Pa stvarno grozno. Saučešće porodici. Pa pobogu, šta je ovom svetu? Danas je taj momak izgubio život na pravdi boga. Jebalo je i parkiranje i vero i kupovina i... A vala i njega jebala kaciga na laktu. Mamlaz pogibe samo tako jer juri ko muva bez glave. Neko pre reče da je saobraćaj postao rat. Jeste, majke mi. U isto vreme kad je nesrećni nosilac kacige na laktu gubio život, mi smo na auto-putu imali tri incidentne situacije u koloni koja stoji po pet minuta. I to zato što stoka priča telefonom i ne gleda ni levo ni desno i što ih zabole drška od stomaka dal je neko na motoru tu na metar pored njega. Neće nas spasti ni novi ZOBS ni agresija prema ovima za volanom. Ne rizikovati ako može ikako drugačije i leganje na sirenu i svetla. To me je danas spaslo dva puta. Treći put me je spasla luda glava i nisam ponosan na to što sam radio. Rizikovao sam sa nas dvoje da bih pobegao od pič..ne koja priča telefonom i gleda kako joj stoji maskara. Neću da ratujem, oću da uživam u drugoj polovini svog životnog veka. Ali najteže mi pada što nisam pametan i ne mogu da kažem šta je najbolje rešenje za ovakve stvari. Taj osećaj nemoći me jede iznutra. Tuga me hvata kad pomislim na dete od 17 godina. Na žalost ja lično ne mogu mnogo da učinim da se nešto promeni. Zapravo ne mogu gotovo ništa da uradim i to me jede. A svaki dan gledam kako deca ginu ili kako su na najboljem putu da izginu. Ne mogu da definišem gde smo to mi matori pametniji pa smo ovolike godine sprcali u dupe i još smo živahni i uz brdo brzi a deca ovako prolaze. Ako je svaki motor opasan, ako je svaka jurnjava opasna, ako je sve resto tako opasno, kako to mi preživesmo a ovo dete najeba do daske? Aj ako je neko pri boljem pamćenju ili je pametniji od mene (što nije teško biti) nek pokuša da objasni gde to oni greše a mi ne grešimo pa smo još tu. I mi smo pravili budalaštine i sranja pa ne izgibosmo. Zaista mi se srce stislo i knedla mi je u grlu kad vidim ovo.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Još vozim 1982. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Tri meseca, oko 1500km 3. Sta mi se dopada: Prava limuzina na dva točka. Jak, komotan, udoban, snažne konstrukcije, upravljiv toliko da "sam ide kud ja hoću", stabilan, niskog težišta, odlično savladava i duge i kratke krivine, uvek ima dovoljno snage i ubrzanja, sluša komande i munjevito reaguje, vozač ima odličan položaj u sedištu, pregledan, pouzdan, ne kvari se, održavanje sasvim prihvatljivo po ceni i dostupnosti delova (ako zatrebaju) ali mora biti redovno i potpuno, prihvatljiva potrošnja (čak i posle povećanja akciza), stabilan u radu i voli dug put, ne greje se, jednostavne konstrukcije bez nepotrebnih komplikacija, zbog snage relativno malo oseća suvozača. Precizan menjač. Dovoljno prtljažnog prostora u oklopu i koferima. Oklop pruža potpunu zaštitu od čizama do čela kacige. Mogućnost podešavanja provetravanja oklopa i mogućnost grejanja za hladnije mesece. Suvozač ima dovoljno mesta za noge i dobar položaj u sedištu. 