Ma gledam pre neki dan na YT klipove i iskoči ovaj a setio sam se da je davno otvorena tema o njemu i njegovoj "terenskijoj" varijanti ( NTX ) pa me zaintrigirao. Ovaj klip nisam odgledao bio do kraja, ali mi je pažnju svakako privukla kilometraža, mada je i Đunta ovde kačio neke GS 1100 varijante, čini mi se, koje su prešle zavidne kilometraže, pa me setio na to. Takođe, Yamaha FJ 1100 pok. Darka Labaša prešla je zavidnu kilometražu. Sve, po meni, kultni motori kakvi se danas retko prave u eri ekspanzije svega i svačega.

Znao sam da je Trigerova metla

Alal mu vera...msm motoru...samo da nije kao Trigerova metla

Ma motor je definitivno dobar, dobro urađen, vidiš da su se kolege lepo navozale sa njim. Na YT gomila klipova sa testovima u raznim uslovima ekspolatacije, tako da, za nekoga ko naginje ovakvom tipu motora, ne može da bude promašaj. Problem je što je ovo Srbistan i mi smo prinuđeni da ovde pravimo kompromise i da dobijemo dobar motor koji neće puno da troši, i da održavanje bude jeftino, odnosno odnos uloženo-dobijeno najpovoljniji. I tu nastaje taj kompromis o kojem stalno pričam i koji smo prinuđeni da napravimo.

Ja bih iskreno razumeo da se radi o nekom KTM-u, BMW GS-u koji su skupi kao novi u nabavci, ili bilo kojem evropskom ili japanskom brendu, za novi motor, ali mi pričamo o motoru čija je cena 6.200 EUR i koji, doduše, jeste dosta popularan i ovde i preko granice ali i preko bare jer je tu small adventure kategoriju malo prodrmao ( posle 390 adventure i Himalajca, starog i novog, koji su ipak single cilindar ) i TRK-X-a, CB 500X-a i drugih dvocilindraša. I ja to pozdravljam jer je to dobro i pozitivno, čak toliko da su se i BMW, Aprilija, KTM malo razmrdali... ALI neshvatljiv mi je nedostatak poslovnosti ovlašćenih servisera koji su u fazonu...ok, kupio si, platio ga, isterao si mi ga iz magacina da mi ne zauzima prostor, a održavanje...kako ti se zalomi...kad budem imao vremena, mesta na dizalici, samo nemoj da slučajno prekoračiš vreme za servis jer, znaš, gubiš garanciju...a i ta garancija, znaš, ne pokriva to, to i to nego samo ovo i ovo...ma užas. Ne traži se od njih da budu mehaničari u pit stopu za Doktora ili Markeza i trče oko mene i tetošu me, ali samo malo korektnosti, poslovnosti i razumevanja situacije...ali tako je to u skoro svim branšama, vidim to i iz svoje...što si bahatiji i bezobrazniji prema strankama one trče kod tebe i opsedaju te..neverovatno ali istinito.

@boza_kg To je tačno kolega, ali ako si pogledao koliko je za 10.000km na ovom motoru platio kolega Alexanto ( 56.000 dinara ) a koliko košta servis za KTM 790/890 adventure ( 17,000/20.000 din ), uz servisni interval na 15.000 km, onda je to, ja ipak mislim, deranje. Jer i taj ko drži ovlašteni servis KTM ili bilo kog drugog evropskog, japanskog brenda isto tako mora da plaća servisere, tehniku, licence, pa ipak cena servisa nije tolika kolika je za CF Moto. A jedan KTM 790/890 adventure je, mehanički sigurno, složeniji sklop u odnosu na CF MT 450. Dakle, politika servisera CF-a je veoma naopaka ovde kod nas i sigurno će dovesti do toga da će neko, posle prve godine ekspolatacije motora, bataliti ovlašćenog servisera i preći kod nekog neovlašćenog. A o ovom prekoračenju servisnog intervala za 100/200km ne vredni trošiti reči, svaki komentar je suvišan. Dam ti 6000 EUR za motor, a ti ćeš da me uslovljavaš da svaki put kad ga upalim treba da uzimam digitron u ruke i bavim se aritmetikom i geometrijom, planiram, kalkulišem, oduzimam i dodajem, delim i množim kada me spada servis i da li će gospodin serviser da me napuši što sam okasnio, da drhtim pred odlazak u servis, u kojem treba da mu svaki put ostavim 150 EUR za neke trivijalne stvari, da li će u opšte hteti da mi uzme motor na servis. A još bolje kad kaže..izvini, prebukirani smo, ti prekoračio servis za 100km, napolju lepo vreme, tera te da voziš, a ti ne smeš, jer ćeš biti u problemu sa garancijom ( ako već nisi ) i čekaš danima da se ukaže momenat da oteraš motor u servis. Jbt, sve u životu postalo planiranje neko, i sad kad treba da pustiš mozak na pašu i oduvaš malo od svakodnevnog stresa pojavio se novi u liku i delu ovlašćenog servisera

