Merio sam ulje, ali još je rano za zaključke...neću da iznosim ništa zvanično još uvek dok ne sastavim ravno 1000km. Za sada nema promene na meraču. U prošlom servisnom intervalu već posle 300-400km sam mogao primetiti smanjenje novoa, a sad sam tu negde... Inače, nabavio sam neki ''aliapovič'' . Samo da uhvatim vremena da vidim kako da ga nabudžim, kakav nosač da napravim, pa ću postaviti neki video.

Naravno, ako budem imao nesumnjivo elemente za reklamaciju uputiću je svakako, ali kao što rekoh 200ml sigurno ne troši na 1000 km, samo ostaje da se vidi koliko je to tačno.

Kolega, sa 10w40 viskozitetom ne bih dobio ništa sem što bih otežao hladan start pri niskim temperaturama. Kinematska kao i dinamička viskoznost je pri 90 stepeni celzijusa gotovo ista ako poredimo 10w40 i 5w40. Predlog bi imao smisla za neku varijantu ....W-50 ili ....W-60, ali ne bih zaista da izigravam naučnika, već ću se držati onoga što je proizvođač preoporučio. Oko problematike na duže staze, naslaga koje spominješ, verujem da veliku ulogu imaju upravo standardi ulja o kojima smo pričali u postovima iznad. Slažem se, i upravo se to dogodilo jednom korisniku po rečima servisera jer nije kontrolisao, niti je bio na kontroli u servisu. Ono što znam sigurno je da kod mene nije potrošio 1l na 5000km. Znao bih tačnu vrednosti da mi nisu dosuli na kontroli kada sam bio, jer ne znam koliko je to bilo. Zato ću sada znati u ml i neće biti nagađanja...

U kom delu videa je to? Ja sam jedino video da priča o zameni klipnih prstenova ili narodski rečeno karika... Sama tolerancija mere klipa i klipnih prstenova je u stoti deo milimetra, tako da ''zev'' karike od motora do motora gotovo da ne sme da ima razlike, pogotovu kad je reč o novim motorima. Takvi propusti bi baš bili ogromno pitanje za kontrolu kvaliteta proizvoda. On takođe navodi da bi možda stavio komplet malossijev klip sa karikama. Opet, da ne širim priču, u zavisnosti od tačno navedene količine potrošenog ulja ću eventualno poduzimati neke korake, jer neću ništa otprilike da radim. Ako treba tražiću direktno od proizvođača koliko je propisana dozvoljena potrošnja ulja, i ukoliko je u tim granicama ne pada mi na pamet da mi neko otvara nov agregat...

Pozdrav drugari. Ova ''oštra'' beogradska zima me je naterala da oko praznika izvučem skuter iz garaže i malo se provozam. I dalje ostajem dužan informaciju o potrošnji ulja nakon servisa, ali neću uopšte da ga proveravam dok ne pređem 1000km, a pošto se slabo vozilo nisam još ni blizu. Slučajno naleteh na ovaj video gde Švaba navodi da na drugoj Vespi po redu na HPE motoru ima znatnu potrošnju ulja. Tako npr. kad ide na duge distance potroši i po 200ml ulja na 1000km. To mi se negde otprilike slaže sa mojim primerom, ali znaću precizno kao što rekoh, samo da ga stignem provozati. Vizir mi je definitivno stavka koju moram da rešim pred sezonu, makar i onaj skroz kratki, ali biće bolje sigurno nego bez ičega. Stvar od koje sam bio odustao, ali ponovo sam odlučan da je rešim je glasniji auspuh. Počelo je polako da me nervira koliko sam nečujan kad kruziram. Dešava mi se da me ni pešaci ne opaze iako sam samo na par metara od njih, a o automobilima da ne pričam. Obilazak vozila u gradskoj gužvi sa desne strane je čista kocka, jer je gotovo 100% sigurno da si neprimetan. Pošto su renomirani auspusi preskupi za neki moj pojam trenutno, probaću da zbudžim neku kinezaru, pa i ako se i zeznem nije mi žao para.

