Ma vrlo moguće da je Kina. Samo me malo čudi da recimo šalju gume iz Pirota u Kinu da ih tamo montiraju na točkove, pa se onda vraća ponovo za Evropu itd...ali nije nemoguće. Na Libertiju sam nalazio na nekim mestima gde lepo piše poreklo, ovde se nisam nešto zavlačio previše. Kako god, ne opterećujem se time previše. Dokle god je on pouzdan, živahan, uz sve vrhunsku ciklistiku, baš me briga i na mesecu da je sklopljen. Ukoliko je kulturno mesto ispred zgrade, uz neku ceradicu mislim da mu ništa ne bi falilo. Meni recimo stoji u dvorištu zgrade pod malom nastrešnicom, i vezujem ga za svoj balkon. Vespu jednostavno moraš da voliš da bi prihvatio činjenicu da ćeš iskeširati novac za koji možeš da uzmeš dobar maxi scooter, a umesto toga imaš nešto dosta kraće što nije baš idealno za vožnju u dvoje, sa dosta malim prtljažnim prostorom, što jede gume na otvorenom zbog malog prečnika itd... Ali, ima ono nešto zbog čega je neodoljiva...Samonoseća šasija, skoro sve je od metala, prepoznatljivi sistem oslanjanja na prednjoj osovini i naravno utisak kakav ostavlja gde god da se pojavi je nešto što ni jedan drugi dvotočkaš na svetu ne poseduje. Ja sam čak u ozbiljnom gasu da za sledeću sezonu uzmem Primavericu 50... Time bih mogao da kažem, ok imam Vespu , a sa druge strane bih omogućio i ostalim članovima porodice da mogu da voze kad im zatreba jer niko nema A kategoriju... Ali dobro, to su samo moje neke misli za sada.

Novo VS polovno, nikada zatvorena tema. Možda i najviše presuđuje kakav tip osobe je vozač. Ja volim svoja vozila(bilo na 4 ili 2 točka) da imam u maksimalno dobrom stanju, kako mehanički tako i estetski. Uvek sam za varijantu, ako mogu da priuštim novo, uzeću novo, jer hoću da ga bar u momentu kupovine imam savršenog. Drugi razlog je što sa današnjim tempom života, sve manje imam i vremena i živaca da bih ih trošio na popravke, konstantna krpljenja nečega itd... Treća stavka je što sam bolesnik po pitanju estetike, pa tako ako bih uzeo bilo polovno ili novo trudiću se da izgleda savršeno, s tim da je kod novog dovoljno samo održavati ono stanje koje je bilo u salonu. Mislim da je Beverly Made in Italy... Ex Liberty znam da je bio iz Azije, fabrika u Vijetnamu čini mi se. Konačno sam stigao da postavim kofer. Na fotografiji je skuter prljav od mokrog kolovoza, što nije svojstveno meni, ali dobro. Jedino mi se malo ne sviđa što je kofer pozicioniran tako da je ukrao malo mesta suvozaču, tako da sam ženu stavio na dijetu, pa ćemo videti kako će nam ići . Do sada sam sa Bekijem najviše prešao 220km za dan jureći za obavezama. Sa takvim prekidima vožnje, tu kilometražu nisam ni osetio. U dvoje sam vozio najduže oko 170km jedno posle podne, i to jeste malo napornije ali ništa strašno. Sa time sam napravio svojevrstan test za nadam se neke i veće poduhvate sa njim.

Pisao sam već u drugoj temi o ovome. Zadnja informacija koju sam dobio iz salona je da prodaja ide jako loše, jer ne mogu da ih dobiju u dovoljnoj količini. Dugo se čeka na isporuku... Šta je razlog ne znam, da li proizvodnja koči zbog ove globalne situacije, ili je velika pomama na drugim tržištima pa za Srbiju kad stigne nek' stigne... U Crnoj Gori po primorju sam ih video nekoliko, čak i one ''išarane'' verzije, što me je malo iznenadilo znajući kakva je situacija ovde sa isporukom. U svakom slučaju, za solo vožnju vrhunska urbana mašina... Pisao sam već o tome, ali definitivno je najveći utisak na mene ostavila udobnost, jer od tako kratkog skutera to nisam očekivao.

