Bočni udari su najgori, ali meni ništa manje nije prijatno kad se približavam kamionima na auto putu, pa čak i drugim malim vozilima, pa krenu turbulencije...bije sa svih strana, a ne možeš ništa. Sada bar mogu da se malo povijem i sakrijem iza ovog malog vizira, onako nisam mogao ništa. Kod bočnih naleta vetra sigurno i kofer ima uticaja. Verovatno ne stoji bez razloga u uputstvu da se sa koferom vozi do 100 km/h.

Sigurno da ne može da prebacuje preko glave, to mi je jasno od starta, ali meni su najveći problem udari vetra u grudi od turbulencija koje stvaraju druga vozila na bržim saobraćajnicama... Možda nekome to ne smeta, ali meni ponekad bude poprilično neprijatno. Nisam stigao podrobnije da istesiram ovaj, ali oseti se boljitak odmah.

Odlagao sam kupovinu vizira sve do sad. Poslednja vožnja sa ženom po vojvođanskim selima mi je bila kap koja je prelila čašu i naterala me je da praktično odmah odem po vizir. Vetar je tako duvao, i to većim delom čeono, da mi je sve preko 60km/h izgledalo kao da ću da spadnem sa sedišta, a na auto put nisam smeo ni da pomislim da izađem. Uzeo sam kraću varijantu vizira, jer onaj veći mi je nekako ružnjikav za svakodnevnicu, a ukoliko budem išao na neke duže vožnje nakačiću onaj dodatak koji ću verovatno nabaviti na Ali Expressu .

Kad je već skuter nov, svratiš usput do servisa da čuju oni i miran si. To i jeste veliki razlog zbog čega sam kupio novo, da ne moram da lomim glavu šta bi mogao biti problem. Inače, mali update što se mog skutera tiče. Jedva da sam ga vozio ove ''sezone''. Nedostatak slobodnog vremena, loše vremenske prilike, nekorišćenje za odlazak na posao jer su se okolnosti promenile itd... Uglavnom, ''nakupio'' sam prvu hiljadu posle servisa pri raznim uslovima vožnje. Bilo je vožnji i auto putem, jedan odlazak za Novi Sad, gradska vožnja, manji izleti i od toga sigurno 50% vožnja u dvoje. Ulje stoji na maksimumu. Neću da donosim nikakve zaključke, samo se nadam da će tako i ostati. Možda neko misli da sam lud, paranoičan i da sam izmislio svu tu potrošnju ulja, pa možda ne bih slagao ni kada bih rekao da sam sam sebe počeo da preispitujem, ali onda ponovo krenem da vraćam film i sećam se da sam prvo dosipanje izvršio već nakon 1000km posle prvog servisa. Nakon toga su mi dosuli i na međukontroli u servisu, a posle toga sam sigurno još jednom i sam dosuo pre servisa na 5000km. Zašto je, bar za sad, tako naglo nestala potrošnja nakon servisa na 5000km, verovatno će ostati otvoreno pitanje. U svakom slučaju, nastavljam da pratim stanje, ali promene su za sad više nego očigledne.

Sad tek vidim odgovore, pošto nisam redovno na forumu. Dobro je što si uspeo! Ma ni jedan problem se nije oteo, samo ga treba početi rešavati .

Koji je skuter? Da li ima uslov neki, tipa ćopava nožica, sigurnosi prekidač(kill switch)? Ako si spojio žice onda nije do tastera, negde dalje imaš problem.

Sa dosta stvari se ne slažem, ali neću se truditi da vas razuveravam, jer kao što sam već rekao, češća zamena može samo da prija motoru, i s obzirom da nije znatan trošak kod motocikala, apsolutno podržavam, iako sam apsultno siguran da toliko skraćivanje intervala nije potrebno. Iz mog iskustva, mnogo je veći problem sam kvalitet i izbor tipa ulja, nego interval.

