Nisam siguran da si shvatio. Nije predviđeno da se ne menja, već nije predviđeno na prvom servisu da se menja, već na 10000km i posle na svakih 10000km uz zamenu motornog ulja. Opet kažem, boli me uvo za to, to nije nikakva para niti posao, moj osvrt je samo na ono što NISU uradili. Naravno da nisi u pravu. Izlaze nove generacije motora, menjaju se ulja, materijali, tako da tvoje iskustvo za motor od pre 20 godina ne mora da bude merodavno za nešto što je predstavljeno pre godinu dana. Iskustvo će tek pokazati. To za snajku koja kuca uputsvo... Pa da li misliš da mogu da štampaju šemu održavanja u 200 000 primeraka recimo, a da puste da se odštampa sa greškom? Mi Srbi Bogu hvala odmah znamo da je nešto greška u kucanju...ma koji će ti uputstvo, to se čita tek kad se nešto za*ebe. Da je to SZR Mika neki proizveo pa pogrešio, nego je u pitanju gigant koji izvozi širom sveta te motore. Mene ne interesuje da li je nešto pipavo ili nije, a nije pipavo ništa kada se radi po uputstvu i sa adekvatinim alatima, uostalom to ti je posao od kog jedeš 'leba. Pa majku mu, valjda si na osnovu toga i dobio licencu za rad na tim mašinicama, prošao određene obuke, ili jok? Radimo po sopstvenom nahođenju pa šta bude... Ja sve ovo ne pišem radi nečega što je zamenjeno, šta više nemam ništa protiv skraćenja intervala, već protiv onoga što nije urađeno, a stoji u šemi održavanja da se radi na prvom servisu. Nemoj pogrešno da me shvatiš, nisam zadrt, znam da bez štelovanja ventila može to da gura, moj komentar je samo osvrt na odsustvo profesionalizma, što će nas sahraniti. Danas treba da mi stigne Beverly u salon kog sam rezervisao. Čim pre ga preuzmem pogledaću odmah uputstvo da vidim šta su sekretarice ispisale, pa javljam .

Pa vidiš nisi u pravu, kad već moram da teram mak na konac. Na mom se ne menja ulje u reduktoru sem ako se inženjeri u Piaggiu nisu nešto zeznuli, pa ne znaju nešto što mi znamo. Tačno je da može to da ide bez štelovanja ventila, može da ide i da se ulje ne menja pa koliko traje, ali nije u tome poenta. Poenta je da se neko sa licencom za održavanje određene game mora pridržavati uputstava koje je dala fabrika, najmanje. Zbog takvih stvari se gubi licenca vrlo lako, samo da neko prijavi, a veruj mi nagledao sam se toga. Mene ne interesuje da li nešto može da ''tera'' tako ili ne može, već da se ispoštuje servisna dokumentacija. Tako su npr. skratili redovnu zamenu ulja na 5000km, a fabrika preporučuje zamenu na 10000km. Naravno, svi će gledati da taj interval maksimalno skrate, jer i mojoj babi sad da pokažem kako, znaće da ispusti ulje i sipa novo. Znam, tu su najslađe pare, ali da se skine dekla da se provuče špijun ispod ventila je već strašni posao za mnoge. Zeza me nešto telefon, pa ne mogu da prebacim sliku, ali koga interesuje može naći. Kod mene je model 2021. godište, da ne ispadne da mlatim.

