два милиона евра", навео је Костић. Сада је тренутак да се предузећа и институције уједине и помогну једном изузетном таленту да оствари свој сан и донесе српску заставу на највеће светске ета Без обзира на исход, Андрија остаје пример пожртвованости и успеха - сјајан ђак, скроман момак и спортиста који показује колико далеко могу да стигну они

Mnogo ranije od zvanične prezentacije bolida manje vi#e svi su objavili snimke zvuka i testirali funkcionalnost nosa bolida. Nego meni je zanimljiva objava da su Ferrari, Audi i Honda prijavili FIA-i trik s kojim se može dobiti 15 ks više, postoji rupa u pravilniku koja to omogućuje. Po novim pravilima, kompresija u cilindru mora biti 16:1, što je moguće povećati na 18:1 koristeći kompleksne materijale koji se šire tek pri punoj snazi, odnosno, visokoj temperaturi. Problem je u tome što se testovi snage motora ne rade pri maksimalnim temperaturama. Ovim trikom se može dobiti i do tri desetinke po krugu. FIA je svjesna propusta, pravilnik će morati pod reviziju kao i metode testiranja snage moto

Jaoj, čitam... Horner pokušava da se vrati u F1 kupovinom deonica Alpine u vrednosti 24%... Šta muke sve više neće snaći.

Previše si oštar, pa i Oksi zatrokirala a neće Gugletov 198.452 Aufrufe · 3.564 Reaktionen | Crnogorska AI radnica Cijelu... WWW.FACEBOOK.COM Crnogorska AI radnica Cijelu epizodu pogledajte na platformi Voyo! #voyohr #zoransprajc...

Možda neko već nije čitao : "Prvi detalji o dizajnu novog 𝗥𝗲𝗱 𝗕𝘂𝗹𝗹 𝗥𝗕22 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗮 za sezonu F1 2026 počinju da se pojavljuju, a prema najavama, bolid će koristiti pushrod suspenziju i napred i pozadi, što označava značajnu promenu u odnosu na prethodnu filozofiju tima. Sezona 2026 donosi velike promene u F1: šasija i motori će biti potpuno prepravljeni, sa 50% elektrifikacije, potpuno održivim gorivima i aktivnom aerodinamikom. Red Bull će po prvi put proizvoditi sopstvene motore kroz novu Powertrains diviziju, u saradnji sa američkim proizvođačem 𝗙𝗼𝗿𝗱𝗼𝗺. Prema izveštaju italijanskog Auto Racer-a, RB22 će imati pushrod suspenziju i napred i pozadi, što znači da Red Bull napušta dugu tradiciju pullrod suspenzije na prednjoj osovini, koja je bila prednost u aerodinamici tokom ground-effect ere (2022–2025). Ova promena je olakšana prelaskom na flat-bottom automobile, gde jednostavnost i predvidljivost ponašanja suspenzije postaju ključni faktori, posebno u kombinaciji sa novom motorom konfiguracijom. Najveća nepoznanica i dalje ostaje RBPT-Ford motor. Glasine sugerišu da Mercedes ima napredniji razvoj u odnosu na konkurente, dok FIA pokušava da pomogne proizvođačima kroz ADUO program kako bi sustigli konkurenciju u 2026. godini."

U sred priče da Mercedes hoće da smanji broj korisnika... da se podsetimo

Нема производа који је са запада а да је исти за њих и за остале . Дистрибутивни центри су јасно (кодовима) означени и сваки производ се разликује. Стара је прича када се Удруга потрошача ХР тужила са Поктер &Гембл због дистрибуције Аријела из Бугарске који је намењен за И. Европу и нема баш све састојке као онај за ЕУ. Други пар опанака и наш проблем је што за нас важи оно како колега горе написа " Ми баш тако волимо"

Postoji i drugo tumačenje gde navode da je Lando pre preticanja jasno video da nema mesta tom putanjom da pretekne Cunodu i da je znao da će morati da siđe sa staze a to se kažnjava. Navode kao primer Maks protiv Hamiltona i da je morao da sačeka . Landu se ne osporava titula , zamera se stjuartima i krivi se FIA.

Isto važi i za silazak sa staze... za neke Nego ode Marko?

Ne bi se ja tu snašao, to je za šampione. Meni nešto da se mučim sa svojom generacija, tipa Ketrin Zita, Hali Beri ili ako baš moram Nikol Kidman... Za ovo drugo, što reče Sainc : Lando je dokazao da ne mogaš biti agresivan da bi bio šampion sve zasluženo ali ostaje mrlja nedoslednog kažnjavanje uopšte i nelogičnosti. Mi nastavljamo dalje :