Kao sto sam ti napisao ako se sam vozis zustrije duvaj na hladno: Bt003 2.1 do 2.2 prednju a zadnju oko 2.

Cega se ja necu naslusati ovde. Ko jos pumpa gumu na 1.1 i jos bridgeston?? Jedina guma koja se pumpa na taj pritisak a i to je donja granica je dunlop gp211 i to zato sto je ntec tehnologija i zato sto ima veoma jaku karkasu, pricam za zadnju. Ne moze biti univerzalno, tj moze ali onda se vozis penzionerski. Znaci te price vozim dvoje na motoru a posle vozim na kolenu 200 ne piju vodu. Bt003 duvaj na hladno 2.1 a zadnju 1.9 do 2.

Uzecu Conti Motion posto nemaju RA2 a i ne ludujem puno tako da ce zadovoljiti moje potrebe.

jeste. ocistio sam ga

Mislio sam na road attack 2. greska u kucanju. treba mi u dimenziji 120 i 160. koliko znam nemate zadnju u dimenziji 160. Suzuki bandit je u pitanju.

Hocu da kupim sport touring gume za moga bandita. u motoboxu je trenutno snizenje ali nemaju u mojoj dimenziji RaceAttack2. Imaju SportAttack.Moze li mi neko reciko poseduje ove gume koliko se moze km izgurati sa ovom gumom.

znam tocrank ali i sam znas koliko love treba uloziti u seriski motor pa imao i 10 litra vise od fabrickog da bi bio konkurentan. treba li da napominjem koliko love treba "baciti" na sbk agregat koji je 3-4 sekunde sporiji od moto gp masine.

Brate mili sta uradise.. Posto smo se podelili u grupe "dobar" "los" prema Dorni a ja imam ulogu negativca u ovoj ulozi, imam jedno pitanje. Sta ako posle trke vise timova zeli da otkupi agregat od jednog tima, ko ima prednost? I jos jedna stvar, ko je lud da strpa 100.000 u agregat(a to moras da bi bio iole konkurentan) i da ga posle prodas za 20.000. Ili ce mozda Dorna da nadoknadi izgubljen novac timu?

Znam tocrank. Ali kao sto si naveo ovo se koristilo u amaterskim trkama. Zamisli da si ti vlasnik tima, koji je tvoj interes da platis nekog inzinjera da ti napravi nesto od agregata kad ce doci neko i otkupiti ga za sitnu lovu. Da nema ovog pravila mislim da bi pojedini crt mogli na nekim stazama da se priblize fabrickim. Ovako nece imati interesa da uloze lovu a samim tim kaskace sa po 2 kruga zaostatka.

@ tocrank Hvala na objasnjenju, sad mi je jasnije. Mada moram da priznam da za gluplje pravilo nisam cuo. Toliko je glupo da sam ga od pocetka pogresno protumacio.

Edwards. @tocrank ili se ne razumemo ili je meni nesto promaklo. Citiracu sta su napisali motom i spidzila. "What engine modifications are allowed for the CRT bikes? As we said before, there is nothing in the rulebook about the engines, other than that they can have a maximum of 4 cylinders and a maximum bore of 81mm. There are a few stipulations about the materials which may be used in any MotoGP engine, but what it basically comes down to is that there are no limits on what can be done to the engines. It is perfectly legal to take, say, a Yamaha YZF-R1 engine, modify the bore and stroke to be 81mm x 48.5mm, remove the chain cam drive and fit a gear cam drive and replace the steel spring valves with pneumatic valves or desmodromic valves (they may be a core Ducati technology, but Bologna does not own the technology). It is legal to change valve diameters, and use different valve materials. It is legal to change the throttle bodies, the fuel pumps, and add variable inlet tracts. Claiming Rule Teams are free to do whatever they like to their engines." Ja iz ovoga izvodim zakljucak da mozes da radis sta hoces oko agregata a takva igrarija kosta boga oca. Ne razumem kakvu ulogu tu igra Pravilo u potrazivanju.

I ja smatram da je povlacenje broja glupo.Ali ok, Dorna ima pravo na to. Sutra ako neka kuca dobije prava umesto Dorne preimenovace sampionat u MotorGp i broj 65 ce biti aktivan.

Ravropravnost nikad ne moze postojati. Sta ce biti sutra? Recice V agregat je za nijansu bolji i da bi imali konkurentne trke svi moraju biti redni. Pomislice neki da mnogo mracim ali u ovom sportu napraviti ravnopravnost a da pri to takmicenje ne postane nesto nalik Kup takmicenju je ne moguce.