Bilo bi dobro da neko od vlasnika, obzirom da su uz motor dobili tabele za održavanje, okvirne cene malih servisa i onih malo "većih" su poznate, izračuna koliko para se ostavlja, u garantnom roku ovlašćenim servisima, Ubeđen sam da suma za ovaj motor nije mala. Štaviše, mislim da je poveća. ČItam i ne verujem...26.000 dinara, pa još mimo km predviđene za tako nešto...hajde da razumem da su neki otežani uslovi ekspolatacije, ali ovo..obična vožnja i ti sad njima ostaviš za dva mala servisa i zamenu svećica 500 EUR. Pa tako nešto može samo u ovoj "zemlji međ šljivama". Bilo bi dobro proveriti, na primer u okolnim zemljama na kojoj km je predviđen kakav servis i čega. Naprosto nije normalno da u nekim zemljama važe jedni aršini a kod nas u Srbistanu drugi. A ovo tek sa prekoračenjem servisa od 100km i razmišljanja da li će mi garancija važiti ili ne, da li će mi se uvoznik i ovlašćeni serviser smilovati da mi uvaži to minorno prekoračenje, pa tako sve vreme dok garancija traje trebaju korisnici da drhte za sve i svašta...pa gospodo uvoznici, motor je kupljen da ti bude sredstvo za umanjenje stresa, zadovoljstvo, uživanje, ćeif a ne novo sredstvo stresa i brige, da li oko važenja garancije da li oko klepanja po ušima oko cene servisiranja...užas. Ti sad, umesto da se voziš i uživaš, ti moraš da kalkulišeš koliko smeš da se naredne 4 godine voziš, gde da vijaš ovlašteni servis, da li će da ti istrese zadnje pare iz džepa za neku minornu uslugu koja će sa istim tim uljem i svećicama i filterima kod neovlašćenog servisera da te izađe duplo jeftinije. Da li će taj "veliki gazda", Kinez, Srbistanac da stavi prst na čelo pa shvatiti da tako rigidnom politikom samo gura od sebe korisnike ka neovlaštenim serviserima i koliko će to para na kraju godine biti manje, jer su korisnicima uskratili pravo na garanciju i to za motorče od 450ccm, doduše veoma popularno u EU i svetu, ako je sudeći po YT klipovima. Ovu zemlju će definitivno ubiti to da neko može sve i svašta da radi, da se ponaša kako hoće, samo ako je "brat i prijatelj". Čitam i ne verujem, što za cene servisa, što za ovo "prekoračenje km" i tamo nekog "veliog ( ili malog ) brata koji o ovome odlučuje. U tim njihovim tabelicama fali samo još jedna kolona. Cena za svaki servis u ovlašćenom servisu, sve vreme trajanja garancije, po trenutno važećim cenama, mada će te cene ići svakako gore što vreme bude odmicalo ( dole sigurno neće ), pa sa svako od zainteresovanih zna šta ga čeka za 4 godine servisiranja kod ovlašćenog servisera, pri prosečnom korišćenju motocikla. Bruka i sramota.

Sedim popodne u kancelariji, nešto kuckam, i k'o velim, daj da malo "škicnem" u ovu temu, davno je prošlo od kad sam tumarao ovuda, kad ono...majstor Gliga živi san. I to ga baš onako...živi. I to za sve novce. Svaka čast i na fotkama i na pisaniju i trekovima kao i na predstavljanju motora kroz realne uslove ekspolatacije i ono za šta je ovaj motorin stvoren. Kad se podmladim ( jer sam mator ), biću Gliga

I ja mislim da je CF moto napravio dobar posao u toj "small adventure" odnosno A2 adventure klasi. Ova klasa postaje sve interesantnija jer razni proizvođači svako malo izbacuju nove modele sa jednim ili dva cilindra. Ako cena ovog modela bude oko 6.000 i koji evro, a nema razloga da ne bude jer je cena modela SR 450 5.490 odnosno 5.990, onda RE Himalayan dobija opasnog konkurenta. Postprodaja zagarantovano teška, servisna usluga valjda popravljena kod nas, ali suma sumarum, dosta interesantan model.

Neke specifikacije i oprema za personalizaciju.