@VladoGrcic Sve što je interesantno trudiću se da napišem. Sa 300 nećeš sigurno pogrešiti šta god od to dvoje izabereš. Ja za Vespom i dalje patim kad neko stane pored mene, toliko da razmišljam o zameni sledeće sezone. To je za mene skulptura na dva točka, i mislim da bih mogao satima da stojim pored jedne samo da je gledam. Konkretno je sada presudilo što je u super sport varijanti već poprilično skupa, a da bih se duže vozio sa saputnikom morao bih odmah i da uzmem kofer, što je odmah dodatnih minimum 350e, a bez istog bi suvozaču vožnja bila pakao... To su najveći razlozi što sam se odlučio za Beverlija, ne zbog većih točkova i stabilnosti, već najviše zbog većeg komfora za vožnju u dvoje. @cezarpa Pa da je pumpa, mislim da bi to fabrika brzo shvatila i rešili bi problem. Ovde je problem što računar sa neke tačke ne dobije valjanu informaciju i napravi zastoj... to je moja pretpostavka. Uostalom trenutno mi je najbitnije da moja mašinica radi besprekorno, a svim vlasnicama 400cc želim da voze bez problema!

Agregat 300 je već dokazan u poslednjoj Vespi GTS koja je predstavljena 2019. Dve godine produkcije pre nego što je isti agregat ubačen u novog Beverlija je dovoljno vremena da se ispeglaju eventualni problemčići (mada nisam uspeo da iskopam nigde da ih je bilo). Po internetu sam našao mnoge vozače koji su sa 300 hpe išli na daleke relacije i već su pregazili nekoliko desetina hiljada km bez i jednog problema. Mnogo sam istraživao o GTS-u jer mi je to bio prvi pik, zapravo i konačna odluka, međutim kada su podigli cene za 2022., prelomio sam na Beverlija jer njegovu cenu nisu dirali. Iako je agregat u GTS-u i Beverliju suštinski identičan, postoje male razlike u mapi motora, pa tako GTS razvija oko 2ks manje, ali je nešto elastičniji, jer maksimalni moment ostvaruje na nešto nižim obrtajima od Beverlija dok maksimalnu snagu razvija na nešto višim obrtajima od Beverlija. Kad je o mapama reč, u servisu su mi rekli između ostalog da ukoliko postoje neki apdejti i korekcije na mapama, oni će ih svakako učitati prilikom servisa. O 400cc sam se uverio da nisu samo priče, jer sam igrom slučaja sreo vlasnika jednog takvog u servisu. On se žalio da mu u sred vožnje pod gasom motor naglo izgubi snagu i hoće da se ugasi. Pre nekoliko dana kada sam bio u Grčkoj, takođe vlasnik jednog 2021. god. mi je preneo identično iskustvo. Kaže da je 5 puta bio u servisu, i da su čačkali svaki put nešto oko sistema ubrizgavanja, ali na kraju ništa nisu rešili. Jednostavno bez ikakvog pravila kada će da se dogodi, agregat se jednostavno ugasi. Na kraju su mu rekli da mora uvek da drži rezervoar od pola pa do vrha napunjen, što je potpuni apsurd . Nastaviću da se interesujem po tom pitanju svakako, jer me zanima šta će na kraju biti.