To je ono sto sam pricao. ispasce da ce morati da bude samo blok motora kao kod seriske masine. Sada ce tek poceti igranka koja moze vise kostati od motogp agregata. Napraviti projekat sa pneumackim podizacima ventila za blok motora seriskog agregatam to kosta boga oca i opet ce samo neki timovi moci da priuste ovo i opet za koju godinu ako se ovako nastavi cemo imati 10 vozaca na gridu. Ovo je samo primer, mozda ce neko hteti da ljuljne lovu za hondin menjac da ga ugura u cbr agregat, sto da ne? I ja pitam da li se ovo zove smanjenje troskova?

@MOTOM Ne stizem da pratim sva desavanja. U ovom clanku u kojem si stavio pise da je timovima dozvoljeno da rade sta hoce sa Superbike agregatima. Znas li nesto vise o tome. totalna sloboda ili ima nekih ogranicenja?

Naravno da ne treba da to urade. Ali da urade nesto cisto da bi se to zvalo MotoGp to mi je suludo. Ok uradili su to sa moto2 jeste zanimljivo takmicenje ali je ispada Kup takmicenje hondinih agregata. Tu zanimljivost kao sto i sam znas ces naci u bilo kom sampionatu gde ima 35 vozaca i gde je gomila. Uzmi BritanskiSuperBike. Ako zazive samo CRT masine bice to zanimljivo trkanje nema sumnje ali kazem da ne vidim razliku u odnosu na vec postojece sampionate koje imamo a mislim da je poenta da postoji neka hijerarhija. Nece oni unistiti SBK jer ce u SBK biti timovi koji zele da su u vrhu nekog takmicenja i koji zele da su konkurentni, ostali CRT timovi koji budu u motoGp-u ce biti vodonose.

@ tocrank Razumem ja sta ti hoces da kazes. ALi to sto smo mi Srbi budale pa vozimo trke sa seriskim ogibljenjem a ne Ohlinsom to je nasa glupost, ako nemamo pare ne treba ni da vozimo a ne da kao sirotani vucemo. Postoje jeftiniji sampionati i zovu se SBK i SSP. Ja iskreno stvarno ali stvarno ne vidim svrhu ovoga. Opet kazem ako agregati na CRT masinama budu kao iz super bika onda koja je razlika u odnosu na SBK? sto ce imati suterov ram? razlika nece biti velika u odnosu na SBK. Ako im dozvole da rade sta hoce na agregatu kao sto je neko vec rekao oovde to ce kostati boga oca i opet ce neki biti privilegovani. Ovo me podseca na Srpski sampionat iz 2002, kada se nasao neko pametan i u istu klasu stavio 600 i 250 2T masine. Kazu slicno je Naravno samo da bi se popunio grid.

Lepo si ti rekao Spectakolo.Uskoro ce Dorna preimenovati Bugarski moto sampionat u MotoGp da se smanje troskovi. i dalje ne razumem, znam da ce sad tocrank reci da moraju smanje troskovi ali kakav je to sampionat u kojem se voze "seriski agragati". Mislim da u motogp-u trebaju da budu samo veliki, tj fabrike ali napominjem sa nekim ogranicenjima. I dalje tvrdim da se najvise novca baca na razvoj elektronike i softwera za sve sisteme koje poseduje jedan moto gp motor. To treba limitirati. Pa ce biti jeftinije fabrikama a opet nedostizno boraniji koja ce zaostajati 3 kruga. Boraniji je mesto u moto2 i SBK. Ovako ce i kurta i murta doci u motop pa makar bili i zadnji jer je najveca gledanost i mogu da se uzmu dobre pare od sponzora a da pritom kaskaju pozadi.