Nadovezujem se na prethodni post. Na bivšem Libertiju 50 4t je uputstvo navodilo zamenu ulja na 10k km. U servisu u Beogradu su to prepolovili na 5k km, i nisam se mnogo bunio jer nije nikakav trošak. Moj lični stav je da ukoliko neko želi da menja ulje često, samo napred, ne može da mu škodi, ali isto tako su mnogi ljudi zaspali u nekom vremenu starih mineralnih ulja i stare koncepcije agregata i smatraju da su ovi današnji intervali predugački. Samo da sam 100% siguran u kvalitet ulja koje je na našem tržištu, ne bih imao razloga da odstupim ni jednog sekunda od fabričke preporuke. Ipak su to pisali tehnolozi i inženjeri koji znaju mnogo više od nas, i suludo je da bi ugrozili reputaciju brenda na način da agregati krenu da crkavaju na 20k km ili slično... Svojevremeno sam imao automobil BMW, na kome su zamene ulja vršene između 30 i 35 k km. To je mnogima zvučalo suludo, ali kada sam na 200k km menjao lance preventivno u motoru, uverio sam u kakvom su stanju klizne površine. Bile su apsolutno bez ikakvih znakova habanja. I dan danas se taj auto vozi, i ne troši ni kap ulja, niti mu je ikada išta promenjeno na motoru, a mislim da ima blizu 300k km. Suština je da je uvek sipano originalno BMW ulje, i ugrađivani su kvalitetni filteri. Mislim da je od samog servisnog intervala mnogo bitnije samo ulje, odnosno da tip i kvalitet ulja bude po preporuci fabrike. Ukoliko to nije kako treba, to ulje je loše i na 100km i 2000km, apsolutno je nebitno, i možete ga menjati svaki dan, sve je to džabe ukoliko je ulje loše. Tu ne treba štedeti, i ako ste sigurni u kvalitet ulja, ne morate se plašiti onoga što je fabrika preporučila.

Pisao sam već negde gore da mi se par puta desilo to gašenje pri puštanju gasa, kad je hladan. Nakon 1500km, nije ni jednom više. Fora je u tome što zbog euro normi agregati rade na ivici siromašne smeše, i onda dok se agregat ne razradi može doći do ovakvih situacija. Nestabilniji rad, gašenje u leru itd... Upravo se zbog toga na tržištu pojavljuju emulatori za lambda sonde, da bi se računar ''slagao'' sa blago izmenjenom vrednosti koja mu stiže sa sonde, i da bi se kao rezultat dobila malo bogatija smeša, lepši rad motora, malo više snage itd... U svakom slučaju, nema razloga za brigu što se toga tiče, nije samo Piaggio problematičan sa time, čuo sam za nekolicinu slučajeva i kod drugih proizvođača. Jedino mi se ta potrošnja kod vas kolega ne uklapa sa mojom, ali to mi je definitivno potvrda da vozim penzionerski , mada vozim dosta i po magistrali pri većim turažama. Meni je trenutno oko 30 km/l. Na kraju prošle sezone mi je bilo preko 30 km/l prosek. Oko potrošnje ulja, nažalost ne stižem da ga vozim koliko sam planirao, a i vreme nas nije služilo, tako da još nisam zaokružio 1000km od servisa. Tek sam prešao 700km od servisa, i za sada se nivo nije pomerio.

Ne bi trebalo ni jedan 50ccm 4t da troši preko 3,5, naravno ukoliko je fabrički. Imao sam Libertija 2021 50ccm i potrošnja je bila oko 2,5l, često vožen sa saputnicom.