@Andrej_Hotstepper I ja sam mišljenja da, ako žele nešto da naprave u Evropi, mora da bude jeftiniji od onoga što nude Kinezi u toj klasi. To je po meni neka cena do 6.000 EUR, jer već sa cenom preko te udara na Kineze koji su se polako uvukli u Evropu i osvajaju lagano tržište. Naravno, pričam o klasi do 500cm3, da ne bi bilo zabune. U pogledu izgleda, slažem se u potpunosti sa tobom. To je izrazito subjektivna stvar i do svako pojedinca je šta mu je to lepo, a šta ne, ali je činjenica da ima neki "šmek" koji miriše na pustolovinu i stara vremena. Koliko se Kinezi trudili da kopiraju ostale i da izgledom budu nalik velikim proizvođačima i da u tim klasama gde su "uplivali" ponude isto što i oni u smislu opreme, džidža bidža, RE ima neki svoj pravac u moto svetu od koga ne odustaju tako lako. Zadržali su taj retro izgled svojim motora, kao da su ispali iz nekog vremeplova i slučajno zalutali ovde, da su ostali zaglavljeni u prošlosti, i nemaju nameru da bilo šta menjaju jer će se odmah uniformisati i postati kao ostali. Tek po koja novotarija, čisto da se kaže da egzistiraju u 21. veku, ali ništa preterano. Što bi se reklo - na kašičicu. Ali eto, imaju svoje poklonike i guraju svoju priču. U Evropi im marketing nije jača strana, ali Evropljani su navikli ipak na renomirane stvari koje nude dobru garanciju, servis, rezervne delove...dakle sve ono što ovaj brend tek treba da izgradi, kao u ostalom i Kinezi. Meni je drago što se sve više fabrika diže, što imaju raznovrsnu ponudu i što vlada, iz dana u dan, sve veća utakmica na tržištu, što je sa stanovišta kupca svakako plus. Pa pogledajte veliki HD, pa Triumph...i oni su počeli da prave motore od 300, 400 i 500cm3 u tom retro fazonu. Ipak se okreće

Kada ostavimo po strani mogucnost peronalizacije, jer je to licna stvar svakog pojedinca i izrazito je subjektivna, zavisi od svakog od nas ponaosob i onoga sto svako zeli od motora i kada pogledamo klasu motora kojoj RE Himalayan pripada a radi se o small adventure segmentu do 500cm3, jasno je da je on itekako konkurentan ovako kako je podmladjen. U toj klasi je CB 500X, KTM 390 Adv, kao i kineski modeli raznih proizvodjaca i RE je od svih njih povoljniji cenom ( stari model a ne sumnjam i noviji ), nudi solidne karakteristike u osnovnoj ceni, tako da mislim da ce biti dosta konkurentan a njegova sudbina zavisice od marketinga na ovim prostorima. Ispeglano je ono sto je nedostajalo, dodato ponesto i novo, jos ako cena bude do 6.000eur, mogao bi da bude itekako dobar izbore je japanska konkurencija je znatno skuplja, a kineska ne toliko ali se za razliku do nekog Kineza ovaj moze solidno opremiti pa su onda negde egal jer kinezi dosta opreme vec nude u osnovnoj ceni. Ostaje na svakom od nas da prema svojim licnim sklonostima odabere motor za sebe. Dakle u klasi small adv ovo je po meni pun pogodak jer nas vraca onome sto su nekada motori zaista bili a verujem da ima ljudi koji zele da se vrate korenima motociklizma. Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Ja bih pre rekao "arhaičan", "rustičan" nego ružan. E sad, ako mu se zna zemlja porekla i ako se zna da će akcenat u prodaji biti upravo na njihovom tržištu koje preferira motore manje kubikaže, ako se zna da će glavna tržišta mimo matične države biti S. Amerika i ostali, a da će Evropa, kao i sa prošlim modelom da gleda podozrivo na njega, mislim da su Indijci ponovo napravili dobar posao. Glavna zamerka modernih vlogera i ljudi koji su ga za razne časopise testirali širom sveta je upravo manjak snage i još neke minorne sitnice. Ovom iteracijom to je sve ispravljeno, ispeglano, malo je ušminkaniji, a RE je fabrika sa trenutno najvećom ekspanzijom, tako da mislim da će i on itekako imati svoju ciljnu grupu na tržištu, bez obzira što nije "na oko", niti izgledan. Ako se uzme u obzir da je ovo ipak "low cost" adventure motor kojem izgled i nije mnogo bitan jer neće služiti za šminkeraj ispred lokalnih kafića, nego za povratak "korenima motociklizma", mišljenja sam da su Indijci ponovo "uboli" džek pot. Ostala je upitna cena, pa ako je zadrže na nekom razumnom nivou, mislim da će se na gore navedenim tržištima lepo prodavati.

Razmotri i BMW F650GS twin. Niže sedište, ako se ne varam niže i od Stroma, a težak 179kg suv odnosno oko 200kg ili malo ispod "wet weight". Sent from my SM-T500 using Tapatalk

Cena oko 6.000 eura. I stari model je imao nisku cenu, tako da mislim da ni ovaj neće značajno da bude skuplji u odnosu na stariji model. Sent from my SM-T500 using Tapatalk