Ti si uradio sve što si mogao da eliminišeš ikakvo cimanje. Konje koje si izgubio sa 15 lančanikom i 140-80 gumom si nadomestio skidanjem kata i drugim ECU-om. Nisi merodavan da komentarišeš cimanje, što bi se reklo

Svi motori u tom segmentu A2 kategorije su ok za put i povremeni autoput ako ti ne smetaju veći obrtaji. Na 450MT mnogi stave 15 zupčanik (kao i ja), na Hondu stave 16, da bi se obrtaji na putu smanjili. Ne vidim da mi fali snage za preticanje. On bi trebao da sedne na svaki od tih motora koje gleda i da odluči koji mu najbolje leži, jer to je jedino merodavno. Neko ima metar i po i 60kg a neko 2 metra i 120kg. MT je svestraniji od cb500x (NX500), može sve što može honda a honda ne može baš sve što može mt. Honda je dokazana što se dugotrajnosti tiče, mt tek treba da se dokaže. Ja bi mu savetovao da pročita sve što može ovde u temi i na forumu (a ne da preskače) pa onda da se odluči.

Meni se motor generalno sviđa. Malo mu sveukupni sklad u dizajnu kvari taj 17" pozadi. Cena u Evropi za normalan model (ne onaj ogoljeni) biti oko 7500eur. Bolji je u svemu od NX500 za tu klasu u kojoj su, ditektni suparnik 450MT-a. Kada ne bi hteo kineza, i birao između NX500 i KLE500, ne bi razmišljao ni 2 sekunde. Kod nas će problem biti što ga uvoznici uglavnom neće imati na stanju, kao i većinu kawasaki modela.

Nisam ja na osnovu svog nikakvog znanja izneo to mišljenje, već na osnovu brda komentara upravo na USA stranicama gde su ga predstavili. Više od polovine komentara su na foru "zakasnili ste". Većina ga poredi upravo sa 450MT i ne sviđa im se što je niži za 4.5cm od istog. Skuplji za dosta i teži. E sad... pouzdanost je na njegovoj strani, i sviđa im se što će delovi biti dostupniji nego kod MT-a. A što se tiče našeg tržišta, mi nismo ni na nivou statističke greške. Evo neću više, ipak je ovo tema o 450MT.

Mislim da je ovo promašen model u pogrešnom trenutku, iako lepo izgleda. U odnosu na 450MT ne vidim ni jednu prednost osim imena (a i to se menja). Pre neki dan sam sedeo na NX500, koja košta 7200, znači preko 1000€ više od emtejca. Iskreno, završna obrada i sam osećaj iza guvernala je mnogo bolji na našem emtejcu. Ali svaka roba ima svog kupca, tako će i KLE.

A opet i pitanje je šta je njemu povremeni "of road". Što reče jedan, 95% ljudi koji ima adv motore nikada neće raditi "off road" jer to podrazumeva da ideš motorom tamo gde nema puta. Sve što je po putu, pa makar on bio i zemljani nije off road. Samo ime mu kaže A što reče Lemy, to može skoro svaki motor samo treba znati, i imati prave gume za to.

U Gevari, 14.000

Danas sam menjao ležaj lančanika na točku. Kopkalo me to što motor ima 6500km a dosta ljudi prijavljuje loše ležajeve na maloj kilometraži. Skinuo lanac okrenuo točak, čuje se, nema lufta ali se čuje. Skinem točak, proverim rukom, od lančanika nije dobar, oni na točku sasvim ok, nije ušla ni prljavština ni voda. Odem kupim lager (hvala Živketu na spisku lagera, nisam morao da gledam koji je) i semering, zamenim, vratim. Motor je za nijansu tiši (barem mi se tako čini). Izbor je pao na Koyo lager, kažu da je malo bolji od skf. Ono zbog čega sve ovo pišem... nije bilo zegera u lančaniku. Neki kinez zaboravio da stavi, tako da sam i to morao da kupim, ali srećom nađoh brzo pa nije bio problem. Inače lager je bio na mestu, nije se pomerio zato što je zeger falio. Sad je na redu lanac preko zime jer hoću da uzmem nešto bolje a vidim da mi je jedan oring oštećen a jedan fali. Ništa nisam slikao jer svi znate kako lager izgleda I da, sve je lakše kad imaš centralni stender Posle pala proba.

Te vibracije ne verujem da su od ulja. Ja taj problem nisam imao.