U konstantnoj borbi sa vremenom nikako da nađem prostora da predstavim svoj prvi ''ozbiljniji'' skuter. Kao što naslov kaže, u pitanju je Beverly 300 HPE. Zašto je odluka pala baš na njega? Posle skoro 10 godina apstinencije na 2 točka, prošle godine usled preteranog boravka u automobilu, konstantne borbe za parking, stajanja u gužvi itd., padne mi na pamet ideja da uzmem neki skuterčić čisto za po kraju, kada treba obaviti nešto na brzinu i preći neka kraća deonica bez razmišljanja o svim poteškoćama kretanja kroz beogradska naselja. Posle prvobitne želje da uzmem nekog novog Kineza, u toku razgledanja se predomislih i uzeh Piaggio Liberty 50, platih ga kao dva ipo Kineza nova, ali pod parolom da uzimam nešto što će mi služiti dugi niz godina, i neću da štedim. E tu sam se već malo za*ebao misleći kako ću se tu i zaustaviti. Preuzeh tako svoj nov Liberty, i onog trenutka kada sam se otisnuo na prve kilometre vožnje, odjednom osetih takvo zadovoljstvo nakon mnogih negativnih stvari u životu, da sam odmah sebi rekao: ''Ovo mi je definitivno trebalo...''. Tako je prvobitni razlog kupovine zbog kratke vožnje po kraju, prešao u : '' Ma idem ja na posao skuterom 30km u jednom pravcu...u čemu je problem?''. Nisu prošla ni 3 dana kada sam shvatio da mi je potrebno više brzine, naročito jer su novi 4t motori surovo restriktovani elektronski, a tako bi svaki proces ubrzavanja ove spore mašinice zahtevalo dosta novca. Više brzine ne zbog moje želje za brzinom ili bržim dolaskom na destinaciju, već zbog bezbednosti. U Beogradu i okolini ako si limitiran na 50 km/h 90% vremena je pogled na retrovizorima da te neki ''temperamentniji'' vozač ne bi pogazio. Odmah sam stihijski krenuo da razmatram o narednoj kupovini. To me u međuvremenu nije sprečavalo da sa Libertijem sve sa suprugom izađem van grada. Rekord nam je bio 170km u danu sa sve maksimalnih 50km/h i to nizbrdo . Pošto pare ne rastu na grani, odlučih da se strpim za sezonu 2022, taman dok ne položim za A i odlučim šta uzeti za narednu sezonu. Posle mnogih lomljenja u glavi, od enduro, naked, touring, maxi scooter, vespa motocikala, na kraju priče zbog odlične ponude staro za novo, i finansijske sposobnosti, odlučih se za Beverly 300 HPE. Da sam imao novca rado bih uzeo 400cc, iako su mi svi tvrdili da je 300 za sada proverenija i pouzdanija mašina. Pa sad konačno da krenem priču o svom Bekiju. Prilikom prvih metara vožnje, osećaj je bio kao sam jedno sa skuterom. Toliko je lak za manevrisanje i stabilan da me je na prvu loptu oduševio. Agregat isporučuje 26 ks što je za urbane uslove više nego dovoljno. Zapravo, svojim stilom vožnje ni na otvorenom nemam nikakav problem. Jedino je auto put nešto gde bi valjalo imati malo veću rezervu snage. Potrošnja se kreće između 3,2 i 3,5l za sada. Udobnost iz moje perspektive je korektna, s obzirom da sam visok 190cm, nemam nikakav problem ni na dužim relacijama. Instrumenti su digitalni, pa se tako na ekranu može dobiti pregršt informacija kao što su potrošnje goriva, temperature, parcijalne kilometraže itd... Moguće je odabrati dve različite boje osvetljenja, pa tako može da bude belo ili plavo. Kompletna rasveta je u LED tehnologiji. Prednja svetlosna grupa je odlična, iako bi sam snop morao da se podesi dosta niže jer je usmeren dosta daleko, pa tako dugo svetlo potpuno gubi smisao. Ključ je keyless go tehnlogija, i to je super stvar dok radi . Pneumatici su Michelin (model ne bih da lupim), samo znam da je Made In Serbia . Za sada funkcionišu jako dobro, a naročito se kvalitet primeti po kišnim uslovima. Jedino mi se čini da im pada prianjanje pri vrelim letnjim danima i užarenom asfaltu. Kad smo već na tom polju, ABS i TC sistemi funkcionišu perfektno. Nisam ni bio svestan da ću biti toliko puta u prilici da ih testiram, ali kod smanjenog prianjanja pogotovu za nas manje iskusne je stvar koja vredi svakog centa. Ono što bih istakao kao zamerku je da nekako imam utisak da su stari modeli, naročito prva generacija, brižljivije proizvedeni u pogledu nekih završnih detalja. Tako recimo ima nekih ivica na plastikama koje su ili lošije obrađene, ili lošije ofarbane što po meni ne bi smelo da se vidi kod jednog velikog proizvođača kao što je Piaggio. Isto tako, poklopac čepa rezervoara nekako deluje neuklopljeno i klimavo kao da mu tu nije mesto. Međutim i pored toga, skuter deluje jako šarmatno. Naročito kada se uzmu u obzir sve brižljivo uklopljene boje, razni detalji itd... Kada pogledam da je kućište pumpe rashladne tečnosti ofarbano u antracit perla boju, onda je jasno da Žabari i dalje mnogo pažnje pridaju estetici. Jedna stvar koja me je malo zabrinula je da se agregat 3-4 puta ugasio u određenim uslovima. Zapravo, dok je hladan, i krene se lagano tek da kvačilo uhvati do kraja, i ako bih tada naglo oduzeo gas i kvačilo se odvojilo pali bi obrtaji motora i ugasio bi se. Prijavio sam problem servisu, i dogovorili smo se da sačekamo prvi servis da agregat ''sedne'' kako treba, i zaista nakon nekih 1100km više se nikada nije dogodilo. Sada imam oko 3000km na satu. Takođe ljudi iz servisa me uveravaju da je 300cc nepoderiv i da ne brinem što se toga tiče ništa, dok je 400cc dosta problematičniji i čeka se od farbrike da ukloni dosta dečijih bolesti koje taj novi agregat ima. Pre neki dan mi je stigao fabrički kofer(koji još nisam montirao ), a u planu je i da se stavi mali vizir. Evo i par sličica za kraj, a nadam se da ću konačno uspeti da nađem vremena i za neki duži put, pa ću svakako izneti svoje iskustvo i sa te avanture.