4. Sta je moglo biti bolje: Zbog svoje težine, kočenje je malo slabije u odnosu na lakše modele i duži je zaustavni put. Fabrički amortizeri traju nešto kraće i dobro je zameniti ih. Zbog elektronskog paljenja traži dobar i pun akumulator inače odbija da kresne. Teže pali na hladno od manjih modela. Kilavo rešenje zamene sijalice u prednjem faru, što je boljka svih RT oklopa. Relativno uzan štender pa se motor klati ako trpi bočni vetar dok stoji. Neće pasti sigurno ali je neugodno za gledati. Ćopava je ista kao kod modela bez oklopa pa se teže izbacuje jer vam zasmeta oklop. Raspored desnog fuzastera vozača, nožne kočnice i veličina desnog karburatora čine da stalno potkolenicom drljate karburator a nožna kočnica ima dugačak hod. Rešenje je da se naviknete. Klizavo sedište. Veoma osetljiv na oktansku vrednost goriva. Traži da kupujete cockpit sprej 5. Moj utisak: R100RT se smatra jednim od najboljih ako ne i najboljim modelom BMW motorcikala a posebno R serije. Pre nego što sam prvi put seo na R100RT rečeno mi je da je manja razlika između R65 i R80RT nego između R80RT i R100RT. I to je sasvim tačno. Stotka je limuzinski motor za duga putovanja i čistu uživanciju u vožnji. Zbog konstrukcije i odnosa težine i snage, stotka se lako vozi i posle par sati vožnje siđete isto odmorni kao i posle 10 minuta vožnje. Precizan menjač i savršeno odmereni stepeni prenosa zahtevaju šaltovanje u tačno određenom opsegu obrtaja motora i brzine kretanja. Na R100RT nema vetra u kosi jer oklop čini da sedite kao u sobi i gledate kroz prozor kuda vozite. U gradu je malko trapaviji od manjih modela ali njegova prava postojbina i nije ulica već drum. Međutim, lakoća upravljanja i vožnju u gradu čini ugodnom i glatkom. Ne možete se zavlačiti između svih kolona ali ako vam to nije cilj, stotka će vas provesti i kroz Slaviju isto tako udobno kao i kroz Ovčarsko-Kablarsku klisuru. R100RT je prava putna limuzina koja vam izmami osmeh već posle par kilometara i svako putovanje pretvori u nezaboravni trenutak jer vas potpuno sigurno preveze i pri tome svojim zvukom otera nervozu i stres. Za razliku od ostalih modela, stotka ima izuzetno ravnomeran i uravnotežen rad motora što takođe doprinosi užitku u vožnji. Ugao prednje viljuške i dužina zadnje viljuške čine da motor sa lakoćom prati željenu putanju bez potrebe za preteranim i neugodnim naginjanjem ili velikim okretanjem guvernale. Vibracije kardana se kod njega ne osećaju pa imate utisak da ima lanac. Dobar prednji far čini noćnu vožnju bezbednom i ugodnom. Poslušnost motora i brzina kojom reaguje na komande omogućava da trenutno da svu svoju snagu koje ima na pretek i tako vas izvuče ili izbavi ili vam prosto da injekciju adrenalina. R100RT voze oni koji vole BMW ali će i od zakletih neprijatelja izvući priznanje i gotovo sigurno će tražiti da obrnu još neki krug.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Još uvek ga vozim. 1983. 2. Vreme provedeno na motorciklu: Godinu i par meseci, 5500km. 3. Sta mi se dopada: Ovaj model BMW-a je pravljen kako bi BMW imao u ponudi "mali gradski motor". Pored modela R65 pravljen je i "mali brat" R45. Ram je nešto kraći od R75 i većih modela što ovom motoru daje osobinu hitrog i spretnog "biciklića" sa sasvim dovoljnih 650ccm. Sa masom od 230 kg lako se vozi, odlično savladava oštre krivine, ima dobro ubrzanje (bez suvozača). U gradu je spretan, upravljiv, stabilan, odlično koči, dobar odnos težine i snage motora, sluša komande, mala potrošnja, vozač ima dobar stav u vožnji (kao i na svim BMW motorima), teško se pregreva. Jarić će lako skočiti na trotoar. Na putu je sasvim solidan ali osnovnom modelu fali oklop (koji imaju RT modeli). Robustan ram omogućava da ga poterate i po lošem putu. Ništa ne fali da se vozi i na duže pruge. Pouzdan, ne kvari se, nema elektronike sve do 1985. Jednostavna i robustna konstrukcija. Ugao prednje viljuške je manji pa se zaista vozi kao hipertrofirani bicikl. Jeftino održavanje koje ipak mora biti redovno i potpuno mada vas neće izdati i ako ga zanemarite (što nije lepo i nije red). Popravke su jednostavne, ne zahteva servisni centar NASA-e za zamenu platinskih dugmića. Pravljen je za grad i pokazao se kao uspešan. 