Citiram stari post jer polako prelistavam temu kad imam vremena. Znam da nije deo teme ali moram da spomenem svoj slučaj. Nisam iskusan bajker, ali sa automobilima imam dosta iskustva što je i moja velika strast između ostalog. Pre nekih 4 godine sam definitivno raskrstio sa svakim majstorom zbog nebrojeno loših iskustava. Jedino me neka zahtevna intervencija u smislu potrebnog alata i uslova koje ne mogu da stvorim može naterati da ostavim auto nekome. Nedavno smo žena i ja pazarili polovan auto za nju. Našli smo dobar primerak održavan u ovlašćenom servisu sa svom istorijom itd... Kada sam krenuo da radim prvi mali servis i da isporveravamo generalno auto imao sam šta da vidim. Ubeđen sam da su eventualno radili svaku drugu zamenu ulja i filtera u ondosu na ono što stoji u servisnoj istoriji, polomili su sve živo što im je do ruku došlo...recimo mrzi ih da skidaju šuspleh pa ga polome na delu gde im treba da izvade filter...milion nosača, raznih plastika polomljeno, sve zbog javašluka majstora koji žele da uštede vreme. Ponavljam, u pitanju je oficijelni servis. Manje bitno, ali sa istom poentom je slučaj prvog servisa na 1000km koji sam radio na Libertiju. Po knjizi, pored zamene ulja i čišćenja filtera ulja, potrebno je bilo štelovanje ventila. Umesto štelovanja ventila zamenjeno je ulje u reduktoru koje se uopšte ne menja na prvom servisu. Znam, nije nikakva para i nemam ništa protiv što je zamenjeno, ali svrha priče je da se sve radi ofrlje i bez ikakvog protokola što očekuješ od oficijelnog servisa, a pritom nije urađeno uopšte ono što je po knjizi. Da ne govorim oko servisnih intervala, što u salonu kažu jedno, u knjizi drugo, a u servisu treće itd... Verujem da je retko gde kod nas drugačije, a ti si druže moj sa svojim pristupom verovatno jedan jedini od svoje vrste. Siguran sam da ukoliko bih imao problem sa skuterom, zapucao na tvoju adresu. Ovu temu listam jer je Beverly Cruiser moj dečački san, i iako sam odlučio da ću verovatno uzeti nov Beverly, uvek mi taj stari Cruiser odvrati pažnju kao nešto najlepše što nosi naziv skuter. Čitam sve ove tvoje epizode, i onda se vrlo lako otreznim i potvrdim sebi zbog čega ću uzeti novo, i tolika razlika u novcu mi nije opravdanje da ne budem bezbrižan kad sednem na dva točka. Druga stvar je što za sve to treba i vremena i živaca, a ja nemam ni jedno ni drugo . Tebi još jednom svaka čast na pristupu, i želim ti svaku sreću u daljem radu. Izvinjavam se što sam skrenuo sa teme još jednom.

Nađoh vremena da svratim do salona. Kažu da sredinom marta dolazi prvi komad radi homologacije, a malo posle toga stiže ceo kontigent, verzije 125 i 200. Definitivno ću otići kad stigne da ga pogledam, probam i preneću utiske. Ukoliko mi se svidi, mislim da se neću previše premišljati, naručito jer nude korektnu cenu u zameni staro za novo.

Pozdrav prijatelji, Pošto su informacije o ovom novitetu još uvek poprilično ograničene, voleo bih da svako ko dođe do neke novosti ovde postavi link. U pitanju je Aprilijin novitet, urbani skuter urađen u adventure stilu. Nudi se u dve verzije,125 i 200 kubika, i rekao bih da je pandam Hondi ADV 150, koja pritom mislim da nikada nije ni ponuđena na našem tržištu. Nekome su ovi hibridi super, nekome su odvratni, a meni lično jako interesantni. Postoji mala distanca od klasičnog skutera, a opet je po svim parametrima skuter. Vidim su ga najavili u Skuter Centru, sa cenom od 4200e za verziju od 125cc. Konkretno, ja bih se pre odlučio za verziju od 200cc (pravih 174cc), jer smatram da je to idealan balans za moje potrebe, kretanje po gradu i eventualno po neki izlet van grada, jer zbog dužeg hoda oslanjanja i pneumatika dvostruke namene, verujem da je sposoban i za nešto tako. Ovih dana planiram da svratim do PGS-a da vidim imaju li neke bliže informacije, jer ukoliko fizički odgovara mojoj konstituciji bio bih jako blizu kupovine. Ukoliko imate neka mišljenja, informacije ili slično, pišite. Pozdrav /wlassets/EICMA-2021/Aprilia/SR-GT/hero/sr_gt_hero_heading_1920x800/original/sr_gt_hero_heading_1920x800.jpg SR GT WWW.APRILIA.COM URBAN ADVENTURE