Ja obećah da ću napisati nešto više čim dođem u dodir sa ovom mašinom. Iako sam u međuvremenu uzeo ipak Beverly 300 hpe, svratio sam da vidim vredi li čemu ova Aprilija. Stigao je prvi primerak, doduše u 125 verziji, ali dovoljno bar za neki početni površinski utisak. Skuter kad se posmatra sa veće distance odaje utisak da je reč o ozbiljnijem maxi skuteru. Tek kad se priđe, jasno je da dužina i međuosovinsko odstojanje ne odgovaraju nekom ozbiljnijem skuteru. Visok sam oko 190cm, i nisam imao nikakav problem sa položajem nogu i sedenja. Osećaj je da se sedi dosta visoko, iako je sedište manje više na nekom standardnom odstojanju od tla. Vožnja. Koliko sam kratko uspeo da ga provozam jasno dominira jedan utisak. Udobnost! Za jedan skuter ove kategorije, međuosovinskog odstojanja i dužine, vanserijski udobna mašinica. Standardne gradske prepreke na putu ne oseća što me je oduševilo. Da se razumemo, isključivo zbog kategorije kojoj pripada, gabaritno je kao Liberty, po klasi je kao Midley, ali udobnost je neuporedivo bolja u odnosu na ova dva modela. Vrlo lako se vozi, okretan je i siguran u vožnji. O brzinskim performansama ne treba mnogo pričati jer je u pitanju 125cc i-get motor i to je na nekom standardnom nivou za sve 125ice. Dakle, ništa specijalno, ali u gradu sasvim dovoljno da se otisnete prvi sa semafora. Ono što je moj neki zaključak na osnovu jako kratke vožnje je da uopšte ne bih pogrešio sa 200cc verzijom, ukoliko bi vožnja uglavnom bila solo. Za neku ćešću vožnju u dvoje mislim da ipak fali malo dužine da bi boravak na motoru bio prijatniji. Sve u svemu, mislim da motor vredi i da je jako interesantan za ovu kategoriju skutera.

Da, 300 je u pitanju. Predstaviću ga u odvojenoj temi ili kako to već ide, samo da malo uhvatim vremena. Napominjem da nisam nikakav iskusan bajker, pa moje utiske uzmite sa rezervom. Kako god, prvi utsci su sjajni. Probao sam dosta i jačih pravih motocikala(ali samo probao, ne i posedovao) i jačih (većih) skutera, ali sa ovim sam od prvog metra kao da sam na njemu proveo ceo život. Sve je tako lepo izbalansirano da može da se vozi tečno i sa lakoćom. U svakoj situaciji mi ostavlja utisak sigurnosti i svaka reakcija motora je predvidiva. Snage za gradsku sredinu ima i više nego dovoljno. Verujem i da otvoren put nije problem za neko normalno krstarenje, naravno auto put ne računam. Visok sam 1,90 m i nemam nikakav problem sa položajem sedenja. Više komentara i detalja o samom motoru ću imati kad se mašina malo razradi pa budem slobodan da ga malo jače stisnem, i kad napravim bar prvu hiljadarku.

