pronto
-
Broj tema i poruka
6337 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: pronto
-
-
Da karburatori imaju u sebi sve originalno, to bi zaista bila preterana potrošnja. Ovako, kako kažeš, unutra je neki kit ili ko zna šta, pa nije ni čudo što ima problema sa radom i te brojke za gorivo
-
1
-
-
To MotoBike mora da ima.
Možda nisu sortirane po tipu motocikla, već po dimenzijama...pa mora malo "peške"
-
1
-
-
...kafu sam zaboravio.
-
Od preksutra, akcize za gorivo, pljuge i cugu idu gore.
-
Može biti da odgovara od TDMa 850...stariji model.
Oblikom, prilično sam siguran da je isti..a sad, za vrednosti i položaj pinova to treba videti..
-
1
-
-
Bullitt je (naravno) kineski proizvod, iako mu je "mama" u Evropi. Ima ovih, ovakvih sličnih, čak jako lepih motocikala i sa drugim etiketama..npr. Mondial, AJS...itd.
Svi su mahom u retro fazonu. Imaju kineski Suzuki klon motor, vazduhom hlađeni 125ccm od modela GN. To su bili sjajni agregati, jako dugovečni i vrlo pouzdani. Koliko su kinezi uspeli da iskopiraju taj (važan) segment, to mi nije poznato.
-
Nekada su kopirali njih...sad oni gledaju u druge. Bolesno izgleda...neka počne opet tako i da ide...da bude malo prošarano međ prvima.
-
Pa nije baš.
17,5 je zaista original za 100tku Malaguti....a za "obične" 50ke ide se čak od 12...pa na dalje. Oni koji su u startu malo nabrijani imaju 17,5 kao prvu ugradnju.
-
Može biti da te kaVa augspuf...
-
Druga je registracija...ali ovako nešto je vozio pokojni Branilo.
-
1
-
-
Ovaj motor mi je poznat. To je bilo od nekoga sa foruma
-
-
Neko se sa time igrao...i to sad više nije jednostavna početna pozicija. Da bi sve funkcionisalo kako treba, uz KN i te dizne ide i drugi izduv. Svako zasebno čačkanje bilo kojeg segmenta celog ovog sistema, prouzrokuje probleme, pre ili kasnije. Znači, nikako ljudi da shvate da je sve to usko povezano. Najviše volim one koji turaju "protočni lonac"...k'o da je bojler sačuvajbože....da ima bolji zvuk!?
Time treba da se pozabavi neko ko zna šta radi.
Redom. Ventili...u najboljem slučaju samo štelovanje (sa više vazduha u motoru, ventili "gore"), zatim uparivanje protoka vazduha kroz motor.
Najbolje, najdugovečnije, je fabrički. Originalni izduv, kutija i filter vazuha i standardne dizne. Tom analogijom, svaka druga promena u bilo kojoj stavci, treba da se isprati i u drugim delovima...i onda sve radi. Naravno da može i KN i lonac i sve drugo...ali sa znanjem...pa merite koliko se čuje i potrošnju u gram.
-
1
-
-
Ozbiljna ova literatura gore. Neka imena su mi poznata. Trapani je autor više knjiga (klasičnih) o elektronici i mehanici motocikala..Kortekija je pravio "mozgove" za SBK...a Lai je bivši trkač.
Jel' to u planu probni sto?
-
1
-
1
-
-
Madres egoistas...
-
1
-
2
-
-
Ima jedno 5, 6 godina sigurno..
Gledao sam neki italijanski klip na Moto.it...postoji muzej Bimotin, u kojem rade ozbiljni entuzijasti, koji uzgred polako osvajaju proizvodnju rezervnih delova za "stare" model. Izuzetno su aktivni u trkanju "Classic" mašinama
-
1
-
-
Super....Bimota je odavno Kawina.
-
1
-
-
Zaista zanimljivo...i ram je ostao.
Ovaj je večan, samo da menja spone i gume i da ostavi unucima.
