Nista on nije tezi od Mtx, par mojih drugara preskacu manje balvane sa njim, a nisu profi vozaci samo vezbaju cesto. Ovaj kad bi nasukao na balvan ne bi lepo prosao, to je sigurno.

Ako sam dobro video(a i ja gledam ovu opciju za svoj motor) kad se odradi kod njih i dalje postoji opcija stelovanja zbica. Kod outbex-a kad se nalepi ta opcija ne postoji.

Bio danas do nautike pobao masinu. Citam sta je kolega @Punktmann pisao kako ima minimalne vibracije. Mozda je do ovog primerka, ali cim upalite agregat retrovizori se tresu od vibracija. Pri voznji ih ima konstantno, samo zavisi koliki je intenzitet od brzine i broja obrtaja. Ovo je na mene ostavilo mozda i najveci utisak(kao da nesto tu nije kako treba). Lep motor na oko bar meni lepo su ga nasminkali. Iskreno lako se vozi(rezervoar je bio skoro pa u rezervi), lepo se ponasa u krivinama i pri provlacenju u saobracaju. Prednja kocnica sve pohvale. Zadnju nisam ni probao stvarno nije bilo potrebe. Korman previse uzak/mali za voznju van asfalta to mi se isto nije svideli. Cak je uzi od onog sto se nalazi na Kove 800x Polozaj sedenja mi se svidja ima mesta i za vozace 190+ ima mesta i za osobu iza. Sve one dodatke povezivanaj itd nisam ni gledao. To ce vlasnici sa tim da se igraju. Probao samo modove voznje, mala razlika. Pohvala za tubeless bolja opcija za putovanja. Ogibljenje mozda malo tvrdje podeseno za grad, ali meni to vise odg. lepo radi svoj posao bar po ovim nasim „ravnim" ulicama. Iskreno nisam impresioniran... Mtx mi se cini kao bolja opcija ako gledamo kao celukupan paket. Mislim da mu je cena od 7990€ gornja granica. Kad sam ovo video jasno mi je bilo da ovo nije motor za off. Vec klasican turing motor sa sminkom i nazivom rally zbog prodaje.

Pusti mi u PP sliku. Iskreno ne znam na sta mislis.

Samo neka krilca sa strane, bafetinga nema. Ja sam ovo pisao kako jeste meni to ne smeta toliko i visi vizir sigurno necu savljati. Produzio bih ovaj deo da stiti far Video sam jednu firmu da vec proizvodi ovakve primerke za 800-tku. Ovde bih dodao neka „krilca" iskoriatio ovaj sraf da se pricvrsti. Dosta vazduha prodje ovde. Ako je to moguce... Kao na mtx Probam vidim