@Satelis @boza_kg Ma drugovi moji, slažem se ja u većini stvari sa vama, samo opet ponavljam da nešto što je savetovao proizvođač iz nekog razloga treba bar prekontrolisati. Tipa, kaiš je predviđen za zamenu na 10 hiljada km, praksa je pokazala da može mnogo više, ali barem skini deklu i vizuelno ga prekontroliši. Eto, o tome se radi. Moj zaključak je samo da kad je neko posvećen i ima pravilan pristup radu, nikada neće biti problema. Inače, Beverly čeka na nulti servis i registraciju...nadam se da će sutra sve biti spremno. Hvata me polako nervoza i neizdrž da ga provozam, jer je ovo moj prvi ozbiljniji dvotočkaš. Na slici desno je moja stara mašinica, a levo je nova.

Nisam siguran da si shvatio. Nije predviđeno da se ne menja, već nije predviđeno na prvom servisu da se menja, već na 10000km i posle na svakih 10000km uz zamenu motornog ulja. Opet kažem, boli me uvo za to, to nije nikakva para niti posao, moj osvrt je samo na ono što NISU uradili. Naravno da nisi u pravu. Izlaze nove generacije motora, menjaju se ulja, materijali, tako da tvoje iskustvo za motor od pre 20 godina ne mora da bude merodavno za nešto što je predstavljeno pre godinu dana. Iskustvo će tek pokazati. To za snajku koja kuca uputsvo... Pa da li misliš da mogu da štampaju šemu održavanja u 200 000 primeraka recimo, a da puste da se odštampa sa greškom? Mi Srbi Bogu hvala odmah znamo da je nešto greška u kucanju...ma koji će ti uputstvo, to se čita tek kad se nešto za*ebe. Da je to SZR Mika neki proizveo pa pogrešio, nego je u pitanju gigant koji izvozi širom sveta te motore. Mene ne interesuje da li je nešto pipavo ili nije, a nije pipavo ništa kada se radi po uputstvu i sa adekvatinim alatima, uostalom to ti je posao od kog jedeš 'leba. Pa majku mu, valjda si na osnovu toga i dobio licencu za rad na tim mašinicama, prošao određene obuke, ili jok? Radimo po sopstvenom nahođenju pa šta bude... Ja sve ovo ne pišem radi nečega što je zamenjeno, šta više nemam ništa protiv skraćenja intervala, već protiv onoga što nije urađeno, a stoji u šemi održavanja da se radi na prvom servisu. Nemoj pogrešno da me shvatiš, nisam zadrt, znam da bez štelovanja ventila može to da gura, moj komentar je samo osvrt na odsustvo profesionalizma, što će nas sahraniti. Danas treba da mi stigne Beverly u salon kog sam rezervisao. Čim pre ga preuzmem pogledaću odmah uputstvo da vidim šta su sekretarice ispisale, pa javljam .

Pa vidiš nisi u pravu, kad već moram da teram mak na konac. Na mom se ne menja ulje u reduktoru sem ako se inženjeri u Piaggiu nisu nešto zeznuli, pa ne znaju nešto što mi znamo. Tačno je da može to da ide bez štelovanja ventila, može da ide i da se ulje ne menja pa koliko traje, ali nije u tome poenta. Poenta je da se neko sa licencom za održavanje određene game mora pridržavati uputstava koje je dala fabrika, najmanje. Zbog takvih stvari se gubi licenca vrlo lako, samo da neko prijavi, a veruj mi nagledao sam se toga. Mene ne interesuje da li nešto može da ''tera'' tako ili ne može, već da se ispoštuje servisna dokumentacija. Tako su npr. skratili redovnu zamenu ulja na 5000km, a fabrika preporučuje zamenu na 10000km. Naravno, svi će gledati da taj interval maksimalno skrate, jer i mojoj babi sad da pokažem kako, znaće da ispusti ulje i sipa novo. Znam, tu su najslađe pare, ali da se skine dekla da se provuče špijun ispod ventila je već strašni posao za mnoge. Zeza me nešto telefon, pa ne mogu da prebacim sliku, ali koga interesuje može naći. Kod mene je model 2021. godište, da ne ispadne da mlatim.