Nema informacija da bilo koji motor ima povećanu potrošnju ulja sem ovih HPE motora. Meni konkretno ni Iget50 nije pomerao nivo ni za milimetar, a od njega bi se još i očekivalo jer je mašinica koja se vrti dosta visoko. Meni lično je čist gubitak vremena odlazak do servisa da bi se samo proverio nivo ulja, jer mislim da ako je nekome teško da u 2000km izvuče šipku od ulja onda jbg... a pritom je nešto što stoji u korisničkom uputstvu. Kontrola kvaliteta mora da postoji, i ukoliko postoje propusti u tom segmentu, bez obzira gde se vršila montaža i proizvodnja, onda je to na nivou neke trećerazredne kineske kompanije. Mislim da Piaggio to ne bi smeo da dopusti. Ono što je nepobitna činjenica je da ni jedan agregat nije ''u dlaku'' isti, ma koliko god proizvodnju podigli na vrhunski nivo. Iz tog razloga svaki agregat ide na probni sto gde mu se proveravaju performanse i sve ostale karakteristike tokom ispitivanja. Postoji tolerancijsko polje za sve vrednosti koje treba da budu zadovoljene. Tako neki agregati imaju vrednosti pri donjoj granici polja, a neki pri samom vrhu ili ga čak prevazilaze. Gde će se koji ugraditi, obično se raspoređuje prema tržištu na kom će završiti. Naravno, svaki motor je apsolutno ispravan dokle god se nalazi u zadatim granicama, iako parametri mogu da pokažu jasnu razliku od jednog do drugog primerka. To znam provereno, jer tako funkcionišu stvari u automobilskoj industriji. Ne verujem da je ovde išta drugačije.

Samo mali apdejt. Servis sam uradio pre desetak dana, ali nisam stigao da vozim gotovo ništa jer sam bio na putu. Uglavnom popričao sam sa serviserima, jer moram priznati da sam imao malu dozu skepticizma prema ozbiljnosti i pristupu rada servisa, ali kada sam zašao u malo dublji razgovor zaključio sam da su ok momci. Elem, servis na 5000km obuhvata samo zamenu ulja i filtera ulja, kao i i servis na 1000km. Tek onaj na 10 hiljada koji preporučuje Piaggio obuhvata i zamenu filtera vazduha. Na moje pitanje da li šteluju ventile na tom servisu, jer je tako u rasporedu datom u uputstvu, odgovor je bio da ih šteluju ukoliko ima indicija da treba... Uglavnom, svakako će moj zahtev biti da se prekontrolišu zazori jer ne verujem da je Piaggio dao da se to radi bez razloga. Što se potrošnje ulja tiče, insistirao sam da vidim tačno model ulja koji sipaju. U pitanju je Eni I-ride racing 5w40 koji u potpunosti odgovara standardima preporučenim od strane Piaggia, tako da nema razloga da ulje pravi problem. Naveli su mi slučajeve gde su ljudi dolazili sa jako niskim nivoom ulja i da ti motori znaju da potroše dosta ulja. Konkretno, jedan korisnik je uradio servis na 1000km, nije došao na inspekciju nego tek na preko 5000km sa prolupalim motorom. Ostao bez ulja u potpunosti, obrijao radilicu tako da je napravio havariju. Samo mi nisu jasni takvi likovi kad vide lampicu, da ništa ne odreaguju već nastave da voze. Uglavnom, sada ću upratiti tačno za 1000km koliko će potrošiti, i da rešim sve nedoumice.