Završetak putovanja – 3100 km kasnije Evo da završim ono što sam započeo. Na satu ovog puta – oko 3100 km. Ruta (nastavak) je bila sledeća: Murter – obalom do Dubrovnika – Trebinje – povratak na primorje – Herceg Novi – Podgorica – Durmitor – Zlatibor – Beograd. Došlo je vreme da konačno saberem utiske. Ostatak puta(ako ne računamo TET iz prethodne objave) bio je uglavnom asfalt, uz par silazaka van njega – na Durmitoru i Zlatiboru. Kao i uvek, ima i pozitivnih i negativnih stvari, pa da krenem redom. Ergonomija i položaj sedenja Skidanjem guma sa fuzastera dobio sam nekoliko centimetara i odmah bolji položaj za noge. Sa višim sedištem mislim da će to biti potpuno rešeno – za moju građu fali još 3–4 cm da noge legnu idealno. Plus, više sedište pomaže i kod ustajanja kada teren to zahteva. Korman ću verovatno morati da podignem ili da nešto uradim s njim kako bih pronašao savršen položaj za vožnju dok stojim. Ostalo – bez zamerki. Vetar i zaštita Nisam spomenuo u prethodnom tekstu – dok sam išao ka Kninu duvao je baš jak vetar. U kombinaciji sa minimalnom zaštitom – ne baš prijatno. Motor je stabilan, ali vetar vas „šamara“, a bez čepića za uši (koje uvek zaboravim posle pauze) vožnja je patnja. Do brzine od oko 100 km/h sve je u redu, ali preko 130 km/h već postaje problem. Da li su niži vozači zaštićeniji – to prepuštam njima da prosude. Suspenzija Radi posao kako treba. Mislim da će većina ostaviti fabrička podešavanja, bar ja jesam za sada. Na asfaltu nema nikakvog „voblinga“, lepo pegla put i neravnine. Van asfalta – iskusniji vozači će brzo naići na limite ovog ogibljenja. Voleo bih da probam da ga podesim po svojoj meri, ali to ću odraditi sa nekim ko zna, jer ja nisam ta osoba. Ono što moram ponoviti: motor baš potone kada sednete na njega sa svom opremom i stvarima. Agregat Za mene – pravo zadovoljstvo. Verujem da će vozači KTM-a ili jačih agregata reći „ništa specijalno“, ali onda ovaj motocikl verovatno i nije za njih. Do sada (skoro 5000 km) nije štucnuo niti dao znak da nešto nije u redu. Radi, vuče, ide kao zver. Quickshifter – šta reći. Zavoleo sam ga čim treba da ubrzam ili preteknem. Zadnja guma se ne slaže s tim, ali dobro. Radi kao singerica, ja ga koristim samo na gore. Na dole mi deluje grublje, kao da maltretiram agregat – možda samo u mojoj glavi, ali to je moj utisak. Ko god ga je probao rekao je da radi savršeno, meni je ovo prvi motor s tom „igračkom“, pa ne pametujem previše. Vibracije Postoje u rasponu od 5500–6000 o/min. Ako držite motor baš tu, osete se. Ako ste osetljivi – probajte pre kupovine. Meni ne smetaju. U toku vožnje, kad se fokusiram, ni ne razmišljam o njima. Tek kad mi padne na pamet „a gde su?“ – evo ih opet. Grejanje Da, greje. Ako ste osetljivi na to – probajte pre kupovine. Ja sam sve dane na moru do plaže vozio u moto čizmama i šorcu za kupanje (papuče sam poneo samo za plažu). Kad skinem čizme može se videte da mi se deo pantalona koji je bliže agregatu I kataizatoru lepo oznojio, ali iskreno – u toku vožnje to i ne primećujem. Individualna stvar. Kočnice Mislim da bi trebalo da budu jače. Motor ima 235 kg + vozač + prtljag. Kada se zalaufa, moraš stalno da koristiš i prednju i zadnju. Imao sam par ozbiljnijih kočenja, ipak je ovo Balkan I preticanje autobusa preko duple pune u krivini je normalna stvar pa kad me vozač automobile koji to radi I u trenutku ugleda, on se čak I iznenadi otkud ja u svojoj traci, kočnice su odradile posao bolje nego što sam mislio. Prednji kraj nije potonuo koliko sam očekivao. Poenta: ne očekujte najbolje kočnice na svetu – sami dozirajte brzinu i biće sve u redu. Ekran i elektronika Ekran – besprekoran. Ne gubi vidljivost ni na najjačem suncu. Više problema sam imao s telefonom zbog folije koja pravi refleksiju. Modovi vožnje Menjao sam ih samo van asfalta. G-mod (gravel) za kontrolu proklizavanja i B-mod za pitom gas – odlična stvar za upoznavanje s motorom. Na nizbrdicama motorno kočenje radi baš kako treba, ne da motoru da ubrza previše, što je za mene veliki plus. ABS – off. Meni – jednostavan, lako se koristi, sve se možeš menjati u hodu bez zaustavljanja. Veliki bonus. Potrošnja Na ovih 3000+ km – 4,8 L/100 km po bordu. U gradu ide i do 5,5. Jednom se desilo da se merač prosečne potrošnje „zabode“ na 2 L, ali resetovanje je rešilo stvar. Pluseva ima mnogo, ali njih neću posebno nabrajati jer su to uglavnom moja subjektivna mišljenja. Nisam tu da ulepšam priču, niti sam moto-vloger koji je dobio motor na par dana pa da napiše klasičan hvalospev. Želim da prenesem svoje iskrene utiske koje sam do sada stekao. Mislim da je ovaj motocikl na neki način zapostavljen u ADV svetu, iako iz godine u godinu raste broj novih modela. Možda ga guraju u stranu zbog cene, možda zbog izgleda – svako ima neki svoj razlog. Minusevi i mane Navešću ih ovde posebno, da bude lakše ako neko ne želi da čita ceo tekst. Zaštita od vetra – možda će u budućnosti izaći neko rešenje, ali ja ću svakako gledati da to poboljšam. Vibracije – prisutne su na određenim obrtajima ako se vozi konstantno u tom rasponu. U svakom drugom slučaju nisu primetne. Grejanje – postoji, i ko je osetljiv na ovo neka obavezno proba motocikl pre kupovine. Težina motocikla – ako planirate vožnju van asfalta, poželjno je da budete fizički aktivni(da se trenira). Ja sam imao par deonica gde sam silazio sa motocikla i vodio ga pored sebe. U tim situacijama, kada motocikl legne na vas ili se malo zaglavi, oseti se masa i potrebna je snaga da se izvučete. Grebanje plastika – ne od španera koje sam vezivao, već baš na delu gde kolena drže rezervoar. Po mom mišljenju, to ne bi smelo da se dešava tako lako na motociklu ovog cenovnog ranga. Prednji far – kratko i dugo svetlo(o tome neki drugi put i ovako je tekst bas dugača). Reći ću samo da nisu najbolji. Mini zaključak Mnogi su ga otpisali kad su čuli da V-Strom više nije V agregat. Jedan naš moto-vloger, poznat po brutalnim recenzijama motocikala, rekao je da sada „V“ znači Versatile. Ali ono što on nije shvatio jeste da versatile ne znači okretnost (zbog velikog ugla okretanja upravljača) i agilnost, već da znači svestran, prilagodljiv i višestruko upotrebljiv. Ili, ako baš hoćemo definiciju na engleskom: able to adapt or be adapted to many different functions or activities. I upravo je to poenta – ja zaista verujem da je ovaj motocikl odlična platforma za „do it all“ bike. Da li će zahtevati ulaganja? DA, to je sigurno. Ali da li bih izabrao neki evropski brend, možda bolji za off-road, ali uz konstantno razmišljanje o njegovoj pouzdanosti… iskreno, ipak ne. Pre ću ulagati u svoje usavršavanje vožnje van asfalta i na njemu, nego da te pare dajem majstorima. Mala šala za kraj – nemojte mi zameriti. Toliko od mene – odjavljujem se ovim dužim tekstom i jednom fotografijom.