Tačno. Pre neku godinu sam u firmi sa mehaničarom skidao db killer sa novog MP3 500. Stavio je Akrapoviča i tada ga je platio oko 100 hiljada. Da bi izvadio killer moraš da odnituješ celu kapu sa vrha da bi mogao da mu priđeš. Posle staviš nove nitne. Vrlo napet posao, jer si u strahu da ga ne oštetiš, a mnogo vredi . Ja Kineza nisam još stavio, vratio sam fabriku da bih mogao da se vozim. U međuvremenu sam spremio sve što mi je falilo da bih ga upasovao, ali sve me nešto mrzi iz dana u dan, a naročito jer će u odnosu na fabrički izgledati dosta mršavo i šuplje u tom delu.

Što bih bio na kontroli na 5000km? Tada sam radio servis, a sledeća kontrola će biti na 7500. Još nisam krenuo aktivno da vozim ovu sezonu, ali za sada nema promene nikakve. Nisam išao ni na kakve ozbiljnije vožnje, samo vozikanje po gradu, i za sada nema promena na meraču. Mada kad bolje razmislim, kada aktivno vozim i idem na posao skuterom, ima tu deonica gde ga razvučem obavezno preko 100km/h. Ponekad završim i na auto putu, ali retko preko 30km u komadu. U principu, ima tu raznih režima vožnje. Sada kad krenem aktivno u sezonu vrlo brzo ću navući kilometražu do kontrole.

Nisam tehnolog i ne pravim se da sam ekspert, ali osnovne stvar poznajem. Niko nije rekao da potrošnja ulja nastaje zbog dela standarda koji se odnose na naknadni tretman gasova, samo se navodi činjenica da je proizvođač stavio JASO MA2 standard sigurno iz određenog razloga. Zašto bi motor sa suvim kvačilom uopšte zahtevao JASO MA2 standard umesto JASO MB ako ne zbog EURO5 norme? Agregati su surovo mapirani, rade u zonama siromašne smeše, osetljivi su na gorivo, samo zbog E normi. Na tržištu je sve više lambda emulatora koje ljudi ugrađuju jer im se ne sviđa rad novih E5 agregata... Suština je da niko nije spomenuo da potrošnja ulja ima veze sa standardom vezanim za naknadni tretman, već da prilikom sagorevanja istog ne nastaju štetne naslage tamo gde ne treba. Kod automobila, teretnih vozila ili industrijskih mašinerija nije samo C3 standard u pitanju, već bilo koji ACEA standard. Ekstremno je bitno da se ispoštuje kod modernih dizelaša sa komplikovanim sistemima SCR, DOC, DPF itd... Imao sam slučajeve gde mašina sa samo 500 radnih sati krene da pravi problem sa DPF-om upravo zbog neadekvatnog ulja, a gde su čak i ovlašćeni serviseri umeli da naprave grešku. Verujem da bi ovaj moj motor radio bez ikakvih problema i sa JASO MB sad kad sam skinuo fabrički auspuh, ali zaista nemam niti jedan dovoljno dobar razlog da testiram takve stvari na novom motoru, naročito ne da menjam kompletnu specifikaciju ulja koja je u suprotnosti sa fabričkim preporukama. Uostalom, to mi je najmanja briga jer ukoliko se potvrdi bilo kakva anomalija, biće uložena reklamacija i to je to. A koliko je generalnih urađeno na Stojadinu u međuvremenu? Kod ženine Alfe u korisničkom uputstvu stoji da je uobičajena potrošnja 400g na 1000km. Naravno, ne troši toliko ali to su reči proizvođača...

To sam se i ja pitao... Videću da li ću mu poremetiti balans sa ovim . I meni je fabrika najlepša, nema šta, ali mnogo puta su mi i pešaci izletali jer me uopšte ne čuju, a da ne pričam o automobilima prilikom probijanja kroz gužvu. Ako ništa, testiraću da li je ovako bolja situacija, ako nije lako ću vratiti fabrički.

Pa cene novog GTS-a... Što je najgore, Vespa polako postaje stvar prestiža, tako da će kupaca uvek biti. Evo je fotografija originalnog auspuha i ovog kineza. Inače, ova originalna skalamerija ima masu od skoro 7kg, a ova kineska cevčica nema 1,5kg . Malo će ga vizuelno osiromašiti, ali videću, ako mi se ne bude sviđalo, odustaću od priče.

