Jako mi je interesantan ovaj model kao neka ulazna varijanta u avanturistički, enduro svet... Snaga mi nikada nije bila prioritet, samo me zanima šta je to što najviše smeta na preko 100 km/h? Moj skuter je i teži i ima manje ks i naravno manje točkove, ali bez problema može da krstari i preko 100 bez nekog osobitog naprezanja... Kada bih bio spreman da se odreknem skutera, verovatno bih ga sutra kupio, ali skuter mi je za grad jednostavno nezamenjiv, tako da vrebam pogodan trenutak da pridodam ovako nešto u vozni park .

Samo su ga delimično svlačili...videćemo da li su u pravu .

Pa da, kao što napisah. Ugaoni luft mora da postoji zbog transmisije. Ovde je reč o ''klackanju'' točka, ali nema nikakvih manifestacija u vožnji jer je to pomeranje možda jedna deseta milimetra, verovatno i manje. Kako god, i da je stota, ne sme da postoji. Oni su mislili da je matica 100% popuštena, ali nije dalo rezultata. Ponovo su ga popustili i felnu cimali napred, nazad, gore dole, i došli do zaključka da je ona u pitanju. Neću nikome da se mešam u posao, ali i sam bih pre tog zaključka malo drugačije to sve ispitao, pogotovu jer mogu od farbrike da dobiju sve podatke... No dobro, na njihovu je štetu ako su pogrešili. Ok su momci, i verujem da će rešiti... Nije nuklearna fizika.

Javljam naravno. Sredinom sledeće nedelje menjam. Voleo bih kada bi neko imao crtež preseka tog dela, jer mi nije baš najčistije kako je oslonjen zadnji točak. Uglavnom, šta god da je, smatram da nisam izlagao skuter bilo kakvom preteranom opterećenju, rupama itd... Putevi su nam takvi kakvi su i ne može baš svaka džomba da se izbegne, ali ne sećam se za svu ovu kilometražu da sam deknuo u neku rupu ili nešto slično pa da razmišljam u tom pravcu.

U uputstvu kaže da se gleda na centralnom nosaču, tako i ja gledam. To na točkovima mi je apsurdno, i ne znam na koji način izvodljivo za samostalnu kontrolu. Ja sam tu negde blizu 2000km posle servisa i sad mi je nivo negde na pola između maksimuma i minimuma. Do skoro nije mrdao nivo, i kao da je sa ovim velikim vrućinama počeo polako da troškari, ali je to svakako mnogo manje nego što je bilo. Kad budem dosipao videću po flaši tačno koliko je to ml za pređenu kilometražu. Jedna novost je da sam morao da reklamiram jedan nedostatak. Jednom prilikom dok sam čistio skuter, ni sam ne znam zašto sam uhvatio zadnji točak na 12 i 6 sati rukama i primetio mali luft. Pokušam ponovo, čisto da me ne zavara ugaoni luft zbog sprezanja zupčanika, ali opet se primeti...minimalno ali se oseti pod rukom. Odem odmah u servis, tamo pokušaju da dotegnu maticu ali ništa, sve isto. Njihov savet je bio da nastavim normalno da vozim jer je to minimalno, a oni će poručiti novu felnu jer smatraju da je u njoj problem. Felna je stigla, pa ću je sledeće nedelje zameniti kada sam zakazao tu intervenciju. Što se servisa tiče, sve je korektno, iste sekunde su pristupili reklamaciji, tako da tu nema greške. Da napomenem da u vožnji nisam ništa primetio, ali eto neki me je đavo naterao da pipkam i čačkam. Nije isključeno da je takav stigao iz fabrike, mada mi je prosto suludo, s obzirom da je u pitanju skuter koji je među najskupljima u kategoriji klasičnih skutera, da se dogodi takav propust u kontroli. Uglavnom, šta je tu je, tome valjda služi garancija. Izuzev ove situacije, skuterom sam jako zadovoljan. Lepo radi, lepo ide. Za 7000km, City Grip 2 gume kao da nisu ni počele da se troše. Kočnice takođe, jedva da postoji trag habanja na diskovima... Možda glavne zamerke idu na račun onoga što sam već pisao, a to je poprilično loša završna obrada plastika na pojedinim mestima. Takođe, crne plastike kućišta filtera za vazduh su jako osetljive i neotporne na površinsko habanje, noktom mogu lako da se ogrebu... To su opet neke sporedne stvari, ali nije zgoreg napomenuti ukoliko neko čita i interesuje se za ovaj model.