@Punktmann Da se pridruzim i ja Cestitam Drago mi je da si izabrao novu masinu Bas sam se pred put cuo sa Mladenom iz ATV Nautica i trebao da provozam tu novu masinu ali se nisam org. Svakako cu ici da ga probam ako test primerak bude i dalje dostupan. Pisi sve utiske zanimljiva masina i trenutno super cena

450MT | Experience Exhilarating Off-Road Adventures OUTBACKMOTORTEK.COM Embrace adventure with the CFMoto 450MT. Perfect for dirt trails and tough landscapes, this bike... https://www.axp-racing.com/en/engine-search/ Motorcycle Accessoires for CF MOTO 450 MT (2024-) WWW.HEPCO-BECKER.DE Discover premium Motorcycle Accessoires for CF MOTO 450 MT (2024-) made in Germany by... https://heedshop.eu/en_US/c/450MT/223 Just a moment... SW-MOTECH.COM Sw motech uvozi Burnout BG cena na sajtu je i cena koliko tebe izadje sve u Srb sa dostavom itd Vecina da ne kazem svi salju za Nemacku pakete Imate sajt Deprevoz.com kontaktirajte ih objasnice vam sve. Npr mene je dostava Skid plate-a izasla 2400din ceka se po redu voznje+koji dan duze, ali za te pare vredi sacekati.

