Most (18. vek) kod sela Pločica, okružen njivama.

Pozdrav Darko, u međuvremenu sam montirao FORSAF podizače. Kvalitetni su, a Rade mi je omogućio da probam koju god želim visinu i uzmem ono što mi odgovara. Opredelio sam se za 20mm, uz malu korekciju ugla kormana u odnosu na fabričku postavku, i zadovoljan sam. To je manje-više suptilna promena ali je meni taman toliko trebalo (visok sam 186, imam na motoru standardno sedište na niskoj postavci i ne volim da u vožnji sedim podalje od rezervoara).

Hvala kolega na iscrpnim objašnjenjima, najvažnije je da istalirani kablovi i creva kvačila i kočnice mogu bez improvizacija da isprate novu visinu. Ideja je bila da probam sa kineskim, ovde odmah dostupnim podizačima i nekim krštenim šrafovima, pa ako ne ide i nije neka šteta. Sada mi ostaje da sa zadovoljstvom sledim tvoj primer. Ako imaš kontakt za nabavku Wunderlich podizača molim te pošalji, osim njih trebaće mi vremenom još neke „sitnice“, to je sigurno. Nedavno sam stavio Puig povišeni vizir, nadam se da taj ne pravi problem u kombinaciji sa podizačima, čini mi se da je kod tebe isti…

Kolege, da li neko ima iskustva sa podizačima kormana za GSA 1250? Nakon početnog uhodavanja sa novim motorom (prešao 5000 km do sada) shvatam da su mi ruke za nijansu previše ispružene i da to kompezujem položajem tela. Vidim da su svi dostupni podizači visine 30-40mm. Da li priključne instalacije tolerišu to povišenje bez prepravljanja? Gledam na KP neke kineske pod uglom koji podižu korman 30mm i približavaju ga vozaču 25mm.. ima li neko takve?

I ja sam svojevremeno prvo to isprobavao na nekom sporednom putu sa prašinom i rizlom, prvo jako sporo, pa malo brže, da steknem neku predstavu šta se dešava Jako lepo opisuješ sve detalje, uživanje za čitati

To sam odmah proverio, obe su iste

Ovo je jedan nivo tvrđe od podešavanja na kojem je bio pri preuzimanju. To je za mene samog (85kg), bez kofera, bilo premekano.

Izgleda da sam pio i ja Evo slike kako to izgleda kod mene… a bio sam ubeđen da sam letos to zavrnuo na max

Ispravno pitanje, nejasno sam to opisao, da, postavio sam na 5, na najtvrđe. Sa tim podešavanjem mi se nikada ne desi da sastave amortizeri kada slučajno pređem preko veće rupe ili izbočine na putu bez obzira na to kojom se brzinom krećem u tom trenutku, a degradaciju udobnosti u odnosu na neko srednje podešavanje nisam primetio.

Četitam na kupovini, verujem da ćeš se njime slatko navozati. Vezano za podešavanje opruga amortizera, obrati pažnju kad naletiš na tzv. udarnu rupu ili neku izbočinu da li se amortizeri sabiju do graničnika (oseti se na zadnjici). Zadnja suspenzija na tom skuteru ima (za tu vrstu vozila) odličan hod od 112mm, pa ako kad sedneš na njega ulegne preko 3 cm to je premekano podešeno i gubiš benefite optimalne amortizacije. Imam 85kg, uvek vozim sam, a opruge amortizera sam posle nešto eksperimentisanja postavio na max i zaboravio da postoje.

@RankoBg87 Ako pitaš za Abus, skoro 100e sa 15% popusta, ako se dobro sećam.

Ja sam posle dosta premišljanja uz neki popust kupio Abus 8077. Deluje neuništivo, a kada se aktivira „svira“ za sve pare… Koriste ga takođe i kao katanac za ozbiljne lance. Identičan model prodaje BMW pod svojim logom.

www.billanddot.com/C400GT/ Ovo treba videti. Kupio deka nov c400 i... nema šta mu nije radio

Lele.. uživaš u dodacima za sve pare Kad montiraš crash bar pa dodaš bisage i tunel torbu (gornji kofer imaš, čini mi se), samo će točkovi da vire

Putanju ne crta nigde, pa ni na kružnom toku, jer ne prikazuje mapu. Kružni tok je na ekranu krug sa izlazima, a onaj na koji treba izaći je izraženog kontrasta u odnosu na ostale i obeležen je brojem. Kod približavanja račvanju, desno od numeričke oznake razdaljine na ekranu se pojavljuje i grafika (na slici se vidi) koja aktivno ilustruje razdaljinu do skretanja. Sve je dosta jednostavno, prilagođeno uočavanju perifernim vidom.

Kulturno to radi.

Aplikaciju još nisam instalirao, ona u prozoru navigacije lepo prikazuje oznake za skretanje, što je super za onoga ko zna gde ide Ja zasad uživam u vožnji više onako elementarno, vozim, vozim i vozim, pa stanem da na telefonu vidim gde sam Šalu na stranu, instaliraću taj softver svakako i zbog drugih funkcija (ne samo zbog navigacije), greota je ne koristiti sve mogućnosti i komfor integrisanog TFT displeja i multi-kontrolera . USB utičnica je u desnom spremištu gde i inače držim telefon kad vozim, ubaciću kabl za punjenje telefona da uvek bude u njoj da ne razmišljam o bateriji i sve rešeno.

Oko podešavanja suspenzije… možda je najbolje da najpre pročitaš u specifikacijama koliki je tačno ukupan hod opruga na zadnjem amortizeru tvog skutera. To je bitno jer između modela ima ne malih razlika, na mom skuteru je hod 112mm (BMW C400), na X-MAX 300 je 79mm, itd. Onda podesiš preload tako da kad sedneš na motor oko 75% ukupnog hoda opruga ostane slobodno. Poenta je da pri vožnji opruge budu sabijene oko 25% ukupnog hoda kako zadnji točak ne bi gubio kontakt sa podlogom, odnosno kako bi uvek imao „rezervu“ za prianjanje, a da onih 75% ostane za upijanje neravnina i rupa. P.S. Čestitam na kupovini, skuter stvarno odlično izgleda i deluje vrlo komforno.

Moj ljubimac lunja bez navigacije i bez kofera; prvu stavku nemamo, drugu nećemo Idila u parku posle kruga po Šumadiji:

Dali su i uporedne tabele za zaustavni put (100km/h - 0).

Tabele ubrzanja za sve motore na testu.

Vozio sam danas prvi put ka Kosmaju, svratio do Avale u povratku. Susretao sam i bicikle i male skutere. Ako ne možeš brže od 50km/h dosta će te obilaziti, ali, kao što je već rečeno, svestan podređenosti prilagodiš se situaciji, držiš desnu stranu, pratiš retrovizore i problema ne bi trebalo da bude. Po meni uobičajeno opasan ili bezbedan put za vožnju, ko koju reč više voli, ništa van onoga na šta smo navikli - kod nas bezbednog puta ni nema, i zbog nas vozača i zbog samih puteva.