Meni snaga i nije nešto značajan faktor, bar u ovim okolnostima gde koristim skuter najčešće, a to je gradska i prigradska sredina zbog mesta gde radim. Sve to isto sam završavao i sa 50cc, tako da sve je stvar postavke u glavi u koju svrhu se koristi motor. S vremena na vreme se lomim da skuter zamenim ADV motorom, ali uvek na kraju odustanem, jer svaki put kad pomislim koliko mi skuter znači u gradu zbog lakoće vožnje, praktičnosti, mesta za stvari, jednostavno je nezamenjiv. Meni u 95% vremena apsolutno ne treba više snage nego što ima ovaj HPE. Najviše bih voleo da za neke izlete van grada imam ADV, ali ipak nemam toliko mogućnosti da držim dva monotora od kojih ću jedan samo ponekad da aktiviram.

Merio sam ulje, ali još je rano za zaključke...neću da iznosim ništa zvanično još uvek dok ne sastavim ravno 1000km. Za sada nema promene na meraču. U prošlom servisnom intervalu već posle 300-400km sam mogao primetiti smanjenje novoa, a sad sam tu negde... Inače, nabavio sam neki ''aliapovič'' . Samo da uhvatim vremena da vidim kako da ga nabudžim, kakav nosač da napravim, pa ću postaviti neki video.

Naravno, ako budem imao nesumnjivo elemente za reklamaciju uputiću je svakako, ali kao što rekoh 200ml sigurno ne troši na 1000 km, samo ostaje da se vidi koliko je to tačno.

Kolega, sa 10w40 viskozitetom ne bih dobio ništa sem što bih otežao hladan start pri niskim temperaturama. Kinematska kao i dinamička viskoznost je pri 90 stepeni celzijusa gotovo ista ako poredimo 10w40 i 5w40. Predlog bi imao smisla za neku varijantu ....W-50 ili ....W-60, ali ne bih zaista da izigravam naučnika, već ću se držati onoga što je proizvođač preoporučio. Oko problematike na duže staze, naslaga koje spominješ, verujem da veliku ulogu imaju upravo standardi ulja o kojima smo pričali u postovima iznad. Slažem se, i upravo se to dogodilo jednom korisniku po rečima servisera jer nije kontrolisao, niti je bio na kontroli u servisu. Ono što znam sigurno je da kod mene nije potrošio 1l na 5000km. Znao bih tačnu vrednosti da mi nisu dosuli na kontroli kada sam bio, jer ne znam koliko je to bilo. Zato ću sada znati u ml i neće biti nagađanja...

U kom delu videa je to? Ja sam jedino video da priča o zameni klipnih prstenova ili narodski rečeno karika... Sama tolerancija mere klipa i klipnih prstenova je u stoti deo milimetra, tako da ''zev'' karike od motora do motora gotovo da ne sme da ima razlike, pogotovu kad je reč o novim motorima. Takvi propusti bi baš bili ogromno pitanje za kontrolu kvaliteta proizvoda. On takođe navodi da bi možda stavio komplet malossijev klip sa karikama. Opet, da ne širim priču, u zavisnosti od tačno navedene količine potrošenog ulja ću eventualno poduzimati neke korake, jer neću ništa otprilike da radim. Ako treba tražiću direktno od proizvođača koliko je propisana dozvoljena potrošnja ulja, i ukoliko je u tim granicama ne pada mi na pamet da mi neko otvara nov agregat...