4. Sta je moglo biti bolje: Prva zamerka je postojanje jedne slavine za gorivo pa je potrebno nagnuti motor na desnu stranu da bi se gorivo prelilo iz desne polovine rezervoara u levu gde je slavina. Za razliku od većih modela, mali R65 ima relativno grub menjač i treba malo vremena da se "uđe u fazon". Neki od delova su pravljeni samo za ovaj model i nisu kompatibilni sa ostalim modelima R serije. Relativno nizak štender pravi problem kad se motor diže na neravnom terenu. Zbog kratke zadnje viljuške, suvozač sedi više ka napred i rastojanje između vozačevih i suvozačevih fuzastera je relativno malo. Fabrički zadnji amortizeri su čuveni po tome da ih treba odmah baciti i montirati neke druge. Zbog kratke zadnje viljuške, kardan ume u krivini da baca zadnji kraj. Za skidanje zadnjeg točka treba prvo skinuti levi auspuh. Kilav način za zamenu filtera za vazduh. 5. Moj utisak: Ko voli BMW, taj će uživati na ovom "mališi", naročito u gradu gde njegova konstrukcija iskazuje sve svoje prednosti. Motorče se lako i jeftino vozi bez naročitog cimanja i ovo je pravo radno konjče koje se voli, mazi i pazi i na kome se slatko pravi velika kilometraža. Pouzdan pratilac koji ne zakera i ne zanoveta, trpi svašta (jadnik), i kad se jednom naviknete na njega rado ćete svaki put sesti i poterati ga. Ima svoje "fazone" kao i svaki motor ali su oni uvek isti i slobodno možete računati na njih. Pravi predstavnik BMW R serije sa osobinom da bude "zvrk". Iako neki montiraju dupli disk napred, ako je sve ispravno, i jedan Brembo disk je više nego dovoljan da ga zaustavi stiskom kažiprsta. Zadnji doboš zaista odlično koči tako da je vožnja bezbedna po tom pitanju. Mali gabariti ga čine zgodnim za parkiranje i rukovanje.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Bmw R80 RT, 1985. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana (sa pauzama), nešto manje od 5000 km 3. Sta mi se dopada: Stabilan u vožnji, stabilan u mestu, relativno nisko težište, upravljiv, poslušan, vozi se "dupetom", lepo odgovara na komande, startan iz mesta, startan u vožnji, udoban, vozač ima odličan stav u vožnji, oklop odlično koncipiran i pruža dobru zaštitu, ne kvari se, pouzdan sve dečije bolesti su dobro poznate, ne traži džakove para za održavanje ali isto mora biti redovno i potpuno. Teško se pregreva. 4. Sta je moglo biti bolje: Malo kilavije koči što je jedna od boljki, ćopava je ista kao i na modelima bez okolopa pa je malo teže izbaciti je jer smeta oklop. Osetljiv na oktansku vrednost goriva. Fabrički zadnji amortizeri su mogli da budu bolji. Zbog težine i gabarita je spretan u gradu ali troši pločice za diskove, poznat i rešiv problem sa zaptivanjem osovine razvrtača zadnjih pakni. Osovina ide kroz kućište kardana i O-ringovi umeju da popuste pa masti pakne. Rešenje je u današnjim parama 3 evra. Prednji far malo "kasni" za prednjim točkom jer je fiksiran u oklopu pa u krivini čovek ima utisak da ide u mrak. Kilavo rešenje za promenu sijalice u prednjem faru. 5. Moj utisak: Motor za opušteno vozanje i uživanciju a ujedno i radno magare za grad. Potrošnja je prihvatljiva. Ima sve što treba da ima i daje osećaj sigurnosti i dugovečnosti. Nije za izživljavanje. Taj motor vozi onaj koji to voli. Ne znam nikoga ko nije zaljubljen u R80RT a vozio ga je ili ga vozi. Pravi Reise Tourer (RT) za one koji ne traže previše.

