Nema u: KDM, MotoTim, Guevara, Moto Plus...

Ljudi, pomagajte, nigde u gradu ne mogu da nađem kočione pločice za prednji i zadnji točak ??? Ima kod Stankare po "pristojnoj" ceni > Sasvim mi je sve jedno od kog su proizvođača, samo da je cena pristojna. Može telefon, link ili bilo kakav kontakt prodavca (u Beogradu po mogućstvu) Thanks

Kako onda misliš da ga ne privlači magnet? Osnovni sastojak čelika je gvožđe, a njega će uvek privlačiti magnet. Obojene metale ne privlači magnet. Pa lepo, 316L ima to svojstvo da se na njega ne "lepi" magnet. Ako ne veruješ, proveri na bilo kom Štampinom kiosku novije proizvodnje. Pult za odlaganje novina je od tog "prohroma". Kad god ujutru kupujem štampu i stavim tank torbicu, ona se ne lepi za pult

Ovo jeste naj jednostavniji način, sa jednom manom: Voda je teža od kočione tečnosti, pa samim tim stoji dole, u klještima (doduše u maloj količini). Prilikom sipanja tečnosti odozgo, i drukanja, sigurniji sam da će se sistem bolje očistiti od vode, nego kada odozdo guraš tečnost i samim tim zadržiš vlagu (i nedaj Bože čestice nečistoće) u sistemu. Pozz

Isprazni privatno sanduče, a dotle : http://www.louis.de/_4034ded450f441ecba1f75c62f8083fb29/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=204678&anzeige=0 Pozdrav

Danas spazih Probiker za skočni zglob po ceni od 9.94/par (20567899 LOUIS)

Juče posle posla svratih do radnje da vidim na šta liči radnja. Po meni, sasvim solidno, sa (trenutno) skromnim ali dobro odabranim artiklima. Momci koji rade, rekoše, da imaju nameru da dosta više ulože u robu, ali da su tek počeli. Konkretno mi je zapao za oko hidraulični centralni lift (do 450 kg), po ceni od 6000 din, a u katalogu je isti po ceni od 99.95€. Ko ne veruje, neka ode i pogleda, a imaju i (zamislite) katalog, pa uporedite Po meni, 20% i nije strašno zbog iskustva, koje sam stekao zimus; naime, kod čoveka koji donosi robu za 15% + city-express, i upoređujući katalošku cenu, izašlo me je 40, a ne 15-20%, uz čekanje od 3 (i slovima TRI) meseca. Ako momci iz bikershop-a budu isporučivali robu u roku od 7-10 dana (kako su rekli), a po ceni koja mi odgovara (bez obzira na katalog), ja ću im rado biti mušterija. Što se radnji i cena po ovoj našoj Srbiji tiče, konkurencija je uvek bila zdrava.

2 crevca i 4 čaše ;D ;D ;D

Poštovani kolega srle69, pitao je kako promeniti kočionu tečnost u sistemu za kočenje. Pošto sam to već odradio, evo da podelim sa vama svoje iskustvo -Da, kočiona tečnost na motoru, menja se skoro identično kao na kolima, pa čak i lakše (jedna klješta, jedno crevo, jedan kočioni cilindar napred/pozadi) Lepa pomoć bila bi kantica iz louisa 10003470 ili (još bolje)10003475, koja lepo pravi vakuum, i izbaci svu staru tečnost iz sistema. U slučaju da nemate jedno od navedenih, evo kako može (ja tako radio): Potrebno je: Kantica nove kočione tečnosti (najčešće DOT 4) Dve plastične čaše (ili nešto slično) veličine ~2dl crevce od infuzije dužine ~ 0,5 m (može i od vazduha za akvarium) Viljuškasti ključ (kod mene na KLE br8) Procedura: Na sisicu za ispust ulja i vazduha (na klještima) navući crevo Crevo ubaciti u plastičnu čašu Odvrnuti poklopac na kantici za kočionu tečnost Odvrnuti ključem sisicu (malo više od pola), pri tom paziti da sisica ne ispadne i ne prolije tečnost po disku i kočionim pločicama Stara tečnost počinje da izlazi iz sistema. Obzirom da je rezervoar višlji od klješta i sisice, tečnost sama izlazi. Nema veze što u sistem ulazi vazduh. Posle ćete lako izbaciti isti drukanjem. Ako nije sva tečnost izašla putem gravitacije, nadrukajte polugu kočnice nekolikop puta. Kako drukate, tečnost (u mlazu) izlazi, dok ne počne da šišti vazduh. Ja ostavim oko 15 minuta da se lepo ocedi. Sada dolazi punjenje i izbacivanje vazduha: Ako ste sigurni da je sva stara kočiona tečnost izašla, uzmite drugu (čistu) čašu. Nalijte u nju novu kočionu tečnost (dovoljno 2-3 cm od dna) i crevo za sada zaronite u tečnost, koja se nalazi u čaši. Sipajte tečnost u kanticu na motoru do vrha Polako drukajte polugu kočnice Zapamtite, dok drukate, crevo mora da bude uronjeno u tečnost Kako drukate, videćete mehuriće vazduha koji izlaze iz sistema u ulje u čaši. Proveravajte nivo tečnosti u kantici (rezervoaru) kočione tečnosti. Ako je potrebno dolivajte ulje. Ne dozvolite da rezervoar ostane bez tečnosti, jer nećete skoro završiti posao ;D Kada prilikom drukanja prestane da izlazi vazduh, zavrnite sisicu do kraja i zamena ulja je završena. Ako je nivo ulja u rezervoaru nizak, dolijte ulje do crte "MAX" Iz čaše, u kojoj je bila nova prespite tečnost u kanticu koju ste kupili, nema potrebe bacati, to je nova tečnost Ne zaboravite da vratite poklopac od rezervoara Ako se desilo da vam je tečnost malo kapnula po motoru, obrišite suvom krpom. Posle rada, OBAVEZNO operite ruke bez češkanja (ili trljanja očiju) Procedura je ista za prednji kao i za zadnji točak. Poželjno je imati pomoćnika, da ne biste prosuli tečnost po okolini i slično. Preporuka je i da (kada ovo već radite) ugrabite trenutak i zamenite i pločice (ili eventualno disk/ove/). Naravno, tečnost je poželjno menjati bar jednom u 2 godine. Srećno