Aleksandar, šef servisa u Gevari je odličan momak i uvek izađe u susret kad može. Sa Ognjenom iz postprodaje takođe sve ok. To je moje iskustvo. Kad sam primetio da su sipali višak ulja, ja sam pozvao, objasnio šta kako, nije bio problem da sam ispustim jer sam im objasnio da nisam nesposoban, a ponudili su da to urade oni, ali nisam hteo da tako vozim. Majstori im nisu najbolji i mora sve da se prekontroliše posle njih, ali pretrpite garanciju i posle ste slobodni, ili sve sami uz dozu rizika. A opet, kako mnogi ovde rekoše a i tako je, skoro ništa nije u garanciji, osim samog agregata. Kad sam primetio da su sipali višak ulja, ja sam pozvao, objasnio šta kako, nije bio problem da sam ispustim. Što se tiče toga da sve radnje moraju da se obave u ovlašćenom... Pa jel ću tamo da vozim motor kad trebam da očistim i podmažem lanac ili ako štelujem kvačilo itd? kako kažeš, konradiktorno je.

I meni su na CLC sipali 250-300ml ulja više. Posle sam ispraznio višak kući. Na MT su takođe sipali 300ml ulja više u Valjevu gde je bivši vlasnik uradio servis pre nego sam ga kupio. Ja ispraznio kad ga kupio. Zašto to rade... Inače, montirao centralni štender, mnogo ubava stvar.

Čekamo Alexanta da javi utiske kad stavi 45. Ja sam montirao stabilizator osovine menjača (koja posle saznah ima da se kupi i za Tenere, itd...) Nisam imao problem sa menjanjem brzina ranije, a sad je sve dovedeno na još bolji nivo. Nekako je odsečniji i predvidljiviji prenos u višu ili nižu brzinu. Možda i tripujem, ali ne verujem, evo pređoh oko 150-200km od tada.

Nemaš problem, desno ti je disk, kočnica... zato vuče na desno kad je postavljen tako kao kod tebe Nego, baš htedoh da okrenem neki krug da ne zaboravim kako se vozi, kad kiša

Pošto sam nekad bio zaluđenik za ulja (koje, zašto, zbog čega...) da pripomognem. Nebitno je koji je brend ulja koji su sipali ako hoćeš da doliješ. Čak ni gradacija nije bitna ako se promeša. Gledaj da doliješ ulje po specifikaciji koja ide za taj agregat. Specifikacija i gradacija nisu isto Piše u uputstvu koje je (Jaso MA2). A gradacija je sigurno 10w40, jer to sipaju svi ovlašćeni. To ulje koje ćeš sipati može da se desi da troši manje ili čak i da ne potroši uopšte iako je ista gradacija i specifikacija.

Sve ja vas kontam, ali meni treba za asfalt, off je za mene off a pozicija sedenja je blago rečeno čudna, i to nisam samo ja primetio. Mogao sam i originalnu sajlu da iskoristim ali da je premestim malo i bilo bi možda ok, ali nisam hteo da razmišljam da mi možda pukne negde. Bukvalno je bila na granici ili administrativnom prelazu (kako ko hoće haha). Otišao sam kod Siniše u Ruzveltovoj i napravio drugu za1500din, za pola sata. Kočiono crevo je bilo tesno, ali uspeo sam da ga pomerim nekih 2-3cm i sad je ok. Kablovi su ok takođe. Ne bi se ja zezao ovoliko da mi je položaj na motoru sa podizačima "malo bolji", ne, mnogo je bolji i zato sva ova zajebancija

Na ovo vreme motore voze samo glovo kamikaze. Inače, update za podizače i sajle/kablove. Sve sam uspeo da rešim osim sajle kvačila koja će morati druga, 4cm duža. Eno ga emtejac rastavljen ko lego kockice. Danas idem da napravim negde.

Imam dosta manje iskustva od mnogih ovde sa ovim motorom i sa vožnjom motora uopšte pa mi ne zamerite ako lupim ponekad glupost, ali neke stvari su činjenice koje se ne mogu promeniti. Činjenica je da motor sa 75kg vozačem i 10kg prtljaga će trošiti manje neko sa 110kg vozačem i 50kg prtljagom. Činjenica je da na ap nisu samo obrtaji uzročnik veće potrošnje već i čeoni udar vetra koji nije proporcionalan brzini, tako da na 110 npr imate otpor od 1, na 115 imate otpor 1,5, a na 125 imate otpor 4 (brojeve sam nasumično stavio da se lakše razume). Ko ima mogućnost, neka stavi na valjke, ventilator samo u hladnjak, i neka potera brzinom od 130, siguran sam da bi potrošnja bila upola manja. U vezi "ne diraj ništa"- mnogo iskusniji ljudi koji voze od kad su se rodili kažu isto, "svaki motor se našteluje po vozaču, po teretu, uslovima puta, itd. To što dođe iz fabrike je prazno platno koje neko treba da nacrta po sebi. Da li mu treba za off, da li za magistralu, da li za grad... Zato i postoji štelujuće vešanje. 450MT je odličan motor jer može dosta stvari, nije za velike brzine, ali ja ni auto ne teram 140-150 (a imam 250ks i blokadu na 190haha) na ap ako ne moram, a ne motor. Više sam Alexanto tip vozača, ne interesuju me kamenjari i močvare. Ima ljudi koji sa 125 kubika kruzerima koji razbijaju bubrege prođu pola sveta i sve im ok, ima onih koji imaju lađe od motora pa na 200km stanu jer ne mogu duže u cugu. Nismo svi isti, nemamo svi ista očekivanja od motora. Ali zato forumi i služe, da se razmene mišljenja i nauči na tuđem iskustvu.

