Uhhh nemoj mi to pričati Sad još samo da dočekamo sajam na proleće ali ne biH me čudilo da ga ne bude kod nas na sajmu... Ako nije malen (a bojim se jeste) ima da jedem kilo 'leba manje dnevno dok ne skrpim novce za tog mutanta

Oprosti, u gužvi sam pa ne videh da si iz B.Luke. Jesi se raspitao kakva je situacija u Hr? Eventualno Slovenija...

Mislim da grešiš za položaj sedenja (ako si mislio na uporedbu Integre i ADV-a. Na ADV-u mi korman deluje mnogo višlje postavljen a i sedište deluje da je pod drugim uglom i malo povućenije u odnosu na Integru. A za cenu se slažem da nece biti diskontna

V-Moto je (bar bio) uvoznik za Hyosunga. Pre njega neki neozbiljni lik iu Pančeva, koji je više bio preko nego ovde i bio vrlo tanak sa delovima i nabavkom. Koliko znam, Grčka je dosta jaka sa delovima za Hyosunga a ima i jako predstavništvo u Mađarskoj.

E nek' ti je sa srećom pazar

Potpisujem

Nova pikanterija iz Pandine radionice. Uživancija

Jbg, sad sam dobio potvrdu da je Slovenac samo prilepačio stiker Akrapovič

Evo jednog lepog ali cenim vrlo paprenog dodatka za vaše lepotane Pazario ga koleZa Božo Raboteg, Slovenac...

400-tka je 7 konja slabija od 500 modela. Agregat je identičan samo sa manjom zapreminom i "uštrojen". Moj glas za 500 ccm pošto reče da si ga već vozio i da ti paše.

Model Master od 459 ccm imaš i modelima 2007 (Djuxy-jev Atlantic) On sam ima dve izvedbe termostata (problem sa mešanjem ulja i beMzina) stariji ima termostat na dekli (39,5 ks) a mlađi na glavi motora (37 ks). Inače problem mešanja ulja se rešava zamenom termostata (25-30 evara) Model Master od 493 ccm ima dve svećice zbog euro normi i "vraćena" mu je snaga od 40 konja. Ovde koliko sam video, oba su 460 ccm

Šta znači novija verzija agregata?

Xiaomi Mi4c, za 125 evara nov telefon - nisu ni slike loše

Sve je relativno... Moj Atlantic je stigao iz Italije sa tadašnjih "stvarnih, majke mi" 22800 km. Bio je vrlo korektne spoljašnjosti a ja cenim da je imao barem duplu kilometreažu a moguće i nešto jaču, preko 50 K. Evo ga sada, 7 godina kasnije sa 90 000 i još uvek se kotrlja, neki bi rekli da sasvim pristojno ide Ista priča je sa Aleksinom ragom, njegov je možda imao 10-tak 'iljada manje (stvarnih) nego moj - na satu naravno 22-23 K a on luftika prešao nedavno stotku i zaglavio digitalni cajger Poenta je da iz Italije moRe da se nađe vrlo pristojnih motorina, pa nek' su i prešli nešto više - ne znači da su krš. To se najbolje vidi po ceni jer i tamo ako nešto valja - nije za džabe a ovaj Beverly nije baš jeftin. Hoću reći, moRe da se desi da je pristojan primerak

Dobrodošao na ove stranice, pošto imamo temu o Beverly 500 modelu, ovu tvoju ću spojiti sa postojećom a tamo možeš i da pročitaš što-šta o tom motoru. Ovaj sa slike izgleda kao praćka ali tu km zaboravi za 2005 godište...

Plastike, oklopi, korman, sedište, instrm. tabla, retrovizori, farovi i štopaljke pašu. Diskovi, vile, amortizeri - nisam siguran. Od elektro sklopova, sumnjam da nešto paše - agregati su različiti...

Dobrodošao na ove stranice

Razlika između 250 i 500 su kilaža i sam agregat naravno. Postoje oba modela sa karb i EFI verzijom (mislim da karb modeli imaju retrovizore na masci a EFI modeli na kormanu) Svi imaju 2 diska napred, duple trouglove, 14 točak pozadi a 15 napred. Neki imaju ABS i to je to.

Kilaža uglavnom u istim godištima. Šta znači "prateće agregate"?

Pozdrav i dobrodošao na ove stranice

@GuMi5: Kold mene kako stvari (nadam se trenutno) stoje, biće dobro ako budem imao i ovo moje čedo da vozim. Ima vremena za 2 cilindra, još sam mlad

39,3 kW = 53 i malo jače konja

Dvocilindrično čudo

Koja je ovo kubikaža, ne vidim dobro? 350,550,650?

Pratim ovo "mutant čudo" već neko vreme. Pošto ga Japanci prave, cenim da će biti malen za mene (191 cm, 95 kg) kao i Integra i NC serija. Nađoh ovu špijunsku fotku iz saobraćaja i ne mogu da dočekam da ga vidim uživo Još ako ovaj nesrećni zadnji deo bude mogao da se zamaskira nekim vannabee ADV koferima - eto radosti... Sjajno mi je što ima mogućnost (bar delimično) ispružanja nogu, što je odlika komfora kod MAXI-ja Instrument tabla u vidu pozamašnog displeja mi je pun pogodak. Ima silne neke modove, navigaciju a ispod nje je displej sa pokazivačima pravca, stepenom prenosa, upozorenja za ulje, kočnice i još ponešto... Nekako mi je u isto vreme i užasan i jako zanimljiv. Performanse i ekonomičnost ugrađenog agregata su svakako veliki plus ovog koncepta. Ako ne bude malen, možda bi to bio motor o kom bi razmišljao ako ikad budem u prilici da ga pazarim, bilo novog ili par godina starog. Ko zna...