-
1
-
-
Nije Ducati bio užasan na toj trci, već je generalno tada počela da se stvara fama da to nije motocikl koji može svako da vozi (uspešno)... kao na primer Hondu. Kapirosi je neko ko je imao jako puno vere u taj projekat, bio tu od pocetka...gurao najjače što je mogao i vodio konstantan rat da inženjeri napuste tvrdoglavo zacrtanu filosofiju, da Ducati mora da ima "Treliss" ram. Moglo bi da se kaže da je u velikoj meri, sprava krojena po njegovim informacijama, pa samim tim njemu i prilično bliska. Sete se nije baš nagledao podijuma. Da se zatim nije pojavio Stoner, mislim da bi priča imala drugačiji razvoj. Uz njega su mogli i dalje da nastave dobrim delom po svome...ali i skapirali da to tako neće ići dugo. Kad je on otišao ponovo mrak i dubioza.
-
Nisam iščitao sve...ali pretpostavljam da je sve počelo pričom o Turetu. Hoće li doći do GPa..i hoće li sve to pozlatiti? Ja se iskreno nadam, zbog njega, kao očiglednog zaljubljenika u dva točka...da će imati priliku da se oproba u nečemu naj, naj za taj svet. Jer tehnička razlika ipak postoji...i samo probrani, očigledno, uspeju da ovladaju tom divljom zverkom zvanom, GP prototip.
Kao interesantnu epizodu, pomenuo bih pobedu Troya Baylissa na (užasnom) Ducatiju...u Valensiji 2006. To je jedan epski poduhvat i ostaće za sva vremena upamćen kao takav. Jeste jedan, ali kakav.
ŠbbKbb..možemo da razglabamo...ali je to možda (meni barem), kao neka misao vodilja da je moguće biti vrhunski SBKista...pa zablistati u GP (ne samo jedared)...i ako bi neko mogao, to bi mogao možda Ture.
-
Zaista su mehanički to bili sjajni motocikli. Bez ikakvih modifikacija (mnogi su ih naravno radili) moglo je da se struže kolenom kroz krivinu.
-
Ovo je 250...ali nije bitno, jasno je šta kažeš.
To je svakako bila "labudova pesma" dvotaktne ere. Naročito te fabrički nabrijane 125ice..koje su kasnije prvo uštrojene, pa potpuno zabranjene (neke su imale i 35KS)..bile su prvi oooozbiljan korak u svetu na dva točka, za mlade naraštaje.
-
Ovo je legendarna mašina!
Dotičnog baš i ne mirišem preterano, pa o njemu ne bih....a sprava je bila sigurno jedno 10ak puta prvak(inja) sveta...ispod d'izvinete, raznih guzica. Nosila je razne oznake, zbog određenih modifikacija, čak su je preimenovali u Gilera jedared. Tada je sa sa njom Sic58 bio prvak sveta. Aprilia je definitivno kuća ozbiljnih majstora trkanja. Ovo što se danas događa rezultat je ozbiljnog znanja i posvećenosti...naročito kada je moto sport u pitanju.
Čovek za kojeg sam nekada radio u Italiji, a bio je proizvođač motornih testera, dobio je u par navrata "tip" jednog Aprilijinog inženjera, kako da reši neke stvari u svom motoru. Zbog tih informacija, počeli su da ugrađuju u veliku pesnicu klipnjače, igličaste ležajeve sa posrebrenom košuljicom (zbog odvođenja toplote), a jedna od karika, ona bliža čelu klipa, imala je konusni profil svoje unutrašnjosti kako se ne bi, isto tako zbog velike temperature, "lepila" u kanalu (ne na svim modelima). To rešenje može da se sretne i na klipovima nekih skutera. Za izradu klipova i karika obratili su se čuvenoj kući, Asso Werke i više nikada nisu imali problema.
Znanje i mogućnost da se ideja sprovede u delo, odlike su uspešnih proizvođača..pa i trkača. Aprilia to svakako jeste.
-
1
-
-
Ima toga po kineskim radnjama..
-
1
-
Velika potrosnja na ZZR-u 500
in Kawasaki
Napisano
Ako je to onaj sa nekim zelenim nalepnicama, koji može da se vidi po Sokobanji....