Ako gledaš novo, ja ti mogu preneti iskustvo sa Piaggio 4T Iget 3v agregatom. Vozio sam ga jednu sezonu u Libertiju. Sam skuter je bio jedan od najskupljih tog tipa, ako ne i najskuplji, a isto tako jedan od najsporijih . Problem kod većine novih skutera je elektronsko ubrizgavanje i blokada koja je pre svega stavljena na sam rad agregata, a manje na prenos, što za rezultat daje maksimalnu brzinu po cajgeru od ~ 50 km/h . Čak ni nizbrdo ne možeš ići brže(sem ako ga baš ne prisliliš), jer su mu obrtaji limitirani i motor sam koči. Potrošnja je bila nešto oko 2,5l/100km. Ono što je pozitivno bilo, iako uzbrdo ide sporo naravno, ni jednog trenutka nisam stekao osećaj da neće imati snage da izvuče, čak i kada nas je bilo dvoje. Sa ženom sam nekoliko puta usled prevelike gužve stao u sred brda, posle čega je kretao iz mesta bez ikakvih problema. Definitivno mu je prenos dobro izbalansiran. Bio sam odvažan čak i u dvoje da izađem van grada pa polako . Postoji mogućnost da se ubrza, ali je dosta skuplje nego što je nekada bilo prostim skidanjem prstena sa varijatora. Potrebno je promeniti računarsku jedinicu da bi se pomerio limit obrtaja, a na prenosu staviti malo drugačiji varijator da bi se smanjio prenosni odnos i dobilo na krajnjoj brzini, ili se poigrati sa fabričkim varijatorom uz neku modifikaciju, drugi izbor rolnica, dužinu kaiša itd... U svakom slučaju, može, ali mora se imati na umu da nije zanemarljiva cena svega toga. Da ga nisam prodao ja bih to definitivno uradio, jer za Beograd je zaista neophodno imati brzinu bar da se prati saobraćaj normalno. Nekada sam imao Apriliju SR50 factory 2T, koja je uz gotovo zanemarljive modifikacije išla 90 km/h, a sa ovim novim 4T uz sva ta ulaganja ne znam da li može da se primakne 70km/h.

Agregat radi perfektno, da još jednom napomenem. Nema nikakvog neobičnog ponašanja, zvukova itd, koji bi sugerisali da je nešto neispravno. Ono što ću sada uraditi, jer sam prešao 5000km, nakon zamene ću detaljno ispratiti tačno koliko ml troši na 1000km. Do sada nisam precizno zapisivao na kojoj km sam dosuo i koliko je tačno potrošio, pa neću da iznosim cifre otprilike. Neko je spomenio da je od min do max 200ml, ali meni se čini da je manje, jer nikada nisam uspeo da dospem neku značajniju količinu. Uglavnom, proveriću. Razmišljam da možda uradim još jedan servis sledeće sezone, i ako ne budem imao nameru da ga prodajem, lepo da se zahvalim svim servisima i da uzmem stvar u svoje ruke, i da ga održavam samostalno, jer samo mi je to garancija da je sve urađeno kako treba.

Ja sam pogrešio kada sam prethodno napisao da proizvođač zahteva API SN, jer Castroll power racing poseduje taj standard i noviji je od API SL, tako da ga prevazilazi. JASO MA2 je prisutan pre svega zbog katalizatora u izduvnom sistemu. Malo je čudno zašto proizvođač preporučuje JASO MA jer se MA oznaka odnosi na sisteme sa mokrom spojnicom, što Beverly 300 nema, a 400 ima... ili grešim? ACEA standard nije bitan ukoliko poseduje JASO MA2, jer se ACEA standard odnosi na karakteristike vezane za naknadni tretman izduvnih gasova, što znači da ulje treba da štiti katalizatore kod motocikala. Kod automobila su to SCR, DPF, GPF sistemi itd... Posedujem ogromno iskustvo oko problema na sistemima naknadnog tretmana gasova usled neadekvatnog tipa ulja, što je najlakše primetiti jer problemi nastupe relativno brzo. Isto tako, dva proizvođača sa istim tipom ulja, koji zadovoljavaju iste standarde ipak u nekim karakteristikama mogu da budu drugačiji. Recimo, karakteristika isparljivosti može da bude različita što će automatski dovesti do različite potrošnje ulja, između ostalog. Kad vam neko sipa u motor ulje i gleda samo viskoznost i uz to priloži komentar kako je to sve isto, jasno vam je koliko (ne)zna ništa, a ja to doživljavam na svakom ćošku. Proveriću samo koje se ulje sipa, neću nikoga da optužujem bez dokaza. Imam nekih 500km do servisa, pa ću svakako javiti dešavanja.