Citiram stari post jer polako prelistavam temu kad imam vremena. Znam da nije deo teme ali moram da spomenem svoj slučaj. Nisam iskusan bajker, ali sa automobilima imam dosta iskustva što je i moja velika strast između ostalog. Pre nekih 4 godine sam definitivno raskrstio sa svakim majstorom zbog nebrojeno loših iskustava. Jedino me neka zahtevna intervencija u smislu potrebnog alata i uslova koje ne mogu da stvorim može naterati da ostavim auto nekome. Nedavno smo žena i ja pazarili polovan auto za nju. Našli smo dobar primerak održavan u ovlašćenom servisu sa svom istorijom itd... Kada sam krenuo da radim prvi mali servis i da isporveravamo generalno auto imao sam šta da vidim. Ubeđen sam da su eventualno radili svaku drugu zamenu ulja i filtera u ondosu na ono što stoji u servisnoj istoriji, polomili su sve živo što im je do ruku došlo...recimo mrzi ih da skidaju šuspleh pa ga polome na delu gde im treba da izvade filter...milion nosača, raznih plastika polomljeno, sve zbog javašluka majstora koji žele da uštede vreme. Ponavljam, u pitanju je oficijelni servis. Manje bitno, ali sa istom poentom je slučaj prvog servisa na 1000km koji sam radio na Libertiju. Po knjizi, pored zamene ulja i čišćenja filtera ulja, potrebno je bilo štelovanje ventila. Umesto štelovanja ventila zamenjeno je ulje u reduktoru koje se uopšte ne menja na prvom servisu. Znam, nije nikakva para i nemam ništa protiv što je zamenjeno, ali svrha priče je da se sve radi ofrlje i bez ikakvog protokola što očekuješ od oficijelnog servisa, a pritom nije urađeno uopšte ono što je po knjizi. Da ne govorim oko servisnih intervala, što u salonu kažu jedno, u knjizi drugo, a u servisu treće itd... Verujem da je retko gde kod nas drugačije, a ti si druže moj sa svojim pristupom verovatno jedan jedini od svoje vrste. Siguran sam da ukoliko bih imao problem sa skuterom, zapucao na tvoju adresu. Ovu temu listam jer je Beverly Cruiser moj dečački san, i iako sam odlučio da ću verovatno uzeti nov Beverly, uvek mi taj stari Cruiser odvrati pažnju kao nešto najlepše što nosi naziv skuter. Čitam sve ove tvoje epizode, i onda se vrlo lako otreznim i potvrdim sebi zbog čega ću uzeti novo, i tolika razlika u novcu mi nije opravdanje da ne budem bezbrižan kad sednem na dva točka. Druga stvar je što za sve to treba i vremena i živaca, a ja nemam ni jedno ni drugo . Tebi još jednom svaka čast na pristupu, i želim ti svaku sreću u daljem radu. Izvinjavam se što sam skrenuo sa teme još jednom.

Nađoh vremena da svratim do salona. Kažu da sredinom marta dolazi prvi komad radi homologacije, a malo posle toga stiže ceo kontigent, verzije 125 i 200. Definitivno ću otići kad stigne da ga pogledam, probam i preneću utiske. Ukoliko mi se svidi, mislim da se neću previše premišljati, naručito jer nude korektnu cenu u zameni staro za novo.

Pozdrav prijatelji, Pošto su informacije o ovom novitetu još uvek poprilično ograničene, voleo bih da svako ko dođe do neke novosti ovde postavi link. U pitanju je Aprilijin novitet, urbani skuter urađen u adventure stilu. Nudi se u dve verzije,125 i 200 kubika, i rekao bih da je pandam Hondi ADV 150, koja pritom mislim da nikada nije ni ponuđena na našem tržištu. Nekome su ovi hibridi super, nekome su odvratni, a meni lično jako interesantni. Postoji mala distanca od klasičnog skutera, a opet je po svim parametrima skuter. Vidim su ga najavili u Skuter Centru, sa cenom od 4200e za verziju od 125cc. Konkretno, ja bih se pre odlučio za verziju od 200cc (pravih 174cc), jer smatram da je to idealan balans za moje potrebe, kretanje po gradu i eventualno po neki izlet van grada, jer zbog dužeg hoda oslanjanja i pneumatika dvostruke namene, verujem da je sposoban i za nešto tako. Ovih dana planiram da svratim do PGS-a da vidim imaju li neke bliže informacije, jer ukoliko fizički odgovara mojoj konstituciji bio bih jako blizu kupovine. Ukoliko imate neka mišljenja, informacije ili slično, pišite. Pozdrav /wlassets/EICMA-2021/Aprilia/SR-GT/hero/sr_gt_hero_heading_1920x800/original/sr_gt_hero_heading_1920x800.jpg SR GT WWW.APRILIA.COM URBAN ADVENTURE