Kasno se javljam u nedostatku vremena. Hvala na odgovorima i savetima! Negde sam i očekivao različite stavove i mišljenja, ali mislim da sam ja poprilično precizno dao razloge zašto gledam baš tu klasu motora. Ja apsolutno shvatam da svako ima svoje afinitete i nešto što ga ispunjava. Mene recimo na dva točka jurcanje neće ispunjavati sigurno, jer na dva točka za razliku od četiri želim da uživam u laganoj i opuštenoj vožnji. Neko će reći da ti uvek treba velika rezerva snage kada pretičeš vozila, i to je tačno, ali samo ako želiš da pretkneš. Zašto sam u to siguran? Pa zato što sa 50 kubika opušteno izlazim i van grada, a zašto bi mi bio problem sa npr 300cc? Lako se može doći do računice koliko snage bih sa svojim stilom vožnje upotrebljavao na jednom prosečnom motociklu na otvorenom putu. Retko kad bih prešao i 80 km/h, sem na auto putu, a pri toj brzini motocikl ove klase ''troši'' možda 4kW snage, pa neka je i 5 kW. Kakva bi onda meni racionalna odluka bila da vozim motocikl od 50 i više kW? Naravno, ograđujem se na sebe i sopstveni stil i potrebe. Ko može da iskoristi i 100kW na putu, pozdravljam ukoliko ga to čini srećnim, pod uslovom da ne stavlja ničiju glavu u torbu. Kada je reč o dužim putovanjima, tu imam jedan veoma čvrst stav, i na pitanja da li se može sa ovim ili onim ići na put većina ljudi postavlja pogrešno pitanje. Svi se pitaju da li može motocikl, a zapravo treba da se pitaju da li oni to zaista žele i da li ih to ispunjava? Zato sam mišljenja da i sa 50cc motorom može da se obiđe svet, samo ukoliko to želite, i tu je kraj svake diskusije. Ono što mi ovom momentu predstavlja kočnicu je moja žena koja samo što ne zapreti razvodom ukoliko kupim motor. Možda na kraju i napravim neki komprimis oko tipa motocikla, ali jedno je sigurno, za sledeću sezonu ću imati spremna dva točka pa i da sve izgori.

