1 zeleno/bela temp zaj. 2 crveno/bela tacho 3 braon/bela tacho 4 zelena gorivo 5 braon * rpm 6 crna masa, tacho 7 braon* +12 v sa brave 8 crvena stalnih + 12v 9 žuto/bela temp2 10 žuta* temp1 11lila EOBD 12 bela indikator neutral 13 siva indikator ulja 14 žuta* indikator dugog svetla 15 oranž indikator desnog migavca 16 plava indikator levog migavca na konektoru imaš 2x žutu i 2x braon. na ostatku konfekcije se to već vidno razlikuje a ovo navedeno je nešto što treba proveriti.

e pa loše si tražio..

pola stvari rešeno: overio ga prenapon, popravka teško moguća. e, sad gvirni ša piše na denso etiketi, koji su brojevi (zarad evt. nabavke)

ako je za kineze tj GY6, moglo bi

nije normalan napon (&regler) ako ide do 17 volti (uz predpostavku da mu je mernjak tačan) (i nije struja punjenja već napon punjenja , al skoro nebitno, samo terminologija)

taj princip je i kod originalnog senzora, znači ništa novo osim na "domaći način". varijacije su samo na temu kako koristiti signal&senzor kada se dojavi nizak nivo. klasično rešenje gnjavi stalno senzor i zato crkava, pametnija rešenja štite senzor. i to je to.

to bi mogao i sam da skockaš. jel taj cdi sa konektorom na kućištu ili "ima žice"

zavisi od Bgd lokacije(širok je to pojam) , ako ti je blizu onda Laboratorija. ako je Zaječar, nemam pojma.

oglasi>moto berza>online naručivanje. taj se javlja

može, bez problema.

ne dive se. to je "minut ćutanja"

da je do cdi-ja ne bi imo varnicu

nemoj baciš taj crknuti

đunto, 9,81 Nm = 1 kpm . znači ovo lalajkovo podeli sa (odprilike) 10 .

http://ritz.webng.com/manuals/honda/schema_r.jpg http://www.geneva-racing.ch/~alains/NSRtips.doc na dvopolnom konektoru, jedna žica ide na alternator, "visok" napon (200v ac), druga ide na start prekidač. na četvoropolnom : masa, pikap, na RC valve control, na primar bobine+obrtomer sad opet pitanje, osim što nemaš varnicu, šta si proverio pre da bi sumnjao direkt na cdi?

THE IGNITION BUG Ignition is composed of a coil with a large black wire on which is screwed a cap, of a CDI unit, of a pair of charging coil in the alternator (about 200V AC), of a impulse coil. What do I have to do if I am broken down? Initially test Front system: check that your plug cap is engaged completely. Watch your plug, if it’s fatty of gasoline you’ve got an ignition problem .A small test will be easy: Put the plug on the cap and flat pose it on the cylinder head, give 2-3 blows of starter 1) If you see sparks on the plug, your ignition seems ok, probably a question of timing (see impulse coil). 2) if not, test in the order the coil and then the alternator. 3) If everything ok your CDI is probably worn , prior of changing it , check your wiring and the connectors Note : the spark is normally blue , if it’s yellow-red it could be the sign of low charging by the alternator checking the coil You need an ohmmeter of good quality and preferably digital (more precise). A coil is an autotransformer with a primary (wire black/yellow and green) and a secondary (the large black wire with the cap) - Primary 0.1 - 0.3 Ohms - Secondary with the cap 6500 to 9700 Ohms (bottom inside and a terminal on the coil) - Secondary without the cap 2700 to 3500 Ohms (unscrew the cap, test middle black and terminal) The cap has a value ranging between 3000 and 7000 Ohms and to test it is enough to make the 2 measurements above, if you to replace it buy one Bent. Checking alternator The measurement of the stator 0.7 Ohms between each yellow (they are coils production of current) and 80 to 180 Ohms between red/black and green (charging coils of CDI). For information: each yellow wire corresponds to 3 coils (poles) in series, the 3 wire yellow are connected in Y as in a three-phase electric system, this is why if you test between 2 yellows you has 6 coils in series (either 6 poles). The stator thus has 9 small poles (3x3) + 2 large poles (CDI charging with 2 reels in series). Checking impulse coil ignition is timed by a small coil which creates the releasing current of the CDI THYRISTOR door, this coil has 2 wires blue and green/white , the wire of exit on the alternator are located close to wire of exit of the load. the ohmmeter must indicate to you between 180 and 280 Ohms.

pogledaj cdi dal je rađen ili ne pa javi. jel tvoj sa konektorom na sebi?

pazi da ne izostaviš detalje od "devojčica kurbla jare ovako, ovakoo "

dobar ti oglas "Kategorija: limuzina, Broj vrata: 4/5,"

eto, obično bude jednostavan razlog. moja preporuka ti je da sada kada ti je makina lajv, nađeš ipak koji tren i gde, pa da merneš napone. za svaki slučaj. ono, na ladno, lerka, par iljada. čisto da si stvarno miran. sjajna stvar je kada je akumulator krivac, samo poneki put je on i posledica a ne uzrok.

pa ako su ti bobine parne, jedna kada maši imaš 2 cilindra. to sa miganjem lamipca je zanimljivo ali kažem ti nabavi mernjak i šemu ožičenja, par merenja u tačkama će jaako da lokalizuje problem.

oš da kažeš, to je radilo kad je radilo a posle ni to. pazi sijalice pokazuju odokativno kakav je napon na bajku ali je mernjak zakon. drugo, to su potrošači koje snabdeva i akumulator i regler, znači nije merilo. negde gubiš neki kontakt ili napon nije u redu. sad jedino brine ono " na gurku radi na 1-2 cilindra" pošto kolko sam shvatio nisi imao ful posle trokiranja..

cdi je samo korisnik napajanja koje ti luduje. jes vreme toplo ali vruć regler i topao akumulator ukazuju na ponešto. i nemoj da bleneš u bajk, nađi mernjak digitalac i baci se na napone. dok ti nađeš mernjak, malko će da se još posuši tvoja majstorija pranja

e jesi ga ubio ko zeca

prostudiraj ovo http://cgi.ebay.de/250765408511 http://cgi.ebay.de/250708913466 http://cgi.ebay.de/250827547051 http://cgi.ebay.de/150501502547 http://cgi.ebay.de/320625105542 http://cgi.ebay.de/370421021282 http://cgi.ebay.de/300572448445 pa se javi nekom od dobavljača sa foruma- vidi u (plaćenim) temema, npr sifacci.