I modeli gsx-f 600,750,1100,banditi,inazume su uljare.Za razliku od R-ova duze su se zadrzali u proizvodnji,mislim do 2000 i neke

Potrebna pomoc za senzor nivoa goriva.Lampica za rezervu je uvek svetlela,bez obzira u kom je polozaju plovak,gasila se samo kada otkacim senzor.Pretpostavio sam da je do njega kvar i da je nesto u spoju.Fabricki je zatopljen i malo sam se pomucio da dodjem do stampane ploce,pritom je ostetio malo.Posto sam slab sa elektronikom,a delovi ne kostaju puno,kupio sam sve otpornike,diode,kondenzator i sada treba da zamenim.Pitanje je da li mogu ostecenu plocu iskoristiti i kako da povezem kondenzator i plovak na istu?Redosled,mesta otpornika i ostalog znam.U prilogu fotka sa neta koja je manje rezolucije i stanje moje stampane ploce

Ovo ce da kosta,a mi ovde skloni smo onoj drugoj i jeftinijoj varijanti,fiberka u ruke i unistavaj nesto sto je deo moto istorije.Nemam nista protiv prerada havarisanih i nekompletnih motora,ali prepravljati gotovo originalan motor,prava je steta.Jedino sto dolazi u obzir je ovaj gore predlog

U kom delu izduva su klapne,jel moze neka fotka?

Hoce,hoce...i te kako se prljaju ruke,ali nazalost negde preko.Radi se po Sloveniji,Slovackoj itd. teska fizikalija za njihove minimalce od 600-700e.Ljudima je dosta obecanja,laganja i cekanja,odlaze i robuju preko za male pare vise iz nekog inata.Iz procitanih postova zakljucih da je Marko ok poslodavac,rekao je sta nudi,ali nazalost u Srbiji gotovo da nema vise radne snage za neka prosta zanimanja i tek je nece biti jer ljudi masovno odlaze.

Svaka cast!Bravo za Sladju i njen monitor sa tourney opremom,dokazala je da nije sve u skupoj opremi vec u nogama.

Bakker kawa

Nikola-Kice firmopisac.co.rs@gmail.com kice@firmopisac.co.rs

A da ga mi lepo zamotamo u foliju, pa u hermeticki zatvorenu kutiju, da ga stavimo i da ga okacim na zid u sobi gde je kontrolisana temperatura tacno izmedju 20 i 25 stepeni, bez naglih promena u vlaznosti vazduha?...mozda ce onda duze trajati...a? naravno da hoce...ostavis ga tako unucima u nasledstvo A boga mu, pa nije on mene kupio nego ja njega, pa taman i da se raspadne posle prvog paljenja... Ljudi voze motore i u Sibiru pa nesto nisam ubedjen da ih menjaju na svako malo jer ih hladnija temperatura ubija. Masine ubija mnogo stosta, ali ako se izabere dobro ulje koje je i za zimske uslove, ako se ispostuje razredjivanje antifriza, nema razloga da motor ne palim i ne vozim zimi... Ocigledno da se nismo razumeli.Nije problem upaliti i na debelom minusu i napraviti neku kilometrazu,problem je paliti ga zimi svakih par dana i posle par minuta rada u mestu ugasiti.Masina se vise haba dok je hladna,a tu je i kondezacija. Pogledajte koji su motocikli presli velike kilometraze tipa 200-300hkm bez vecih kvarova i otvaranja masina.To su motocikli koji su vozeni na dugim turama,znaci manje startova,a vise dugih voznji.Imamo tu i dobro poznatu fj1100 od Labasa koja je presla preko milion km(naravno radjena je masina),vozi se i leti i zimi,a razlog te dugovecnosti su pored odrzavanja sigurno i duge voznje u komadu. Znamo da zastavini motori u jugicima i floridama u nekim normalnim uslovima eksploatacije prelaze 100-100 i nesto hkm(ne racunam tu one stare italijanske koji su bili kvalitetniji).Svedok sam da su floride u taxiju prelazile 300-400hkm bez ikakvih problema,a razlog je opet taj hladan start.U taxiju ga skoro pa nema,auto je uvek u radu tj. zagrejan.

Hladan start-smrt za motor.Sto manje takvih startova,narocito na niskim temperaturama i motor ce duze trajati

Ovo je 750r,tesko da nesto odgovara Meka kocnica ti je i zbog starih creva,stavi pancirna,velika je razlika

Pravio se za Evropu,ali malo ih ima,verovatno zato sto se vec 83-e pojavio unitrak,a uporedo se pravio i obican z750.Ne secam se da sam video neki primerak kod nas. A,ti jos uvek kupujes starog japanca?

Ako se ne varam ovo je Raus i njegov z1000mk2-FIM Rally Vrnjacka Banja 81-e Inace cale vam je vozio ozbiljne i prave masine,stara dobra vremena

Imam u pdf-u,ali ne znam kako se postavlja ovde

Ovakva tema je "zvakana" bezbroj puta po forumima.U Srbiji se vec 20god. prave skupovi i od pocetka se prica o tome kako napraviti bolji,a oni sve gori i gori.U ovako maloj zemlji gde je motociklizam doziveo bum u poslednjih nekoliko godina imamo nekoliko moto asocijacija,a trebalo bi samo JEDNU!Imamo u svakom gradu po nekoliko klubova+okolna sela.Imamo po 7-8 skupova za vikend,mislim da je prosli vikend bilo 5-6 skupova samo u Vojvodini.Lepo ti druze okupi ekipu,napravi skup i pokazi kako to treba da izgleda.Ako ne mozes onda idi tamo gde ti odgovara(kao ja),a ako ti nigde ne odgovara vozi se negde za svoju dusu.

