Ima ono da o ukusima ne vredi raspravljati i da je lepota u oku posmatraca.Treba se vratiti malo u proslost i videti gde,kako i naravno od kojih motora je nastao cafe racer pravac.Ovo danas sto se pod znacima navoda "pravi" je vise pomodarstvo,kic,sund nego umetnost.Budzevine od bmw k100 i novijih vodenjaka sa kramponkama,kineskim instrumentima i retrovizorma su daleko od umetnosti,po meni vise nakaze.Tako su 80-ih i 90-ih iseceni silni bokseri i guciji,pa cak i mz-i,pravljena "umetnicka dela" koja danas nemaju nikakvu vrednost,niti privlace neciju paznju.Vec sam napisao,nije problem praviti od havarisanog i nekompletnog motora taj famozni cafe,ali unistavati originalan motor,pa makar to bio i tomos-mz,to je svetogrdje.Ako mislis ovako nesto da pravis od unitraka,nemoj ko boga te molim...narani svinje i ne diraj nista!

49 pratilaca oglasa(ja sam jedan od njih),ali nazalost samo pratimo.Prelep primerak koji ce verovatno zavrsiti preko bocca_bastard gledajuci danas posle skoro 40 god od predstavljanja

Koliko vidim mnogi motocikli ovde imaju tablice,kao sto imaju i mnoge prerade u oglasima ili vlasnici kazu da se mogu registrovati bez problema.Ocigledno da kao i uvek sto je bilo vladaju dvostruki arsini u ovoj zemlji.Samo mesto odrzavanja mozda dovoljno govori.

I nije neka egzotika,monster 900,ali dovoljno je dukati da se vecina cudi i zgrazava na tu odluku...stereotipi

Anel elektronic,mislim da je iz Ripnja.Multi control paneli,funkcije po zelji,isporucije se u kompletu sa senzorima.Na kle sam ugradjivao i radilo je odlicno.Na kucistu termostata je termodavac,fabricki sacuvas,a nadjes neki od auta istih dimenzija,izvadis mu unutrasnjost,ubacis sondu i zatopis sa necim.Mislim da je sve bilo 30-ak e

Obicno se smanjuje precnik usisnih i izduvnih grana,dizne u karbovima,a u nekim slucajevima i bregaste.Prelep primerak,a ako nije na nasim tablama imaces problema pri uvozu

I modeli gsx-f 600,750,1100,banditi,inazume su uljare.Za razliku od R-ova duze su se zadrzali u proizvodnji,mislim do 2000 i neke

Potrebna pomoc za senzor nivoa goriva.Lampica za rezervu je uvek svetlela,bez obzira u kom je polozaju plovak,gasila se samo kada otkacim senzor.Pretpostavio sam da je do njega kvar i da je nesto u spoju.Fabricki je zatopljen i malo sam se pomucio da dodjem do stampane ploce,pritom je ostetio malo.Posto sam slab sa elektronikom,a delovi ne kostaju puno,kupio sam sve otpornike,diode,kondenzator i sada treba da zamenim.Pitanje je da li mogu ostecenu plocu iskoristiti i kako da povezem kondenzator i plovak na istu?Redosled,mesta otpornika i ostalog znam.U prilogu fotka sa neta koja je manje rezolucije i stanje moje stampane ploce

Ovo ce da kosta,a mi ovde skloni smo onoj drugoj i jeftinijoj varijanti,fiberka u ruke i unistavaj nesto sto je deo moto istorije.Nemam nista protiv prerada havarisanih i nekompletnih motora,ali prepravljati gotovo originalan motor,prava je steta.Jedino sto dolazi u obzir je ovaj gore predlog

U kom delu izduva su klapne,jel moze neka fotka?

Hoce,hoce...i te kako se prljaju ruke,ali nazalost negde preko.Radi se po Sloveniji,Slovackoj itd. teska fizikalija za njihove minimalce od 600-700e.Ljudima je dosta obecanja,laganja i cekanja,odlaze i robuju preko za male pare vise iz nekog inata.Iz procitanih postova zakljucih da je Marko ok poslodavac,rekao je sta nudi,ali nazalost u Srbiji gotovo da nema vise radne snage za neka prosta zanimanja i tek je nece biti jer ljudi masovno odlaze.

Svaka cast!Bravo za Sladju i njen monitor sa tourney opremom,dokazala je da nije sve u skupoj opremi vec u nogama.

Bakker kawa

Nikola-Kice firmopisac.co.rs@gmail.com kice@firmopisac.co.rs

A da ga mi lepo zamotamo u foliju, pa u hermeticki zatvorenu kutiju, da ga stavimo i da ga okacim na zid u sobi gde je kontrolisana temperatura tacno izmedju 20 i 25 stepeni, bez naglih promena u vlaznosti vazduha?...mozda ce onda duze trajati...a? naravno da hoce...ostavis ga tako unucima u nasledstvo A boga mu, pa nije on mene kupio nego ja njega, pa taman i da se raspadne posle prvog paljenja... Ljudi voze motore i u Sibiru pa nesto nisam ubedjen da ih menjaju na svako malo jer ih hladnija temperatura ubija. Masine ubija mnogo stosta, ali ako se izabere dobro ulje koje je i za zimske uslove, ako se ispostuje razredjivanje antifriza, nema razloga da motor ne palim i ne vozim zimi... Ocigledno da se nismo razumeli.Nije problem upaliti i na debelom minusu i napraviti neku kilometrazu,problem je paliti ga zimi svakih par dana i posle par minuta rada u mestu ugasiti.Masina se vise haba dok je hladna,a tu je i kondezacija. Pogledajte koji su motocikli presli velike kilometraze tipa 200-300hkm bez vecih kvarova i otvaranja masina.To su motocikli koji su vozeni na dugim turama,znaci manje startova,a vise dugih voznji.Imamo tu i dobro poznatu fj1100 od Labasa koja je presla preko milion km(naravno radjena je masina),vozi se i leti i zimi,a razlog te dugovecnosti su pored odrzavanja sigurno i duge voznje u komadu. Znamo da zastavini motori u jugicima i floridama u nekim normalnim uslovima eksploatacije prelaze 100-100 i nesto hkm(ne racunam tu one stare italijanske koji su bili kvalitetniji).Svedok sam da su floride u taxiju prelazile 300-400hkm bez ikakvih problema,a razlog je opet taj hladan start.U taxiju ga skoro pa nema,auto je uvek u radu tj. zagrejan.

Hladan start-smrt za motor.Sto manje takvih startova,narocito na niskim temperaturama i motor ce duze trajati

Ovo je 750r,tesko da nesto odgovara Meka kocnica ti je i zbog starih creva,stavi pancirna,velika je razlika

Pravio se za Evropu,ali malo ih ima,verovatno zato sto se vec 83-e pojavio unitrak,a uporedo se pravio i obican z750.Ne secam se da sam video neki primerak kod nas. A,ti jos uvek kupujes starog japanca?

Ako se ne varam ovo je Raus i njegov z1000mk2-FIM Rally Vrnjacka Banja 81-e Inace cale vam je vozio ozbiljne i prave masine,stara dobra vremena