Meni je prvi utisak bio kad sam seo na njega da mogu da ga okrenem oko bilo čega bez ikakvog napora... Tako i jeste zaista, uživao sam u tim vožnjama, jer mi je ulivao veliko samopouzdanje, čak mi je sve nekako bilo tečnije i sigurnije od manjih skutera... E sad, jasno mi je da meni vožnja nije usađena u sve nerve kao nekome ko vozi aktivno ceo život, i da verovatno nikada neću moći da razvijem neku zavidnu veštinu, ali samo mi je taj utisak nekako neverovatan da baš osetim veliku razliku u vožnji kada sam klot, i kada sam sa dodacima.

Ne znam kako je kod vas, ali nekako mi se čini kao da svaki dodatni kilogram na motoru osećam kao razliku u stabilnosti. Uvek neke za*ebancije vučem sa sobom, poput nekog alatića, sredstava za čišćenje i gomile nepotrebnih stvari, ali u kofer i najmanju sitnicu kada stavim osetim. Čini mi se da je dosta visoko pozicioniran i da se dosta lako promeni težište i sa manjim teretom... Možda je to sve do (ne)iskustva, ali malo sam nesigurniji pri manjim brzinama i kada se recimo provlačim između vozila u koloni osećam da se balans teže održava nego kada je bez dodataka. Sa svim dodacima, full gorivom i par stvari u prtljagu, bar subjektivno osećam kao da mu je masa poprilično ozbiljna.

Bočni udari su najgori, ali meni ništa manje nije prijatno kad se približavam kamionima na auto putu, pa čak i drugim malim vozilima, pa krenu turbulencije...bije sa svih strana, a ne možeš ništa. Sada bar mogu da se malo povijem i sakrijem iza ovog malog vizira, onako nisam mogao ništa. Kod bočnih naleta vetra sigurno i kofer ima uticaja. Verovatno ne stoji bez razloga u uputstvu da se sa koferom vozi do 100 km/h.

Sigurno da ne može da prebacuje preko glave, to mi je jasno od starta, ali meni su najveći problem udari vetra u grudi od turbulencija koje stvaraju druga vozila na bržim saobraćajnicama... Možda nekome to ne smeta, ali meni ponekad bude poprilično neprijatno. Nisam stigao podrobnije da istesiram ovaj, ali oseti se boljitak odmah.

Odlagao sam kupovinu vizira sve do sad. Poslednja vožnja sa ženom po vojvođanskim selima mi je bila kap koja je prelila čašu i naterala me je da praktično odmah odem po vizir. Vetar je tako duvao, i to većim delom čeono, da mi je sve preko 60km/h izgledalo kao da ću da spadnem sa sedišta, a na auto put nisam smeo ni da pomislim da izađem. Uzeo sam kraću varijantu vizira, jer onaj veći mi je nekako ružnjikav za svakodnevnicu, a ukoliko budem išao na neke duže vožnje nakačiću onaj dodatak koji ću verovatno nabaviti na Ali Expressu .

Kad je već skuter nov, svratiš usput do servisa da čuju oni i miran si. To i jeste veliki razlog zbog čega sam kupio novo, da ne moram da lomim glavu šta bi mogao biti problem. Inače, mali update što se mog skutera tiče. Jedva da sam ga vozio ove ''sezone''. Nedostatak slobodnog vremena, loše vremenske prilike, nekorišćenje za odlazak na posao jer su se okolnosti promenile itd... Uglavnom, ''nakupio'' sam prvu hiljadu posle servisa pri raznim uslovima vožnje. Bilo je vožnji i auto putem, jedan odlazak za Novi Sad, gradska vožnja, manji izleti i od toga sigurno 50% vožnja u dvoje. Ulje stoji na maksimumu. Neću da donosim nikakve zaključke, samo se nadam da će tako i ostati. Možda neko misli da sam lud, paranoičan i da sam izmislio svu tu potrošnju ulja, pa možda ne bih slagao ni kada bih rekao da sam sam sebe počeo da preispitujem, ali onda ponovo krenem da vraćam film i sećam se da sam prvo dosipanje izvršio već nakon 1000km posle prvog servisa. Nakon toga su mi dosuli i na međukontroli u servisu, a posle toga sam sigurno još jednom i sam dosuo pre servisa na 5000km. Zašto je, bar za sad, tako naglo nestala potrošnja nakon servisa na 5000km, verovatno će ostati otvoreno pitanje. U svakom slučaju, nastavljam da pratim stanje, ali promene su za sad više nego očigledne.

Sad tek vidim odgovore, pošto nisam redovno na forumu. Dobro je što si uspeo! Ma ni jedan problem se nije oteo, samo ga treba početi rešavati .

Koji je skuter? Da li ima uslov neki, tipa ćopava nožica, sigurnosi prekidač(kill switch)? Ako si spojio žice onda nije do tastera, negde dalje imaš problem.

Sa dosta stvari se ne slažem, ali neću se truditi da vas razuveravam, jer kao što sam već rekao, češća zamena može samo da prija motoru, i s obzirom da nije znatan trošak kod motocikala, apsolutno podržavam, iako sam apsultno siguran da toliko skraćivanje intervala nije potrebno. Iz mog iskustva, mnogo je veći problem sam kvalitet i izbor tipa ulja, nego interval.