Da,bas to...skidale su se grane i auspusi sa mz-a i nsu-a i turiralo.Naravno bilo je i japanaca sa usijanim izduvnim granama.Ne opravdavam to divljanje u 3-4 ili 5h ujutru kada je vreme spavanja,ali ako se neko opusti uvece u toku svirke,ne ugrozava prisutne i nije mu zao ljubimca,zasto da ne.Ponavljam dosta nas je proslo kroz to i sada odjednom smo svi fini i smeta nam tako nesto.

Nazalost nisam rodjen malo ranije i samo sam malo zakacio bivsu Jugu.Listao sam tadasnje auto casopise gde je mogla da se nadje po neka informacija ili fotka sa tih desavanja i po meni to su bili pravi skupovi.Dodao bih tu i legendarni Grobnik!Nije bilo boja i sarenila na ledjima,mc mk mg klubova i podela,politike i uniformi kao da smo u ratu,a nije bilo ni bajkera!Bili su to motociklisti,neki pripadnici amd-a,a neki samostalni,vozili su gvozdene motore bez podela na R-ove,skuterase,endurase itd,slusali istu muziku jer i nije bilo nekog izbora.Danas u Srbiji ima par puta vise motora nego u celoj bivsoj Jugi,za ispod 1000e se moze postati "bajker" i u tom opstem metezu tesko je udovoljiti bas svakom.Koliko vidim oni stariji su se povukli iz te price moto skupova,sto je po meni ispravno.A sto se tice alkohola,pucanja,turiranja i paljenja guma toga je bilo uvek,pa i na onim skupovima 90-ih,na koje se vecina poziva.Svi smo prosli kroz to,naravno i ja.To sto nas stizu godine i sve nam smeta dok dolaze neki novi klinci,a bogami i starci koji pod stare dane postadose bajkeri(inace su oduvek zeleli,ali nisu bili u mogucnosti),to je vec nesto drugo.Nego daj ti D.Lisice malo fotki sa tih prastarih skupova,skupova koji su otisli u istoriju kao i bivsa nam Juga i neko mnogo lepse i srecnije vreme.

Uvek sam placao ulaz i pored propusnica i mogucnosti ulaska sa druge strane jer sam smatrao da tako pomazem moto sport.Medjutim moto sport sve gori i gori,a nesto nacuh i da su "nahvatali" neke clanove MSS zbog naravno nekih malverzacija.I ovoga puta dadoh 500din i nije problem jer sam od petka do nedelje bio tamo,ali morate se sloziti da je zaista mnogo 1000din za dvoje i za par sati gledanja.Sto je najgore sve manje toga ima da se vidi na stazi i oko staze,jedino bih pohvalio neke entuzijaste koji imaju jos snage i volje da ucestvuju u tome.Pompezna najava i otvaranje,guranje vozila hitne pomoci,sludjeni redari koje publika uopste ne primecuje,sudije koje slezu ramenima na pitanje sta se desilo i koliko jos krugova,vozaci koji se ponose sto su zauzeli odlicno trece mesto u konkurenciji od tri motora,start samo 4 vozaca u klasi 125 koja bi trebalo biti prepuna klinaca,nedolazak nekih starih i ozbiljnih vozaca,sve manje publike mi govori da se blizimo kraju.

http://forum.bjbikers.com/uploads/monthly_06_2016/post-25614-0-79368000-1465149817.jpg slika govori vise od hiljadu reci,kuda ide Srpski moto sport

Ostali japanski proizvodjaci su na vazdusno hladjene motore dodavali uljni hladnjak tako sto su negde na bloku busili magistralu i iz nje crevima preusmeravali ulje u hladnjak i tako ohladjeno nazad u istu magistralu i kroz cilindre gore u glavu.Dodavanje tih malih hladnjaka je imalo znacaja,ali Suzuki je sa sistemom SACS otisao korak dalje.Dosta veci hladnjak(zato kupujem 5l za zamenu ),drugacija pumpa i glava motora.Ulje prolazi kroz hladnjak i iz kartera jedan deo veceg pritiska kao kod ostalih motora uljnim kanalima ili magistralama podmazuje vitalne delove,a drugi deo direktno spoljnim crevima odlazi u glavu koja je drugacije dizajnirana i to ulje sluzi samo za hladjenje narocito oko svecica i komora sagorevanja. Da uljare nisu dobre ne bi ih suzuki proizvodio 20-ak godina kroz razne modele,ali da su neunistive i nepoderive nikako se ne bih slozio!U Srbiji je gotovo nemoguce naci gsxr u dobrom stanju,narocito prve modele.Nema ih u oglasima,nema ih na putu...a gde su to ako su neunistivi?