Ako već treba da dolivaš ulje, bolje ga zameni, pošto već kupuješ celu flašu, koja ti je više nego dovoljna za zamenu na zadnjem kao i na prednjem točku. Inače kočiona tečnost je higroskopna, sakuplja vlagu, koja mnogo šteti samom kočenju (bilo je već reči o tome na forumu). Ako si menjao ulje u kocnicama,ajd malo objasni kako se to radi. U principu delimicno znam jer sam menjao na autu.Ne sme da povuce vazduh nego samo sipas novo u posudu i drukas kocnicu da izbacuje staro na kocionom klipu,ali mi je problem kako ispustiti sav vazduh na kraju dolivanja.Nisam nikad to radio na motoru. Da ne idem u off, otvoriću novu temu u: GARAŽA - Sam svoj majstor

Imam ovo. Za grad je extra. Na otvorenom, bez čepića za uši, bolje da se voziš na pikameru za razbijanje betona, manje je bučno.

Ako već treba da dolivaš ulje, bolje ga zameni, pošto već kupuješ celu flašu, koja ti je više nego dovoljna za zamenu na zadnjem kao i na prednjem točku. Inače kočiona tečnost je higroskopna, sakuplja vlagu, koja mnogo šteti samom kočenju (bilo je već reči o tome na forumu).

U svakoj apoteci, kao i u bezmalo svakoj kineskoj radnji, imaš elastične protektore za laktove, kolena, .... pa i za skočni zglob. Navučeš protektor, pa čarapu, pa u patike/cipele/čizme. A može i obrnuto (čarapa, protektor) . Cena za skočni zglob u paru je oko 500 dindži

Ja pre 3 minuta izmerih metrom: KLE 500, bez vozača, pun rezervoar, 84cm, sa vozačem (120kg ), 79cm.

Malo mi je blam, ali, bolje, nego da završe u kontejneru: Poklanjam Jet kacigu SIMPSON, korišćenu, kao i onaj kineski lonac, dobar samo za neplaćanje kazni prilikom vožnje skutera. Oba kineza imaju (pomalo) izguljene vizire, pa, ako nekome treba...

Vezano za sve koji imaju "žbice": razumem balansiranje radi uravnotežavanja točka, ali, ako je žičana felna malkice kriva, zar se to ne radi preko zatezanja i otpuštanja žica? Nekako mi je to normalniji način, nego dodavanje N grama olova po felni. Posle centriranja žica, da, naravno, uraditi balansiranje, kada (predpostavljam) treba manje tegova. Ako grešim, ispravite me.