Ziveo i radio u Svajcarskoj. Njih treba zasuti belim fosforom i sacekati da izgore. Najgori ljudi na svetu. A tvojim "zemljacima" bi trebalo par nasih pandura da ih kaznjavaju i maltretiraju kao nas ovde pa da vidis kako se uteruje zakon. Blago tebi i njima jer niste ovde.

Još jedan u nizu dokaza da ova nazovi država gleda na građane kao na najgore neprijatelje koje treba istrebiti kao bubašvabe. Na žalost nazovi države, a na našu sreću i u isto vreme nesreću, ne treba nas istrebiti jer neće imati ko da im puni kasu. Zato donose ovakve zakone na ovakav način kako bi nas uništili i sveli na nivo ameba koje treba da crnče i pune državnu kasu. Oduzeće nam sva prava i baciti nas u gore ropstvo nego svi Turci i ostali koji su tutnjali ovuda. A sve to rade prodane duše koji kače zastavice Srbije i EU na revere kao znak da su dobili pare i direktive da nas potlače, opljačkaju i obesprave i tako od nas načine belo roblje za svoje potrebe.

Taman tedo da te pitam dal ces da branis ili da navijas ;D

Türkiye, güzel bir ülke. Sadece polis tartışma yok, ve her şeyi müzakere edilebilir. Turska, divna zemlja. Samo nemoj da se svadjas sa policijom i sve se mozes dogovoriti

Očito si nam sve lepo objasnio kako ćeš ti to da nam odradiš. Svaka čast. Ali mislim da je neko ovde pitao gde se može nabaviti materijal za taj posao.

Izgubi ceo dan. Najbolje. Idi do Brke i izgubi dan.

Ja imam C2 već godinu dana. Pusti je da "legne" par meseci. Postava je na drikere i skida se za 10sec. Imaš dovoljno mesta ispod da staviš sluške i da ništa ne kopaš.

Policajci i agencija za bezbednost saobraćaja sve znaju bolje od tebe i oni služe da te opljačkaju kad god mogu i na bilo koji mogući način. To će konačno dovesti do toga da se ljudi odreknu voćnje i tako će se smanjiti gućve, zagađenje, potrošnja derivata itd, itd... Zakon ne služi da bi nam bilo bolje nego da bi svi išli peške i plaćali kazne što su nam pertle vezane na jednu a ne na dve mašne. Mi treba da platimo sve troškove koji se traže za registraciju vozila, zatim da platimo parkiranje i da uopšte ne sedamo u ili na vozila a zatim da platimo taksu za nekorišćenje vozila pa zatim taksu za eventualno korišćenje... kako vam bre nije jasno?

Nisi ukapirao. On je bespotrebno komunicirao kolima sa tobom. To je tzv. neverbalna komunikacija. Nabijem ih na k... sve na gomilu. Stoka arogantna i pokvarena. Ološi.

Pošto ministarstva nemaju vremena (zbogveeeelikih obaveza) da se bave svojim poslom u praksi, osnovane su razne državne agencije za koješta. Tako imaš agenciju za privredne registre, agenciju za frekvencije (usput to je i cenzura), agenciju za bezbednost saobraćaja... Sve te agencije čine sive eminencije, bogovi iz tame koje retko ko poznaje. To su najčešće "stručnjaci" iz određenih oblasti a posao im je da smišljaju kako da jebu običan svet i pune državnu kasu. Ti izmišljaju kojekakve takse, propise, dozvole, pravila i sve ono što treba da ti otme pare i tobože omogući što bolji i normalniji rad ili dobijanje usluge ili već nešto treće. Mangupska posla, drugim rečima. Zapravo, naša nazovi država je najviši oblik organizovanog kriminala.

Pa eto, ako nije još rešeno gde će se "okupirati" lenji semafori i ko će deliti rečene flajere, eto nudim se za podelu istih.