Pozdrav drugari. Ova ''oštra'' beogradska zima me je naterala da oko praznika izvučem skuter iz garaže i malo se provozam. I dalje ostajem dužan informaciju o potrošnji ulja nakon servisa, ali neću uopšte da ga proveravam dok ne pređem 1000km, a pošto se slabo vozilo nisam još ni blizu. Slučajno naleteh na ovaj video gde Švaba navodi da na drugoj Vespi po redu na HPE motoru ima znatnu potrošnju ulja. Tako npr. kad ide na duge distance potroši i po 200ml ulja na 1000km. To mi se negde otprilike slaže sa mojim primerom, ali znaću precizno kao što rekoh, samo da ga stignem provozati. Vizir mi je definitivno stavka koju moram da rešim pred sezonu, makar i onaj skroz kratki, ali biće bolje sigurno nego bez ičega. Stvar od koje sam bio odustao, ali ponovo sam odlučan da je rešim je glasniji auspuh. Počelo je polako da me nervira koliko sam nečujan kad kruziram. Dešava mi se da me ni pešaci ne opaze iako sam samo na par metara od njih, a o automobilima da ne pričam. Obilazak vozila u gradskoj gužvi sa desne strane je čista kocka, jer je gotovo 100% sigurno da si neprimetan. Pošto su renomirani auspusi preskupi za neki moj pojam trenutno, probaću da zbudžim neku kinezaru, pa i ako se i zeznem nije mi žao para.

Nema informacija da bilo koji motor ima povećanu potrošnju ulja sem ovih HPE motora. Meni konkretno ni Iget50 nije pomerao nivo ni za milimetar, a od njega bi se još i očekivalo jer je mašinica koja se vrti dosta visoko. Meni lično je čist gubitak vremena odlazak do servisa da bi se samo proverio nivo ulja, jer mislim da ako je nekome teško da u 2000km izvuče šipku od ulja onda jbg... a pritom je nešto što stoji u korisničkom uputstvu. Kontrola kvaliteta mora da postoji, i ukoliko postoje propusti u tom segmentu, bez obzira gde se vršila montaža i proizvodnja, onda je to na nivou neke trećerazredne kineske kompanije. Mislim da Piaggio to ne bi smeo da dopusti. Ono što je nepobitna činjenica je da ni jedan agregat nije ''u dlaku'' isti, ma koliko god proizvodnju podigli na vrhunski nivo. Iz tog razloga svaki agregat ide na probni sto gde mu se proveravaju performanse i sve ostale karakteristike tokom ispitivanja. Postoji tolerancijsko polje za sve vrednosti koje treba da budu zadovoljene. Tako neki agregati imaju vrednosti pri donjoj granici polja, a neki pri samom vrhu ili ga čak prevazilaze. Gde će se koji ugraditi, obično se raspoređuje prema tržištu na kom će završiti. Naravno, svaki motor je apsolutno ispravan dokle god se nalazi u zadatim granicama, iako parametri mogu da pokažu jasnu razliku od jednog do drugog primerka. To znam provereno, jer tako funkcionišu stvari u automobilskoj industriji. Ne verujem da je ovde išta drugačije.

Samo mali apdejt. Servis sam uradio pre desetak dana, ali nisam stigao da vozim gotovo ništa jer sam bio na putu. Uglavnom popričao sam sa serviserima, jer moram priznati da sam imao malu dozu skepticizma prema ozbiljnosti i pristupu rada servisa, ali kada sam zašao u malo dublji razgovor zaključio sam da su ok momci. Elem, servis na 5000km obuhvata samo zamenu ulja i filtera ulja, kao i i servis na 1000km. Tek onaj na 10 hiljada koji preporučuje Piaggio obuhvata i zamenu filtera vazduha. Na moje pitanje da li šteluju ventile na tom servisu, jer je tako u rasporedu datom u uputstvu, odgovor je bio da ih šteluju ukoliko ima indicija da treba... Uglavnom, svakako će moj zahtev biti da se prekontrolišu zazori jer ne verujem da je Piaggio dao da se to radi bez razloga. Što se potrošnje ulja tiče, insistirao sam da vidim tačno model ulja koji sipaju. U pitanju je Eni I-ride racing 5w40 koji u potpunosti odgovara standardima preporučenim od strane Piaggia, tako da nema razloga da ulje pravi problem. Naveli su mi slučajeve gde su ljudi dolazili sa jako niskim nivoom ulja i da ti motori znaju da potroše dosta ulja. Konkretno, jedan korisnik je uradio servis na 1000km, nije došao na inspekciju nego tek na preko 5000km sa prolupalim motorom. Ostao bez ulja u potpunosti, obrijao radilicu tako da je napravio havariju. Samo mi nisu jasni takvi likovi kad vide lampicu, da ništa ne odreaguju već nastave da voze. Uglavnom, sada ću upratiti tačno za 1000km koliko će potrošiti, i da rešim sve nedoumice.