@tocrank Slazem se sa tobom donekle. Sve zavisi kakva ce pravila biti u toj cuvenoj CRT kategoriji. opcija 1: agregati iz SBK tj ogranicenja i pravila iz SBK. U tom slucaju cemo imati konkurentniji sampionat sto je ok ali gubimo pravo ucesce fabrike. Kako u SBK pravilnik kaze da vecina delova mora biti homologirana i da mora postojati u slobodnoj prodaji (klipovi,bregaste....) onda se po meni gubi pravi smisao fabrickog tima ili ucesca fabrike u svemu ovome. Ne znam ja sam uvek dozivljavao motogp kao nesto uzviseno, ne dodirljivo. nesto nalik mom motoru ali opet par svetlosnih godina dalje. namerno nisam rekao F1 jer su to ipak razlicite stvari... Po meni ovo mu onda dodje kao sbk i razlika verovatno nece biti velika u odnosu na bajk. ima li smisla onda raditi tako nesto? opcija 2: dozvoliti otvoreno sve, znaci da se radi sta god hoce za SBK agregatima. ova opcija bi kostala jos vise nego trenutne cene u motogp jer bi morao da razvijas nesto sto vec ima svoje okvire(koncept seriskog agregata). to kosta mnogo vise, istrazivanje i razvoj. Obe opcije su glupe, zbog toga da se ne ponavljam bolje je ostaviti stvari kakve jesu a limitirati ih u nekim stvarima. elektronika, koriscenje nekih skupih legura..... a ostaviti inzinjerima prostora da razvijaju na ostalim poljima a samim tim ce i car motoGp-a ostati. Ako CRT zazivi ja ne vidim razliku u odnosu na Bajk. ok bice razlika sto ram nije isti i to je to. Dorna hoce da zadrzi pikanteriju MotoGp-a a da pritom napravi nesto nalik kup takmicenju. Znamo da komunizam nije opstao i da ne mogu svi biti jednaki pa tako ni timovi.

Slazem se u potpunosti. mesanje baba i zaba da bi se popunio grid. ako se od neke sledece godine uvedu samo Super-Superbike masine onda ovo takmicenje gubi na tezini. Plusa sto ce sa ovim upropastiti SuperBike jer mislim da ce onda vecina timova preci u MotoGp jer im razlika u ceni nece biti prevelika. Nije ni to lose jer ce grid biti popunjen maksimalno ali mi nekako nije to to. MotoGp upravo ima tu draz razvijanja tehnickih stvari a samim tim je i zanimljivo pratiti i videti kako se inzinjeri na delu nadmecu. Po meni je bolja varijanta da ukinu recimo pneumacke podizace ventila i vrate opruge i daju neka ogranicenja kada je u pitanju elektronika jer upravo mislim da je ovde najveca razlika malih i velikih timova, a da ostale stvari ostave slobodne. U sustini u slucaju da budu samo crt masine to onda i nije takmicenje fabrika nego nekih tamo malih preduzetnika Sutera, FTR, Imoteca, Ilmora......

Necu vise da se bavim tehnikom vec da budem menadzer . Tako da je diplomatija neophodna.

Pazi ovako. sve su to uzrocno posledicne radnje, ne moze da postoji los ulaz koji garantuje dobar izlaz. ako je izlaz dobar, dobar je i ulaz i obrnuto.

@pronto Jeste, to je neko i spomenuo ovde. Zato je Stoner i izjavio da ako tako bude da se nece vise trkati.

@spectakolo dosta toga je i u subjektivnom osecaju ali stoperica je jedina merodavna. Hocu reci da se tebi mozda samo cini da ides dosta brze kad kocis do temena krivine.Pricam o nasem nivou voznje. Kocenje do temena pije vodu kada si ekstremno brz i kada na kocenju imas veliku brzinu, problem kod amatera je taj sto imaju spor ulazak a probaju da koce do samog temena krivine a to je lose jer onda nema inercije i deluje ti kao da motor hoce da te preturi. Zasto mislim da je bolje kasnije obarati motor u krivini tj ici dublje i dati gas ranije. Dosta je sigurnije i eliminisao si mogusnost proklizavanja prednjeg tocka, samim tim motor je dosta stabilniji plus sto se guma mnogo lepse i ravnomernije trosi. Sta je problem kod pocetnika, dosta kasno koce za svoje mogucnosti, koce do samog temena, dosta izgube brzine a vec su u temenu, onda na izlazu sledi brutalno zavrtanje gasa takozvano ispucavanje iz krivine. dosta je opasno, postoji rizik na ulasku od pomenutog klizanja, a na izlasku od high sida plus sto ce zadnja guma brzo otici upravo zbog zavrtanja gasa na izlasku. E sada u zavisnosti od krivine do krivine ces i siriti putanju ili raditi suprotno. Kad sam ja u pitanju stoperica nije pokazala veliku razliku kada su u pitanju ova dva stila ali recimo gume jesu jer su mnogo vise trajale. Na prolece cemo zajedno na Navak pa cemo na licu mesta prodiskutovati. U sustini najbolje je da neko ide iza tebe i snimi te, bukvalno kad budes video snimak sam ces videti greske.