U tom istom. Vidiš meni su ti isti na prvom servisu rekli da se nikako ne preskače međukontrola jer ovi motori troše dosta ulja haahahah... Ma ja mislim iskreno da su oni jako malo HPE motora imali do sada na servisima, tako da ni sami ne znaju. Sad kad budem išao na servis tražiću deklaraciju ulja, jer obrazloženje jednog ovlašćenog servisa da nisu sigurni da je Castroll original, a za Eni jesu i plus je duplo jeftiniji, neću da prihvatim olako. Ja samo znam da do prvog servisa moje oko nije moglo da primeti pad nivoa ulja na meraču, a baš u tom periodu razrade motor bi mogao da ima malo veću potrošnju što je normalno, a kod mene se dešava obrnuto. Upratio sam zadnjih hiljadu km, i taman sa maksimuma dođe blizu minimuma.

Samo obrati pažnju posle nekih 500km, ako počne da spušta nivo, da znaš šta je. Isto tako, proveri posle zamene na kom nivou su ti ostavili ulje. To je taj Agip nekadašnji, sada je Eni...

Tako je bilo i kod mene pre prve zamene. Posle toga je počeo da guta. Razlog više da dobro preispitam koje tačno ulje su sipali. Na međukontroli u servisu gde sam mislio da kontrolišu ko zna šta, oni su samo izmerili nivo ulja. To mi je zadnji put da sam otišao na takvu glupost, gde sam prešao 30+km u jednom pravcu, izašao s posla da bi mi on samo izvukao šipku od ulja i to je to. Pa ja da ne kontrolišem svakih 500km, ostao bih bez ulja. Komentar je bio, ako već sam kontrolišem ulje(jer od toga prave naučnu operaciju lansiranja rakete na mesec samo da bi uzdigli svoj posao), da strogo vodim računa kako ubacujem šipkicu da je ne bih polomio ahahah,... Pa ja ne znam kakvi tamo, da se neko ne uvredi, retardi dolaze kad im treba servis da bi pogledali nivo ulja. Tada sam im odmah rekao da je potrošnja primetna, a odgovor je bio da to zavisi od režima vožnje ahahahahaha. I dalje sam se pravio lud kao da sam potpuni laik, ali više neću. Povrh svega, čep od ulja mi redovno stegnu kleštima, pa sam tako istim sredstvom morao i da ga odvrnem. Nivo besa koji sam osetio u trenutku kada rukom ne mogu da odvrnem čep ne mogu da vam dočaram. Neću ni da spominjem da su mi na prvom servisu nasuli 7-8mm preko maximuma ulje, pa sam morao da istačem. Problem je i ako insistiram da sipaju Castroll, ko mi garantuje da svtvarno jesu sem ako im ne bih bio nad glavom sve vreme dok rade? Iz svih tih razloga, samo zbog čuvanja garancije idem na servis, inače me videli ne bi. Interesantno je da ni u jednoj radnji gde sam gledao nisu imali na stanju specifikaciju JASO MA2 i API SN(i novije)... Naručio sam litar Castrola i koštalo je oko 2000 dinara. Moje mišljenje je da motor nije loš. Potrošnja je meni oko 3l/100km, ali baš lagane vožnje sem povremenog odvrtanja gasa na čistini. Pali na pomisao, ne dimi, mirno radi, tako da nema nikakvih indicija da agregat ima neki defekt. Čak i ako im je karakteristika da troše više ulja, meni ne smeta, kontrolisao bih ga i da ne troši jedan gram, ali hoću da budem siguran da to nije zbog neadekvatnog motornog ulja.