Naravno da se treba priviknuti na "novi" upravljač, ali položaj sedenja je sada onakav kakav treba da bude, bez blagog naginjanja napred, drugi osećaj u sedištu, barem ono što sam mogao u mestu da vidim jer je vreme sad nikakvo za proveru u vožnji. Deluje da vredi svaki dinar. Viđao sam identične nosače na motorima ozbiljnih off-road vozača.

Nisi me razumeo ili sam se ja loše izrazio. Mnogi ne znaju da veća guma pozadi daje manje obrtaje pa onda misle da 15 (jer se i to uglavi pored nove gume) zupčanik smanjuje za 1000. A 15/45 smanjuje za oko 1000.

Ok, znači niko nije stavljao podizače. Evo slika kad sam postavio. Crevo od prednje kočnice sam morao malo da izvučem da bi mogao korman gore. Sajla od kvačila mi malčice deluje pretegnuta kad okrenem korman, ali ne znam kako da je produžim, vrv ne može. U vezi obrtaja na 450 agregatu. Kod CLC su otprilike kao sa 15/45. CLC ima istu težinu i isti agregat, tako da... Baš me zanimaju iskustva ako neko stavi 45, jer i ja planiram. CLC nema problem sa ubrzanjem a na 140 je oko 7000+ što je dosta manje nego kod MT sa 15/47. Ali i mapa ubrizgavanja je sigurno drugačija. Takođe zadnja guma 150/70/18 ili 140/80/18 će dati manje obrtaje, slično kao kad bi stavio 45 zupčanika. Tako da merenja sa tim dimenzijama nisu merodavna što se obrtaja tiče.

Ništa posebno, standardni oni koji idu gore i malo nazad. Čak ima i natpis 450mt.

Nisam primetio da kači igde. Proveri kako je stegnuta šelna na cevi auspuha. Stigli mi podizači sa Alija, sli problem je što ne mogu da ih ugradim. Sajle su prekratke (za kvačilo) i crevo od kočnice. Nije mi jasno kako ih drugi ugrađuju bez problema. Da li neko zna u čemu je caka? Da li negde treba da se popuste ili je moj motor jedinstven? Pomoć please.

Update, napred sam stavio preload 4,5 (mereno šublerom da budu iste strane), com 12, rebound 10. Pre toga pričao sa nekima i googlao, i svi kažu "ako se spusta zadnji kraj, moraju i viljuške" da bi se zadržala geometrija. A meni je zadnji kraj spušten za onih fabričkih 15-20mm E sad, bio kod Brudera danas. U Bruderu kažu isto, pa rekoh ajd. Viljuške spustili za 11mm. Subjektivni osećaj je da se kao lakše vozi, ne znam, videću posle nekih km. Posle su proverili sag itd, i kaže momak da je ovo neko već štelovao jer je naštelovano baš kako treba za osobu moje težine i za pretežno vožnju po asfaltu. Više nemam zaranjanje pri blagom kočenju. Pa ako nekome znači a ima 70kg, vozi 90% asfalt, može da iskoristi mere koje su na mom motoru (zato sam sve ovo i napisao). Pitao i šta oni misle o tom motoru/agregatu itd, i oni ga hvale dosta (kao i svi mi ovde)

Znači slobodno prednji preload mogu da stavim na max od 7 crtica? Meni je za asfalt. Primetio sam da je dosta mek napred (iako ja imam 70kg) ali plašio sam se da zavrnem preload napred jer ne znam kako će se ponašati u krivini.

Nemoj biti lenj, pa skini sve i probaj Videćeš da svaka osovima ima lufta od delić mm. Zato i ugao polugice koja ide na osovinu igra ulogu u "nije baš dobro", može bolje" i "super je". Meni je to bilo nelogično na početku, jer sam motor preuzeo sa extra menjačem, onda sam pomerio ugao (da bi naštelovao visinu za mene) za jedan zub i dobio dosta lošiji menjač, onda sam sve proanalizirao, tražio po netu mogući uzrok... i na kraju sam došao do zaključka. Sad mi menjač radi super, osim neutrala koji je malo teže pogoditi. Isto sam uradio i na CLC koji sad upada u brzine bez ikakve molbe. Ovaj deo koji sam naručio možda i neće raditi to što reklamiraju, ali meni i ne treba to sve, samo neutral koji kod clc pogodim na prvu a na MT ponekad. A i košta nekoliko eur, tako da se neću baciti u bedak i da ne radi