Kasno se javljam u nedostatku vremena. Hvala na odgovorima i savetima! Negde sam i očekivao različite stavove i mišljenja, ali mislim da sam ja poprilično precizno dao razloge zašto gledam baš tu klasu motora. Ja apsolutno shvatam da svako ima svoje afinitete i nešto što ga ispunjava. Mene recimo na dva točka jurcanje neće ispunjavati sigurno, jer na dva točka za razliku od četiri želim da uživam u laganoj i opuštenoj vožnji. Neko će reći da ti uvek treba velika rezerva snage kada pretičeš vozila, i to je tačno, ali samo ako želiš da pretkneš. Zašto sam u to siguran? Pa zato što sa 50 kubika opušteno izlazim i van grada, a zašto bi mi bio problem sa npr 300cc? Lako se može doći do računice koliko snage bih sa svojim stilom vožnje upotrebljavao na jednom prosečnom motociklu na otvorenom putu. Retko kad bih prešao i 80 km/h, sem na auto putu, a pri toj brzini motocikl ove klase ''troši'' možda 4kW snage, pa neka je i 5 kW. Kakva bi onda meni racionalna odluka bila da vozim motocikl od 50 i više kW? Naravno, ograđujem se na sebe i sopstveni stil i potrebe. Ko može da iskoristi i 100kW na putu, pozdravljam ukoliko ga to čini srećnim, pod uslovom da ne stavlja ničiju glavu u torbu. Kada je reč o dužim putovanjima, tu imam jedan veoma čvrst stav, i na pitanja da li se može sa ovim ili onim ići na put većina ljudi postavlja pogrešno pitanje. Svi se pitaju da li može motocikl, a zapravo treba da se pitaju da li oni to zaista žele i da li ih to ispunjava? Zato sam mišljenja da i sa 50cc motorom može da se obiđe svet, samo ukoliko to želite, i tu je kraj svake diskusije. Ono što mi ovom momentu predstavlja kočnicu je moja žena koja samo što ne zapreti razvodom ukoliko kupim motor. Možda na kraju i napravim neki komprimis oko tipa motocikla, ali jedno je sigurno, za sledeću sezonu ću imati spremna dva točka pa i da sve izgori.