Ne znam kakvo vam je iskustvo sa potrošnjom ulja? Kod mene nije potrošio skoro ništa do prvog servisa, a posle zamene ulja ne mogu da pređem 1000km bez dosipanja. Uopšte mi ne ulivaju poverenje ovi naši servisi. Pitanje je koje ulje uopšte sipaju. Konkretno, rekli su mi da navodno sipaju Eni umesto preporučenog Castrolla od strane proizvođača. Nemam ništa protiv, samo nisam siguran da li je specifikacija tog tipa Enija što sipaju u skladu sa preporukama Piaggia. Preporučeni tip Castrolla je duplo skuplji od kompatibilnog Enija, a nisam siguran da je to bez razloga. Sad mi je na red stigao servis na 5000km (kako su oni preporučili), iako se po knjizi radi na 10000km, pa ću detaljno da ih preslišam jer do neke mere se pravim glup, ali sad ne mogu. Prosto je nemoguće da je neophodno u fabričkom servisnom intervalu dosipati 10 puta ulje u motor. Iskreno, ne bi mu niko ni prišao samo da mogu da zadržim garanciju.

Samouslužna perionica, i to kad se vozi aktivno bar jednom nedeljno i nemam problem da se iz velike daljine skine sva prljavština jer se ne zapušta. Gornji deo oko instrumenata samo sekundarno skvasim iz veće daljine i to je to. Lično ne volim sunđer i bilo kakve invazivne metode po lak. Delove gde je lak pustim da se sami osuše, a crne plastike i felne prebrišem jelenskom kožom. Za crne plastike koristim bilo kakav cockpit sprej da ih ''nahrani'' i to je to. Skuteri su urbane mašine, i lepo je kad su čisti.

Ma drugari, predlažem da svi spustite loptu, jer najgore je pokušavati nametnuti svoje mišljenje nekome ko već odavno ima čvrsto utemeljene stavove i to je sasvim ok. Danas sam na skuteru prešao 150km sa ženom, onako iz zezanja. Van Beograda, delom i auto put, pri čemu ni jednom nisam dao pun gas, a svega 300cc i 26ks. Jednostavno ni jednog trenutka nisam imao osećaj kako mi je malo snage, jer moj stil vožnje verujem da je drugačiji od većine bajkera. Jedina stvar koja mi zaista nedostaje je udobnost u pogledu oslanjanja, odnosno veća sigurnost kada se vozi po lošijem putu. Užasava me kad naletim na neku džombu, a skuter onako tvrd kao kamen me bukvalno skida sa sedišta ako prethodno nisam ustao. Iz tog razloga ne mogu da se ne zainteresujem za TRK. Neću da lažem, V Strom 650 je možda najbolja kupovina, i ne bih se dvoumio za njega ni jednog trenutka jer je to odavno dokazano magare koje nema izdera. Medjutim, ako bih ga nakitio sa svim stvarima koje želim, to već lepo prevazilazi cifru koju bih dao za motocikl. Iz ove perspektive TRK je nešto u šta se u potpunosti uklapam, barem na papiru. To nikako ne znači, kada dodje trenutak da se upustim u kupovinu, da će mi se TRK svideti uživo... U tom slučaju ću onda ostaviti kupovinu za neki bolji trenutak i ići na sigurno. Za sada mi je najinteresantnija opcija, ali videćemo šta će zimska pauza reći.

Pošto nemam iskustva u tome, interesuje me šta je to što nedostaje pa da 47 ks ne može da izgura jednu takvu pustolovinu? Nemoj misliti da sam provokativan, već zaista želim nešto da naučim, ali ako može bez odgovora tipa ne razumeš ti to dok ne probaš... Tehničke sam struke, a o dinamici kretanja vozila znam veoooma mnogo, i nikako mi se ne uklapa ta tvrdnja, zato me zanima iskustvo iz prve ruke? Razmišljam ako sam na 50cc sa sve ženom išao van grada, i nikad se nisam pokajao, pa kako sa 500cc da bude tolika muka i problem...nikako ne vezujem. Zašto misliš da je svima to stavka broj 1? Lično, ne bih imao nikakav problem da dođem poslednji, a naročito mi ne bi palo na pamet da bezglavo jurcam za nekim samo da bih nešto dokazao. Na 4 točka sam odrastao, automobili su moja najveća strast u životu, i tu sam pokazao i dokazao svima šta sam želeo, a i dalje ću. Sa druge strane ima ljudi koji voze auto od 60ks i uživaju, stignu gde god su naumili itd... Isto tako kad su u pitanju dva točka, meni je na prvom mestu opuštanje, lagana i udobna vožnja. Jednostavno nemam ni sposobnosti, a ni potrebe da radim drugačije jer ovako mi prija, ovako uživam.