Jedan dobronameran savet Nemoj da stedite na bitnim stavkama Skid plate stiti agregat od skupe popravke. Cenim da vecina vas vozi off i planira da bude jos bolji. Iz tog razloga bolje dati koji dinar vise da na kraju ne bude skuplje.

V-Strom 650 FORK->UPGRADE! - Hessler Motorsport HESSLER-MOTORSPORT.DE V-Strom 650 FORK->UPGRADE!

Mala retrospektiva dosadašnjeg putovanja na 800DE Putujem sam, sa full opremom na sebi + dve Kriega torbe od 12L i rancem na zadnjem sedištu/nosaču kofera. Do sada sam prešao 1350 km (BG – Jahorina – Sarajevo – Knin – TET Hrvatska – Rijeka – Murter). Prosečna potrošnja: 4.9 L. U petak nastavljam dalje, sve uz obalu do CG, a onda na planine. Motor se jako lepo vozi – o tome ne treba puno pričati. Upija sve neravnine na putu bez problema (ogibljenje je i dalje na fabričkim podešavanjima). Prvi put sam probao quickshifter i sada mi je jasno zašto ga ljudi žele na svom motoru – stvoren je za preticanje na magistrali. Zaštita od vetra: 0 bodova, ali to već svi znaju. Položaj sedenja za moju visinu moraće da se reši višim sedištem ili preradom sedišta – kolena su problem, fali malo da položaj “legne kako treba”. Što se tiče čuvenog grejanja, ono postoji, ali po meni je to subjektivna stvar. Većinom vozim u čizmama pa mi ne smeta (po gradu u patikama greje, ali ništa strašno). Off-road deo Odvozao sam TET Hrvatska (bravo za mene ). Agregat je pravo uživanje za moj stil vožnje. Prvo sam mislio da nema potrebe da menjam modove, ali sam ubrzo prebacio TC u G mod, odziv gasa u B mod, ABS se može ugasiti, a i sa ovim stock gumama može se voziti i na 1. I ovako će dovoljno klizati po šljunku i kamenju, kojih ima većim delom na TET Hrvatska. Ogibljenje – moraće jače opruge. Motor sa torbama već dovoljno potone kada sednem na njega. Za moje potrebe i trenutni skill vožnje radi sasvim dobar posao, ali mislim da bi, kada bih vozio brže, motor počeo previše da skače. Naravno, nešto se može rešiti podešavanjem, ali ne 100%. Od Hessler Rally Team-a mogu se poručiti jače opruge, pravljene po meri, za oko 250 € – što i nije neka investicija kada uporedite sa cenom guma. Klirens bi mogao biti veći, i to ću takođe gledati da rešim preko Hessler Rally Team-a. Gume o kojima sam već pisao – odlične na asfaltu, ali za bilo kakav ozbiljniji silazak i bržu off-road vožnju veliki minus. Jedino što mi je pomoglo je to što sam poneo Xiaomi kompresor pa sam pritisak menjao po potrebi. Ovo nije mana motocikla već moja odluka da ih ne menjam jer je većina ovog puta orijentisana ka asfaltu. Inače, mislim da su gume po fabričkoj specifikaciji previše napumpane – spustite prednju za 0.3 bara i zadnju za 0.5 bara i uz ovo ogibljenje motor pegla sve rupe bez da osetite ijednu. Vozio sam preko 50 km asfalta sa 1.5 bara napred i 1.8 nazad – nisam osetio ni jednu rupu, kao u fotelji, a nisam ga štedeo. Težina motocikla Ovo je, po mom mišljenju, njegova najveća mana. 235 kg + 15 kg stvari koje sam nosio + ja 86 kg i full oprema. Ako ste novi u ovom stilu vožnje, morate biti svesni da je ovo veliki, krupan i za 15–20 kg teži motor od konkurencije. To nije malo kada se zaletite i treba da zakočite (sa stock gumama). Težina se oseti i kada sklizne sa kamena, uleti u šljunak ili na nagomilano sitno kamenje. Ima tu i mog neiskustva, ali da ne lažem – nije lagan bajk. Zaključak Sve u svemu, veoma sam zadovoljan paketom koji ovaj motocikl pruža. Ima svojih mana, ali to je sastavni deo svakog motora. Za kraj – jedna slika od mene, a dalje utiske pišem kada se vratim u BG.