Nadovezujem se na prethodni post. Na bivšem Libertiju 50 4t je uputstvo navodilo zamenu ulja na 10k km. U servisu u Beogradu su to prepolovili na 5k km, i nisam se mnogo bunio jer nije nikakav trošak. Moj lični stav je da ukoliko neko želi da menja ulje često, samo napred, ne može da mu škodi, ali isto tako su mnogi ljudi zaspali u nekom vremenu starih mineralnih ulja i stare koncepcije agregata i smatraju da su ovi današnji intervali predugački. Samo da sam 100% siguran u kvalitet ulja koje je na našem tržištu, ne bih imao razloga da odstupim ni jednog sekunda od fabričke preporuke. Ipak su to pisali tehnolozi i inženjeri koji znaju mnogo više od nas, i suludo je da bi ugrozili reputaciju brenda na način da agregati krenu da crkavaju na 20k km ili slično... Svojevremeno sam imao automobil BMW, na kome su zamene ulja vršene između 30 i 35 k km. To je mnogima zvučalo suludo, ali kada sam na 200k km menjao lance preventivno u motoru, uverio sam u kakvom su stanju klizne površine. Bile su apsolutno bez ikakvih znakova habanja. I dan danas se taj auto vozi, i ne troši ni kap ulja, niti mu je ikada išta promenjeno na motoru, a mislim da ima blizu 300k km. Suština je da je uvek sipano originalno BMW ulje, i ugrađivani su kvalitetni filteri. Mislim da je od samog servisnog intervala mnogo bitnije samo ulje, odnosno da tip i kvalitet ulja bude po preporuci fabrike. Ukoliko to nije kako treba, to ulje je loše i na 100km i 2000km, apsolutno je nebitno, i možete ga menjati svaki dan, sve je to džabe ukoliko je ulje loše. Tu ne treba štedeti, i ako ste sigurni u kvalitet ulja, ne morate se plašiti onoga što je fabrika preporučila.

Pisao sam već negde gore da mi se par puta desilo to gašenje pri puštanju gasa, kad je hladan. Nakon 1500km, nije ni jednom više. Fora je u tome što zbog euro normi agregati rade na ivici siromašne smeše, i onda dok se agregat ne razradi može doći do ovakvih situacija. Nestabilniji rad, gašenje u leru itd... Upravo se zbog toga na tržištu pojavljuju emulatori za lambda sonde, da bi se računar ''slagao'' sa blago izmenjenom vrednosti koja mu stiže sa sonde, i da bi se kao rezultat dobila malo bogatija smeša, lepši rad motora, malo više snage itd... U svakom slučaju, nema razloga za brigu što se toga tiče, nije samo Piaggio problematičan sa time, čuo sam za nekolicinu slučajeva i kod drugih proizvođača. Jedino mi se ta potrošnja kod vas kolega ne uklapa sa mojom, ali to mi je definitivno potvrda da vozim penzionerski , mada vozim dosta i po magistrali pri većim turažama. Meni je trenutno oko 30 km/l. Na kraju prošle sezone mi je bilo preko 30 km/l prosek. Oko potrošnje ulja, nažalost ne stižem da ga vozim koliko sam planirao, a i vreme nas nije služilo, tako da još nisam zaokružio 1000km od servisa. Tek sam prešao 700km od servisa, i za sada se nivo nije pomerio.

Ne bi trebalo ni jedan 50ccm 4t da troši preko 3,5, naravno ukoliko je fabrički. Imao sam Libertija 2021 50ccm i potrošnja je bila oko 2,5l, često vožen sa saputnicom.

Tačno. Pre neku godinu sam u firmi sa mehaničarom skidao db killer sa novog MP3 500. Stavio je Akrapoviča i tada ga je platio oko 100 hiljada. Da bi izvadio killer moraš da odnituješ celu kapu sa vrha da bi mogao da mu priđeš. Posle staviš nove nitne. Vrlo napet posao, jer si u strahu da ga ne oštetiš, a mnogo vredi . Ja Kineza nisam još stavio, vratio sam fabriku da bih mogao da se vozim. U međuvremenu sam spremio sve što mi je falilo da bih ga upasovao, ali sve me nešto mrzi iz dana u dan, a naročito jer će u odnosu na fabrički izgledati dosta mršavo i šuplje u tom delu.

Što bih bio na kontroli na 5000km? Tada sam radio servis, a sledeća kontrola će biti na 7500. Još nisam krenuo aktivno da vozim ovu sezonu, ali za sada nema promene nikakve. Nisam išao ni na kakve ozbiljnije vožnje, samo vozikanje po gradu, i za sada nema promena na meraču. Mada kad bolje razmislim, kada aktivno vozim i idem na posao skuterom, ima tu deonica gde ga razvučem obavezno preko 100km/h. Ponekad završim i na auto putu, ali retko preko 30km u komadu. U principu, ima tu raznih režima vožnje. Sada kad krenem aktivno u sezonu vrlo brzo ću navući kilometražu do kontrole.