Nisam ga ni ja gazio u početku, ali nisam ga baš ni držao u stancionarnim režimima... Gledao sam ponekad da mu dam malo jači gas da se zaleti, pa ga onda pustim bez gasa da usporava lagano. Pun gas sam dao prvi put posle prvog servisa. Tačno je da je potrošnja veća u početku. Ja bih te slagao ako bih rekao neku tačnu vrednost koja je bila u prvih 500km, ali sada mi je potrošnja oko 30 km/l. Dosta vozim i neke lagane, poluotvorene deonice gde se vozi 60 km/h bez zaustavljanja, tako da ne uzimaj mene kao neki adekvatan reper. Posle prvog servisa testirao sam i Vmax. Bio sam ubeđen da je blokiran na 130 km/h i 8000 obrtaja, jer se okruglo na tim vrednostima zaustavljao. Neki dan sam izašao na auto put, i na moje iznenađenje u nekom momentu shvatim da cajger pokazuje 130, a ja nisam odvrnuo pun gas. Okrenuh do kraja, i izgura na 135. Definitivno agregatu treba neko vreme da se lepo razradi.

Na osnovu iskustva vlasnika sa raznih delova Evrope i sveta koji se mogu naći na internetu, ja sam ovaj motor uvrstio kao nešto što bi moglo da mi bude interesentno. Dakle, prvi ulazni parametri da bih ga uzeo u razmatranje su ispunjeni, a to su pozitivna iskustva vlasnika. Da li bi se on meni svideo uživo i tokom vožnje, to ne znam i neću da komentarišem dok ne budem u prilici da to i uradim. Jednu stvar mogu samo da zaključim. Kada postoji neka falinka na modelu nekog skupocenog i velikog proizvođača, to niko ne uzima u obzir. Npr, pošto vozim Piaggio Beverly 2022 i dosta sam pratio sva dešavanja o njima, znam da postoji ogroman broj motora sa ozbiljnim problemom u sistemu ubrizgavanja. Ljudima se motori gase u sred vožnje bez ikakve najave i ni jedan servis još uvek ne može da izađe na kraj sa tim problemom... ali, to je veliki Piaggio, i o tome se ne diskutuje. Isto tako, na Benelliju se odvrnuo šraf od štendera, to je tragedija, to je kinesko đubre itd... Nekako stičem utisak da su prisutne predrasude, neobjektivnost i da postoje dupli standardi u merenju kvaliteta.

Heh... Ma ja prijatelju sa 26 konja idem i na kraj sveta ako treba sa sve saputnikom, a da neću sa 48... Prošle godine sam hteo sa 50cc da idem na more, ali mi slobodno vreme nije dozvolilo. Poenta priče je da su kod mene brzinske performanse na drugom mestu. Takodje pokušavam da shvatim kako je nešto što ubrza za 6-7 sekundi do 100 km/h sporo... Ok, onaj ko želi da od 120 do 200 ubrza za 5 sekundi, svakako da mu je ovo malo... Ja vozim na auto putu 110 i to je to... U naselju nisam prešao 60 km/h... Argument da je malo snage za preticanje na magistrali mi takodje nema težinu. Pa kako se preticalo sa Fićom od 24ks i Yugom 45? Stvar je u tome da poznaješ mogućnosti mašine i ponašaš se u skladu sa tim.