Javi se Beri sa foruma, moguće je da on može da ti pomogne

Ja pitah, ja i odgovaram : Kawasaki KLE 500, 91-96 Front wheel bearing Right 15mmx35mm height 11mm Front wheel bearing Left 17mmx40mm height 12mm Rear wheel bearing Right 20mmx47mm height 14mm Pored toga, evo i link za spare parts za Kawasaki http://shop.wemoto.com/index.dyn?flag=17&make=Kawasaki Za kolegu TOKYO: http://shop.wemoto.com/index.dyn?flag=17&make=Honda Pogledajte, možda ima nečega i za vas

Prošle godine, kupih u Trionu Givi manju TT, jako lepu, zgodnu i praktičnu, po "pristupačnoj" ceni od 8900 Din. U petak odem do majstora po popravljeni motor, on ugleda torbicu, i donese mi da vidim potpuno istog oblika TT, koju pravi Moto Detail, koju je on dobio na poklon. Istina, kvalitet se razlikuje, ali ne toliko da bi se mnooogo razlikovale i cene. Ta njegova (Louis katalog 10025382) košta 24,95€. € baš sam "jeftino" prošao u Trionu >

Neke od razlika: KLR ima jedan cilindar, KLE dva KLR ima 650 ccm, KLE 500 KLR ces tesko naci (uglavnom se pravi za USA), KLE ces lako naci KLR je vise orjentisan na kategoriju soft-enduro, KLE na putni-enduro ... KLE 500 spada u grupu ispod 500ccm (porez, registracija, osiguranje...

Ako ti nije tesko, napisi koju rec o popravci, sta kako i koliko. Naravno. Mislio sam da ne smaram, ali evo: Drugog maja, "kresnuo" sam motor normalno, da bi se posle desetak sekundi ugasio i kraj. Nisam mogao da ga upalim ni na gurku. Jedan od mojih drugara, "veliki poznavalac motora", je na kablove toliko pokušavao, da mi je spalio anlaser . Mislio sam da je "zakucao" (lanac bregaste da se pokidao). Gomila "majstora" nije želela ni da pogleda šta je u pitanju (Rade □ me je od..bao kao smrdljiv sir, Stankara kaže da dovezem, pa kad bude.....), da bih na preporuku Velikog Galeta oterao (uz telefonski dogovor) kod Štronsera (Deki, ako čitaš, VELIKO HVALA). Da ne dužim, deo magneta se otkinuo i polomio namotaj, bendiks (frajlauf), lančanik bendiksa i zaglavio radilicu u delu za paljenje. Posle okrenutih 1234567890 telefona, nalazim samo deo delova, po vrlo nepovoljnim cenama, ali, zahvaljujući gorepomenutom majstoru (od sada mogu da kažem i prijatelju), sve je došlo na svoje mesto i veliko zadovoljstvo moje "malenkosti". Deki je po nabavci delova, sklopio motor za jedan dan. Pored toga mi je oprao motor, kao da je došao iz salona, a usput mi naštelovao i karburatore. Evo cena onoga što sam platio: Anlaser (sa putem do šabca) - 100€ Magnet - 130€ Namotaj - 70€ Bendiks - 60€ Lančanik bendiksa - 30€ Ulje - 40€ Filter - 15€ Ruke - 55 Suma sumaru 500€ Nije moja greška, već fabrička, ali, o magnetu na KLE je već po forumu bilo reči, pa da ne davim oko toga. Pozdrav svima, i prijatna i sigurna vožnja svima

Iako sam se već javljao u ovoj themi, ovoga puta kao da imam novi motor. Naime, majstor mi je na veliko zadovoljstvo popravio ljubimca :)

Dva dana sam ćutao, ali ne mogu da izdržim i ne odgovorim ti: Dakle, "pametno" mi predlažeš, da na ulici, gde inače držim motor, bez prednjeg/centralnog/zadnjeg štendera skinem prednji točak, oborim motor na asfalt, izvadim ležaje iz točka, pokupim alat, odem taksijem u-neku-tamo-radnju, kupim šta treba, vratim se taksijem, počnem da montiram, ustanovim da semering nije odgovarajuči, opet vratim alat, ponovo odem taksijem u-neku-tamo-radnju, zamenim semering, vratim se taksijem, namontiram, i kao to je to Pa bre, čoveče, lepo sam napisao za koji motor mi šta treba, i naj ljubaznije zamolio da mi pomogne onaj ko to TAČNO zna. Sa mojih četrdesetšest nabijenih u guzicu i 27 godina staža (mašinac), samo sam tebe čekao da mi daš ovakav odgovor.

Bez ljutnje, ali, ti si neozbiljan. Uzmi malo pa pogledaj teme po forumu. Evo ti sada link, a drugi put... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=209.msg233374#msg233374

Normalno je da se ventilator ne uključuje, dok voziš nekom konstantnom brzinom, odnosno, dok je kontinuiran protok vazduha kroz hladnjak. Kada su gužve u saobraćaju velike, voziš sporo, ili stojiš u mestu, uključi se ventilator. Prvog maja, išao sam na Avalu. Tolika je bila gužva, da nisam sat vremena mogao da se probijem do vrha. Tada mi je ventilator radio bezmalo sve vreme.