A gde će se deliti flajeri? Ko će ih deliti?

@pit Da znaš da si u pravu. ima i boljih načina da se utroši vreme na forumu.

Ovaj zakon i služi da podigne novo stresa kod učesnika u saobraćaju i da nervira vozače. To je konačno ostvarenje davnašnjeg plana, još sa kraja '70 i početka '80 da se saobraćaj u Beogradu organizuje tako da nervira vozače da bi se manje vozili. Suština je u tome da država zarađuje na svakom prekršaju i na svakoj nesreći te joj iz tog razloga bezbednost u bukvalnom smislu nije cilj. Taman posla kad bi saobraćaj bio bezbedan. Šta bi radili policajci? Ista stvar je i sa parkiranjem. Zašto ga urediti kad pauk dnevno zarađuje oko milion dinara samo na teritoriji Beograda. Ovakvim zakonom se stvara klima u kojoj će se učesnici u saobraćaju nervirati i biti pod stresom pa će praviti više grešaka a to znači i više para u kasi ove nezamislivo gramzive nazovi države.

A ako se ta kofa ne pomera uopšte, znači da mu je opet umrlo kvačilo pa pomozite čoveku da izgura leš sa puta ili još bolje, okrenite glavu na drugu stranu (taj gest ga oduševljava i ima iskustva sa time) ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Eeeee, nepopravljivi optimisto :D možda zaista previše vozim pa nosim u sebi ovakav optimizam protkan iskustvom

Ma u redu je da budeš pristojan ako je i policajac pristojan. To je normalno. Ali da dopusti da ga tako ladno upucaju ko zeca, to mi nije jasno. Kad već znaš da su pucali, pa gledaj da te ne ubiju i pucaj u njih ili u kola da ne zbrišu. Što mu se vataš za rukav i tako sebe staviš u situaciju da te stoka ubije? A što se tiče S.A.D. oni su i krivi što je sada ovde ovako. Samo nemoj da mi njih neko navodi kao svetli primer. Za njih je to normalno jer su sami doveli do toga. Ovde je prepisivanje njihovih zakona i pravila ponašanja, protivprirodni blud. Mi nismo oni i tačka. Njihovo nije primenljivo ovde.

Tja... vidi koliko ti se to isplati. Ako možeš i isplati se, marš odma napolje! Šta četkaš? ;D ;D ;D ;D

Šejtane, Šejtane, offovao si. Ovo je tema za ČUDNE situacije. Šta tu kod tebe ima čudno? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Što se čudiš što ga ta "gospođa" nije pozdravila i nije se izvinila? Pa on je njoj upropastio dan, kola, išao je istom ulicom kojom ide ONA, hteo je da prođe jer ima prvenstvo u odnosu na NJU koja je valjda važnija i bolja i pametnija i lepša i sve od njega, barabe na motoru koji se vozi tamo gde se vozi ONA. Valjda se zna neki red u ovom gradu. "Stoka jedna na motoru, meto neku ribicu i još oće da prođe kad ja skrećem! Ma nemoj! I vidi šta mi je uradio sa kolima, mangup jedan. To su ti muškarci." ;D ;D ;D ;D a i ovi "naši" što ne staju znači da nisu naši. Ne znam ko su to dvoje na motoru, pozdravi ih sutra u moje ime na neviđeno i poželi brz oporavak devojci.

Zato ćemo od sutra morati kao na onom usranom zapadu da držimo ruke na volanu, da gledamo pravo ispred sebe, da najavimo da ćemo zavući ruku u džep da izvućemo dokumenta... srpski rečeno, trpećemo teror policije koja će se sve više bojati za sebe jer ovako prolaze "heroji" u uniformi a ovakve civilne budale nisu na vreme skrenute bagerom s puta. Na žalost, kad taj bager postane policijska praksa, naravno da ćemo prvo mi koji smo uredni, biti pobacani po jendecima a ovakvi zlikovci će i dalje ubijati policajce koji će ubijati nevin narod. Eto nama zapada na pragu.