Ako gledaš novo, ja ti mogu preneti iskustvo sa Piaggio 4T Iget 3v agregatom. Vozio sam ga jednu sezonu u Libertiju. Sam skuter je bio jedan od najskupljih tog tipa, ako ne i najskuplji, a isto tako jedan od najsporijih . Problem kod većine novih skutera je elektronsko ubrizgavanje i blokada koja je pre svega stavljena na sam rad agregata, a manje na prenos, što za rezultat daje maksimalnu brzinu po cajgeru od ~ 50 km/h . Čak ni nizbrdo ne možeš ići brže(sem ako ga baš ne prisliliš), jer su mu obrtaji limitirani i motor sam koči. Potrošnja je bila nešto oko 2,5l/100km. Ono što je pozitivno bilo, iako uzbrdo ide sporo naravno, ni jednog trenutka nisam stekao osećaj da neće imati snage da izvuče, čak i kada nas je bilo dvoje. Sa ženom sam nekoliko puta usled prevelike gužve stao u sred brda, posle čega je kretao iz mesta bez ikakvih problema. Definitivno mu je prenos dobro izbalansiran. Bio sam odvažan čak i u dvoje da izađem van grada pa polako . Postoji mogućnost da se ubrza, ali je dosta skuplje nego što je nekada bilo prostim skidanjem prstena sa varijatora. Potrebno je promeniti računarsku jedinicu da bi se pomerio limit obrtaja, a na prenosu staviti malo drugačiji varijator da bi se smanjio prenosni odnos i dobilo na krajnjoj brzini, ili se poigrati sa fabričkim varijatorom uz neku modifikaciju, drugi izbor rolnica, dužinu kaiša itd... U svakom slučaju, može, ali mora se imati na umu da nije zanemarljiva cena svega toga. Da ga nisam prodao ja bih to definitivno uradio, jer za Beograd je zaista neophodno imati brzinu bar da se prati saobraćaj normalno. Nekada sam imao Apriliju SR50 factory 2T, koja je uz gotovo zanemarljive modifikacije išla 90 km/h, a sa ovim novim 4T uz sva ta ulaganja ne znam da li može da se primakne 70km/h.

Agregat radi perfektno, da još jednom napomenem. Nema nikakvog neobičnog ponašanja, zvukova itd, koji bi sugerisali da je nešto neispravno. Ono što ću sada uraditi, jer sam prešao 5000km, nakon zamene ću detaljno ispratiti tačno koliko ml troši na 1000km. Do sada nisam precizno zapisivao na kojoj km sam dosuo i koliko je tačno potrošio, pa neću da iznosim cifre otprilike. Neko je spomenio da je od min do max 200ml, ali meni se čini da je manje, jer nikada nisam uspeo da dospem neku značajniju količinu. Uglavnom, proveriću. Razmišljam da možda uradim još jedan servis sledeće sezone, i ako ne budem imao nameru da ga prodajem, lepo da se zahvalim svim servisima i da uzmem stvar u svoje ruke, i da ga održavam samostalno, jer samo mi je to garancija da je sve urađeno kako treba.