Ako budem ulazio u ADV svet, ovaj motor je ozbiljan kandidat da ga pazarim. Samo se setim onog Italijana na putu oko sveta po raznim vanputnim deonicama, najtežim mogućim uslovima, nebrojenim padovima itd... Sigurno je prešao već preko 60k km u najzahtevnijim uslovima. Sve to ovaj motor izdržava, i ako je suditi po tome, mislim da je kvalitet već dokazan, naročito ako se uzme u obzir njegova cena. Košta kao malo opremljenija Vespa ... o čemu dalje razgovarati? Problem je što ga ljudi često porede sa troduplo skupljim motorima i onda je sasvim normalno da će imati sto zamerki. Lično, kao neko ko nema previše iskustva i kome je snaga agregata potpuno sekundarna stvar, mislim da sa ovim motorom ne bih pogrešio.

Veruj mi da nisam probao da li staje full face. Probaću, pa javljam. Postoji usb izlaz napred u pregradi. Inače, pisaću sve što primetim a može biti značajna informacija. Stvar koja me poprilično iritira je kvalitet ''stakla'' na instrument tabli. Od kada sam kupio motor doslovno sam jednom samo posle pranja prebrisao vlagu čistom, novom, mikrofiber krpom i odmah su se mogli uočiti blagi risevi na površini stakla. Nakon toga vodu isključivo samo pokupim jelenskom kožom tako što je naslonim bez trljanja. Mogu zamisliti na šta bi ličilo da se trlja češće. Mislim da stvar koja je izložena raznim uticajima, a značajno je da bude čista i pregledna, ne sme biti tako lošeg kvaliteta. Ukoliko postoji neko zaštitno staklo ili folija, moj je savet da se stavi obavezno. Inače, još nekih utisaka iz vožnje. Preporuka proizvođača je da se sa koferom ne prelazi 100km/h. To definitivno ima smisla jer zaista u zavojima pri većoj brzini hoće malo da se unervozi. Naravno, sam kofer kada je napunjen stvarima, dosta utiče na balans, motor porpilično izražajnije ''pada'' u zavojima, ali ništa što značajno remeti vožnju. Vrebam priliku da odradim neki mali touring sa njim, da vidim koliko je (ne)adekvatan za takve stvari, pa ću izneti neke detaljnije utiske.

Kofer sam platio 39 000 din. To je varijanta sa klasičnim ključem. Postoji i keyless varijanta, ali je preko 50000 dinara, zaboravih tačno, možda je i oko 60000. Dolazi naravno u kompletu sa nosačem, naslonom za suvozača, u boji motocikla i sa težim tegićima za korman. Jeste mnogo novca, ali i kada sam tražio aftermarket varijante, kad sve saberem vrlo malo bih uštedeo, a izgled bih narušio za razliku od originalnog kofera. Vizir mi je neka sledeća investicija, jer sedeti u scooter položaju potpuno ispravljeno bez vizira je dosta neprijatno pri većim brzinama zbog šamaranje vetra. Ovo je čovek od skoro 2m i 130kg. Pozajmio sam mu za venčanje da se fotografišu. Nikakav problem nije imao sa gabaritima.