Pozdrav forumaši! Iako verujem da su mnoge stvari od ovoga u nekim pojedinačnim temama sažvakane, ipak me zanima i vaše mišljenje u konkretno ovom slučaju. Radi se o tome da imam 30 godina, iskustva na pravom motoru nemam gotovo uopšte(do sada sam vozio samo skutere), i imam veliku želju da uzmem mali adventure motor sa kojim ću moći ponekad da izađem van grada. Želeo bih malo da objasnim zašto mali i zašto nov. -Pre svega, svestan sam svog iskustva(čitaj neiskustva) i nemam nikakve afinitete prema brzim, jakim, velikim mašinama. Potrebno mi je da imam snage tek toliko da mogu normalno da kruziram otvorenim putem. Zašto sam siguran u to? Recimo da mi ne predstavlja problem da idem na posao 27km od stana u jednom smeru na verovatno najsporijem skuteru ikada, Liberty S 50 . -Sledeća stvar je praktičnost. Ne želim da vozim kamionče sa kojim ću se mučiti da se provučem kroz grad, parkiram itd... Naročito jer, opet se osvrćem na gore navedeno, želim da steknem iskustvo na nečemu lakšem. -Naredna stavka je cena, ali ništa manje bitna od prethodne dve. Sama startna cena vozila, registracija, održavanje, potrošnja goriva i sve ono što kod većeg motora nije za zanemariti. -Prioritet mi je nov motor jer je nažalost došao period kada slobodnog vremena gotovo da nemam. To malo što imam ne bih želeo da trošim na doterivanje, popravke, budženje i slične stvari. Iako obožavam mehaniku, i veliki sam zaljubljenik u automobile na koje sam trošio svaki svoj slobodan trenutak, za motore jednostavno nemam energije i umesto toga želim svoje vreme da utrošim da uživam u vožnji pre svega. Spomenuću nekoliko meni interesantnih modela i napisati svoj stav, a mene zanima i vaše mišljenje kao sigurno mnogo iskusnijih vozača na dva točka. Da napomenem da ni jedan motor nisam još uvek gledao uživo, već samo donosim zaključke na osnovu onoga što mogu da pročitam i pogledam na internetu. -Benelli TRK 251: Jako interesantan motor, naročito zbog više nego primamljive cene od oko 4000e. Sve je kod njega na svom mestu, našao sam dosta testova gde ga ocenjuju kao jako pristojan, lako upravljiv, sasvim solidnih performansi motor od 250 kubika. Međutim, ono što me najviše odbija je činjenica da je motor dosta ''slim'' izgleda, još sa 17'' aluminijumskim točkovima izgleda dosta nežno i maleno, a ne bih želeo da ispod mene izgleda kao trotinet. Visok sam 1,89m, mršavije građe. Svakako ću ga pogledati uživo, ali ne dajem mu velike šanse da me kupi. -Suzuki V Strom 250: Motor kod koga ništa nije ekstravagantno, ništa ''hitech'', motorčić koji bi valjalo da ima čisto još malo rezerve snage, ali za razliku od Benellija dosta robusnijeg nastupa. Iako opremljen takođe malim aluminijumskim točkovima, taj ''nedostatak'' bih kod njega prihvatio i verujem da bi Suzuki najverovatnije bio moj izbor samo kada bismo zaobišli jednu činjenicu, a to je da ga kod naših zastupnika uopšte nema, niti će ga biti. -Kawasaki Versys x300: Jako primamljiv motor, iako dosta skuplji od prvog, od drugog ne toliko, ima sve ono što bih ja tražio od takvog tipa motocikla. Mnogi mu vide kao nedostatak to što agregat nema baš karakter adventure motora, pa tako zahteva čestu vožnju u visokim obrtajima, ali verujem da mi to ne bi bio toliki problem. Ono što je prepreka kod ovog motocikla je, nećete verovati, isti razlog kao i za prethodnog. Ima kao neka nezvanična opcija poručivanja, ali zaista ne bih hteo da uzmem nešto na šta nisam seo i video da li mi odgovara. -Royal Enfield Himalayan: Stvar koja mi je itekako privukla pažnju, na koju nisam ostao ravnodušan. Toliko prost, a toliko upečatljiv istovremeno, po testovima izuzetno upravljiv na raznim terenima, spor na otvorenom putu, ali pun karaktera. Vazdušno hlađen, dugohodni agregat prepoznatljivog zvuka ga čini pravom radnom mašinicom za sve uslove. Svakako ću ići da ga pogledam uživo, ali je u ovom trenutku ozbiljan kandidat. -Zontes 310 T2: Naravno kao i mnogi, za ovog proizvođača nikad čuo nisam. Mislio sam da je jedan od onih našminkanih kineskih mašinica za jednokratnu upotrebu, ali kako sam grebao dublje i dublje, shvatio sam da je sve, samo to nije. Toliko opreme u ovoj kategoriji možda jedino približno ima KTM 390 adventure. Bosch elektronika, crash barovi, žičane 19'' felne, gomila visoko tehnoloških dodataka su mi sve više gasili sumnju da je kvalitet donje klase. Za svoju kategoriju agregat više nego solidnih performansi, hvaljen kao izuzetno dinamičan na putu, a kad još dublje zagrebem pronađem na internetu da se ljudi na drugim kontinentima hvale sa izuzetno velikom kilometražom bez ikakvih problema ili nedostataka na motoru. I njega ću svakako pogledati, i mislim da jedini problem može biti moja građa tj. da mi je mali. U svakom slučaju ozbiljan je kandidat da rizikujem i dam pare na Kineza. Ovo sve je bilo lično moje mišljenje iz svega onoga što sam mogao pronaći. Zanima me vaše mišljenje i koji bi od navedenih bio vaš favorit? Izvinjavam se na ogromnom postu, ali samo sam želeo da budem što precizniji u objavi.

Pozdrav svima. Moje ime je Marko i trenutno vozim skuterčić Liberty s 50 . Već sam bio član foruma pre više od 10 godina, ali zbog nemogućnosti da se ponovo ulogujem, morao sam da napravim novi nalog. Dosta sam tema našao i čitao na forumu kao gost, a trenutno sam u određenoj dilemi, pa se nadam da ću ovde lakše doći do odgovora.