Pozdrav forumaši! Iako verujem da su mnoge stvari od ovoga u nekim pojedinačnim temama sažvakane, ipak me zanima i vaše mišljenje u konkretno ovom slučaju. Radi se o tome da imam 30 godina, iskustva na pravom motoru nemam gotovo uopšte(do sada sam vozio samo skutere), i imam veliku želju da uzmem mali adventure motor sa kojim ću moći ponekad da izađem van grada. Želeo bih malo da objasnim zašto mali i zašto nov. -Pre svega, svestan sam svog iskustva(čitaj neiskustva) i nemam nikakve afinitete prema brzim, jakim, velikim mašinama. Potrebno mi je da imam snage tek toliko da mogu normalno da kruziram otvorenim putem. Zašto sam siguran u to? Recimo da mi ne predstavlja problem da idem na posao 27km od stana u jednom smeru na verovatno najsporijem skuteru ikada, Liberty S 50 . -Sledeća stvar je praktičnost. Ne želim da vozim kamionče sa kojim ću se mučiti da se provučem kroz grad, parkiram itd... Naročito jer, opet se osvrćem na gore navedeno, želim da steknem iskustvo na nečemu lakšem. -Naredna stavka je cena, ali ništa manje bitna od prethodne dve. Sama startna cena vozila, registracija, održavanje, potrošnja goriva i sve ono što kod većeg motora nije za zanemariti. -Prioritet mi je nov motor jer je nažalost došao period kada slobodnog vremena gotovo da nemam. To malo što imam ne bih želeo da trošim na doterivanje, popravke, budženje i slične stvari. Iako obožavam mehaniku, i veliki sam zaljubljenik u automobile na koje sam trošio svaki svoj slobodan trenutak, za motore jednostavno nemam energije i umesto toga želim svoje vreme da utrošim da uživam u vožnji pre svega. Spomenuću nekoliko meni interesantnih modela i napisati svoj stav, a mene zanima i vaše mišljenje kao sigurno mnogo iskusnijih vozača na dva točka. Da napomenem da ni jedan motor nisam još uvek gledao uživo, već samo donosim zaključke na osnovu onoga što mogu da pročitam i pogledam na internetu. -Benelli TRK 251: Jako interesantan motor, naročito zbog više nego primamljive cene od oko 4000e. Sve je kod njega na svom mestu, našao sam dosta testova gde ga ocenjuju kao jako pristojan, lako upravljiv, sasvim solidnih performansi motor od 250 kubika. Međutim, ono što me najviše odbija je činjenica da je motor dosta ''slim'' izgleda, još sa 17'' aluminijumskim točkovima izgleda dosta nežno i maleno, a ne bih želeo da ispod mene izgleda kao trotinet. Visok sam 1,89m, mršavije građe. Svakako ću ga pogledati uživo, ali ne dajem mu velike šanse da me kupi. -Suzuki V Strom 250: Motor kod koga ništa nije ekstravagantno, ništa ''hitech'', motorčić koji bi valjalo da ima čisto još malo rezerve snage, ali za razliku od Benellija dosta robusnijeg nastupa. Iako opremljen takođe malim aluminijumskim točkovima, taj ''nedostatak'' bih kod njega prihvatio i verujem da bi Suzuki najverovatnije bio moj izbor samo kada bismo zaobišli jednu činjenicu, a to je da ga kod naših zastupnika uopšte nema, niti će ga biti. -Kawasaki Versys x300: Jako primamljiv motor, iako dosta skuplji od prvog, od drugog ne toliko, ima sve ono što bih ja tražio od takvog tipa motocikla. Mnogi mu vide kao nedostatak to što agregat nema baš karakter adventure motora, pa tako zahteva čestu vožnju u visokim obrtajima, ali verujem da mi to ne bi bio toliki problem. Ono što je prepreka kod ovog motocikla je, nećete verovati, isti razlog kao i za prethodnog. Ima kao neka nezvanična opcija poručivanja, ali zaista ne bih hteo da uzmem nešto na šta nisam seo i video da li mi odgovara. -Royal Enfield Himalayan: Stvar koja mi je itekako privukla pažnju, na koju nisam ostao ravnodušan. Toliko prost, a toliko upečatljiv istovremeno, po testovima izuzetno upravljiv na raznim terenima, spor na otvorenom putu, ali pun karaktera. Vazdušno hlađen, dugohodni agregat prepoznatljivog zvuka ga čini pravom radnom mašinicom za sve uslove. Svakako ću ići da ga pogledam uživo, ali je u ovom trenutku ozbiljan kandidat. -Zontes 310 T2: Naravno kao i mnogi, za ovog proizvođača nikad čuo nisam. Mislio sam da je jedan od onih našminkanih kineskih mašinica za jednokratnu upotrebu, ali kako sam grebao dublje i dublje, shvatio sam da je sve, samo to nije. Toliko opreme u ovoj kategoriji možda jedino približno ima KTM 390 adventure. Bosch elektronika, crash barovi, žičane 19'' felne, gomila visoko tehnoloških dodataka su mi sve više gasili sumnju da je kvalitet donje klase. Za svoju kategoriju agregat više nego solidnih performansi, hvaljen kao izuzetno dinamičan na putu, a kad još dublje zagrebem pronađem na internetu da se ljudi na drugim kontinentima hvale sa izuzetno velikom kilometražom bez ikakvih problema ili nedostataka na motoru. I njega ću svakako pogledati, i mislim da jedini problem može biti moja građa tj. da mi je mali. U svakom slučaju ozbiljan je kandidat da rizikujem i dam pare na Kineza. Ovo sve je bilo lično moje mišljenje iz svega onoga što sam mogao pronaći. Zanima me vaše mišljenje i koji bi od navedenih bio vaš favorit? Izvinjavam se na ogromnom postu, ali samo sam želeo da budem što precizniji u objavi.

Pozdrav svima. Moje ime je Marko i trenutno vozim skuterčić Liberty s 50 . Već sam bio član foruma pre više od 10 godina, ali zbog nemogućnosti da se ponovo ulogujem, morao sam da napravim novi nalog. Dosta sam tema našao i čitao na forumu kao gost, a trenutno sam u određenoj dilemi, pa se nadam da ću ovde lakše doći do odgovora.