Ako volite da vam motor bude kao iz fabrike obavezno zastitnu foliju na plastike veoma se lako grebu. Ovaj deo oko rezervoara je od stitnika koji se nose ISPOD pantalona(ma da mislim da bi se i bez njih vrlo brzo izgrebala) Slika zadnje plastike je od vezivanja torbe spanerima ko voli kofere nema sta da brine. Meni licno, ovo ne smeta pisem ovo da drugi znaju

Stigao AXP Veoma lagan mozda 3kg Jedina zamerka sami lepite ovaj sundjer koji ublazava udarac u vodenu pumpu i grebanje kucista agregata(i naravno ustekaju se pa daju minimum sudjera za skid plate koji kosta skoro 40000din... Kupio sam ga preko Hessler Raly Team-a A dovezli ga momci sa deprevoz.com Naplatili 20€ Iskreno ne bih ga menjao za metalni... Inace sam(cu biti) 10+ dana na putu sa masinom pa cu pisati utiske Samo da ugrabim vreme

Evo par fotografija od nedelje @LukaJovanovic

Par nekih opažanja: Juče smo se vozili po nasipu – nas četvorica: ja na Suzukiju, dva Kove 800X i jedan MT450. Momci voze dosta ozbiljnije od mene, trebaće mi još mnogo treninga da odradim i deo toga, ali to ostavljam za posle odmora. Ogibljenje je bilo fabrički podešeno, brzina kretanja između 40 i 80 km/h. Da budem iskren, nemam zamerki. U jednom trenutku mislim da sam prednju vilu nabio do kraja (barem je tako izgledalo), ali sve u svemu – ono što dolazi iz fabrike radi sasvim dobar posao. Moraću da se pozabavim podizanjem kormana i još nekim sitnicama, jer mi položaj za stajanje tokom vožnje baš ne odgovara. Što se guma tiče… jednostavno nisu za ovakvu vožnju. Za putovanja i laganu vožnju van asfalta – odrade posao. Verovatno bi bilo bolje da sam smanjio pritisak, ali nisam hteo da se bakćem s tim. Sve u svemu, zadovoljan sam kako motor ide. Imam još dosta da ga upoznam u celini, tako da – sve u svoje vreme.

Voge 800 RALLY AKCIJA WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Voge 800 RALLY AKCIJA, 2025. godište, Enduro / Cross, Beograd. Cena 7.990 € - Motori - Polovni... 7990€