Nisam tehnolog i ne pravim se da sam ekspert, ali osnovne stvar poznajem. Niko nije rekao da potrošnja ulja nastaje zbog dela standarda koji se odnose na naknadni tretman gasova, samo se navodi činjenica da je proizvođač stavio JASO MA2 standard sigurno iz određenog razloga. Zašto bi motor sa suvim kvačilom uopšte zahtevao JASO MA2 standard umesto JASO MB ako ne zbog EURO5 norme? Agregati su surovo mapirani, rade u zonama siromašne smeše, osetljivi su na gorivo, samo zbog E normi. Na tržištu je sve više lambda emulatora koje ljudi ugrađuju jer im se ne sviđa rad novih E5 agregata... Suština je da niko nije spomenuo da potrošnja ulja ima veze sa standardom vezanim za naknadni tretman, već da prilikom sagorevanja istog ne nastaju štetne naslage tamo gde ne treba. Kod automobila, teretnih vozila ili industrijskih mašinerija nije samo C3 standard u pitanju, već bilo koji ACEA standard. Ekstremno je bitno da se ispoštuje kod modernih dizelaša sa komplikovanim sistemima SCR, DOC, DPF itd... Imao sam slučajeve gde mašina sa samo 500 radnih sati krene da pravi problem sa DPF-om upravo zbog neadekvatnog ulja, a gde su čak i ovlašćeni serviseri umeli da naprave grešku. Verujem da bi ovaj moj motor radio bez ikakvih problema i sa JASO MB sad kad sam skinuo fabrički auspuh, ali zaista nemam niti jedan dovoljno dobar razlog da testiram takve stvari na novom motoru, naročito ne da menjam kompletnu specifikaciju ulja koja je u suprotnosti sa fabričkim preporukama. Uostalom, to mi je najmanja briga jer ukoliko se potvrdi bilo kakva anomalija, biće uložena reklamacija i to je to. A koliko je generalnih urađeno na Stojadinu u međuvremenu? Kod ženine Alfe u korisničkom uputstvu stoji da je uobičajena potrošnja 400g na 1000km. Naravno, ne troši toliko ali to su reči proizvođača...

To sam se i ja pitao... Videću da li ću mu poremetiti balans sa ovim . I meni je fabrika najlepša, nema šta, ali mnogo puta su mi i pešaci izletali jer me uopšte ne čuju, a da ne pričam o automobilima prilikom probijanja kroz gužvu. Ako ništa, testiraću da li je ovako bolja situacija, ako nije lako ću vratiti fabrički.

Pa cene novog GTS-a... Što je najgore, Vespa polako postaje stvar prestiža, tako da će kupaca uvek biti. Evo je fotografija originalnog auspuha i ovog kineza. Inače, ova originalna skalamerija ima masu od skoro 7kg, a ova kineska cevčica nema 1,5kg . Malo će ga vizuelno osiromašiti, ali videću, ako mi se ne bude sviđalo, odustaću od priče.

Meni snaga i nije nešto značajan faktor, bar u ovim okolnostima gde koristim skuter najčešće, a to je gradska i prigradska sredina zbog mesta gde radim. Sve to isto sam završavao i sa 50cc, tako da sve je stvar postavke u glavi u koju svrhu se koristi motor. S vremena na vreme se lomim da skuter zamenim ADV motorom, ali uvek na kraju odustanem, jer svaki put kad pomislim koliko mi skuter znači u gradu zbog lakoće vožnje, praktičnosti, mesta za stvari, jednostavno je nezamenjiv. Meni u 95% vremena apsolutno ne treba više snage nego što ima ovaj HPE. Najviše bih voleo da za neke izlete van grada imam ADV, ali ipak nemam toliko mogućnosti da držim dva monotora od kojih ću jedan samo ponekad da aktiviram.

Merio sam ulje, ali još je rano za zaključke...neću da iznosim ništa zvanično još uvek dok ne sastavim ravno 1000km. Za sada nema promene na meraču. U prošlom servisnom intervalu već posle 300-400km sam mogao primetiti smanjenje novoa, a sad sam tu negde... Inače, nabavio sam neki ''aliapovič'' . Samo da uhvatim vremena da vidim kako da ga nabudžim, kakav nosač da napravim, pa ću postaviti neki video.

Naravno, ako budem imao nesumnjivo elemente za reklamaciju uputiću je svakako, ali kao što rekoh 200ml sigurno ne troši na 1000 km, samo ostaje da se vidi koliko je to tačno.