Seba vec odradio crash bar

Utisci posle 1000 km Prvi servis odrađen – ulje, filter i provera motocikla, sve ukupno 11.420 din. Ergonomija Sa mojih 190+- cm, za sada sve deluje kako treba. Odradio sam i jednu „dužu" vožnju od preko 300 km i položaj sedenja mi sasvim odgovara. Ipak, mislim da bi više sedište učinilo da mi noge budu u idealnom uglu. Planiram da podignem i korman za par centimetara, ali tek nakon odmora – želim prvo da isprobam motor ovako, pa da odlučim šta dalje. Zaštita od vetra postoji samo u predelu stomaka, ali najvažnije je da nema bafetinga – samo čist vetar u kacigu. Ko je ranije vozio naked, zna da to i nije problem. Po mom mišljenju, ovo je maksimalna veličina motora koja može da se koristi svakodnevno (grad + putovanja). Ogibljenje Definitivno podešeno(opruge) za lakše vozače (80 kg i ispod). Svi koji imaju 95+ kg odmah osete da motor „potone“. Opruge ne planiram da menjam ove sezone – ostaviću to za sledeću, kada odvezem više off-road kilometara pa odlučim šta dalje. Što se tiče udobnosti, prijatno sam iznenađen – čak i beogradske ulice, pune rupa, više ne deluju tako strašno. Agregat Pravi dragulj ovog motora. Snage ima i više nego dovoljno za moje potrebe. Ubrzanje je idealno (da nije uključen TC bilo bi baš zanimljivo). Motor vuče lepo na niskim obrtajima i povlači u svakoj brzini, bez potrebe za čestim šaltanjem. Vozim isključivo u A režimu (B i C još nisam probao). Quickshifter nisam testirao zbog razrade, ali menjač radi kao sat – sve uklopljeno savršeno, kapa dole. Što se tiče grejanja, vozio sam ga po 40°C kroz grad u patikama i da, greje – ali iskreno, ne onoliko koliko se ljudi žale. Možda meni jednostavno ne smeta toliko. Elektronika Za sada nisam previše čačkao. Sem podešavanja vremena i sata, ništa nisam dirao. Planiram da se igram sa isključivanjem TC-a tek kada siđem sa asfalta. Iskreno, ta elektronika me i ne privlači previše. Kad me Sloba danas pitao koliko troši, rekao sam 24 km/1L – on se nasmejao i rekao da to može da se promeni jednim dugmetom(prikaz)… toliko o mom korišćenju elektronike. Moja najveća zamerka. Gume! Fabrika stavlja gume koje su 99% namenjene asfaltu. Iskreno, ne razumem – bar su mogli da ubace TKC70 ili nešto sličnije, ipak je 800DE zamišljen i za vožnju van asfalta.

Nije, tvoja je. Javi se u poruci za detalje.

GueVARA – investicija u vaš motor… i naš životni stil. Dok drugi naplaćuju 12.000, mi naplaćujemo 18.000 – jer svaki obrtaj motora vredi više kada znate da ste ga platili skuplje. Mi ne menjamo samo ulje i filtere – mi menjamo i vašu percepciju o tome koliko jedan servis može da košta. Moro sam Ljudi su klasični prodavci – samo da se proda što više i što brže, i to je to. Sada su spustili cenu MTX-a za 500 €, a sledeće godine će verovatno za 1.000 €. Imaju svoju politiku brze zarade – danas su ovde, sutra možda nisu. Uostalom, sve to ne plaćaju više od 60% iznosa za koji će nama prodati isti proizvod, pa imaju dovoljno prostora za spuštanje cene.

Ako neko zeli poklanjam ceradu za motor. Koriscena jednu sezonu, nema ostecenja. Moze da se koristi van garaze, za to sam je i kupio. Ne secam se koja je velicina, leoncino je komotno bio pokriven cak je bilo i viska. Dimenzije Leoncina Duzina 2160mm Ukupna visina 1160mm Sirina 875mm Malo je prljava od kise ali nista strasno radi posao

Gume presle za sad 600km, u sredu je zakazan servis do tad ce peci sigurno 1000km. Cena za komplet 20000din

CFMOTO 800MT-X LETNJA AKCIJA WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM CFMOTO 800MT-X LETNJA AKCIJA, 2025. godište, Enduro / Cross, Voždovac. Cena 8.990 € - Motori -... Ode cena ispod 9000€

Znam da ne postoji idealna 50:50... Ali trazim neki kompromis Po asfaltu ne vozim previse agresivno niti imam preteranu zelju(bar ne za sad), lepse mi da vidim sve oko sebe nego samo da projurim. Bitnije mi je da me gume ne izdaju van asfalta jer u 99% slucajeva putujem sam, a par puta sam se bas lepo zagalvio...

Ne planiram samo off, već kombinaciju off i asfalta. Motor je 235 kg, pa mi je bitno da guma koliko-toliko drži na rastresitoj podlozi. Gledao TKC70 + Rocks, svi ih generalno hvale. Razmišljao i o Michelin Anakee Wild (ali verujem da bi se brzo potrošile) i Dunlop Trailmax Raid. Ima li neko iskustva sa Motoz gumama? Vidim da ih hvale i da ih ima u HR.