Moje skorašnje iskustvo. Daleko od toga da sam vozač visokih sposobnosti na dva točka, i maksimalno se u saobraćaju ponašam u skladu sa tim. Već sam u tridesetim, i sada kada sam se vratio na dva točka posle višegodišnje pauze, nemam kome šta da dokazujem i vozim tako da nivo rizika bude minimalan u svakom trenutku. Koristim dugogodišnje iskustvo u saobraćaju, i time gledam da nadoknadim tamo gde mi tehnika vožnje na dva točka škripi. Zaista, da kucnem u drvo, za skoro dve sezone u ovom našem ludačkom Beogradu i okolini nisam imao ni najmanji incident ili bilo šta što je moglo da dovede do istog. Rekoh u Beogradu i okolini... Ove godine pođem sa ženom i kumovima na more u Grčku, ostrvo Lefkada. Jako dugo nisam bio na pravom odmoru, i pomislih da ne bi bilo loše da te dane iskoristim da dišem punim plućima, da malo restartujem sistem, pa tako iznajmiti skuter na ostrvu zvuči kao odlična ideja. Dosta uskih i vijugavih ulica, puteva, često problematičnog parkinga, deluje savršeno da prevozno sredstvo bude skuter. Uostalom, obići obalu na dva točka je poseban doživljaj, tako da nije bilo nikakve dileme. Naravno, kao svaki Srbin, u cilju da prođem što jeftinije tražim neko motorče od 125cc, biće sasvim dovoljno za mene i suprugu, jer putevi su takvi da veće brzine retko gde mogu da se postignu. Tako mi čovek iz agencije nudi neku Hondu Vision(navodno 125cc), a ja onako gledajući je iz daleka potvrđujem da je ok i da konačno krećemo u vožnju. Kad sam prišao motrčiću, shvatam da je dosta mali i lagan...gumice neke kao od bicikla, u trenutku pomislih da li možemo da se smestimo nas dvoje na ovo? Na moje iznenađenje sedamo bez ikakvih problema, iako sam poprilično krakat, a žena je radila na masi poslednjih meseci . Već u prvim metrima vožnje shvatam koliko je lagan, i da suvozač na repu ima velikog uticaja na balans. Čak se i najmanji pokret oseti i lako se pomeri sa putanje, izbaci iz ravnoteže itd... Imam osećaj da je moj ex. Liberty 50 bio dosta teži, a samim tim inertniji od ovoga, jer sam suvozača dosta lako i sigurno vozio. Ma koga briga, idemo da uživamo po ostrvu. Tako je i bilo, dva dana i nekih 150km po asflatiranim putevima, bez ikakvih problema. Naročito uživanje u jutarnjim vožnjama sa prelepim pejzažima, pogledom na divlju zapadnu obalu, ostavilo je snažan utisak na mene. Pomislih, konačno pravi odmor... Od opreme smo jedino imali kacige i eventualno peškir pod dupetom . Znam da đavo nikad ne spava, ali računamo da je ostrvo, vozi se sporo, a koliko bih čudno izgledao na onoj bicikli od motora na putu ka plaži u full opremi? Da li treba da napomenem da smo i takvi bili opremljeniji od svih Grka koji tamo voze...za njih kao da kaciga ne postoji, a kamoli nešto dalje od toga. Vrlo brzo će se pokazati koliko nedostatak opreme naplati svoju cenu... Jedno jutro odlučismo da pođemo na možda najsuroviju plažu na ostrvu zvanu Egremni. Ispostaviće se da će nama biti zaista surova, dosta surovija nego što po samoj prirodi jeste. Vožnja je bila gotovo savršena to jutro, i onda samo 1.5km do tačke gde se ostavljaju vozila iznad plaže dešava se za nas sudbonosni trenutak. Kao najveći majmun slušajući google mape skrećemo sa glavnog puta i ulazimo u kao neki privatni posed sa nekim objektom, gde meni odmah postaje jasno da to nije videlo puta, i da ne može da vodi nigde. Polako pravim zaokret da se vratim na glavni put, i uočavam vozilo za koje sam mislio da je parkirano, da kreće u nazad. Zaustavljaju se i pitaju nas da li je to put za plažu? Odgovorih da i nas mape vode tuda, i ponovo kao da mi je Bog oteo pamet, pomislih, pa možda samo treba da se prođe iza tog objekta i to je to. Krenusmo mi prvi, a oni će iza nas. Ubrzo uočavam nizbrdicu bez asflata, kamenje, šoder, pravi off road. I kada sam uvideo situaciju ponovo ne shvatam zašto sam nastavio dalje, ili bar rekao ženi da siđe dok se ja ne spustim u podnožje, jer na onoj Hondici vožnja po tome je pravi rulet... Valjda letnja euforija, sve može, nema prepreke ni za šta... Silazimo u podnožje gde na nekih 15m ispred sebe uočavam glavni put i asfalt. Tu se dešava drugi sudbonosni trenutak. Žena koja gleda u mape sve vreme mi kaže da ne idemo tamo, već oštro levo na neki puteljak, i ponovo onaj majmun u mojoj glavi bez razmišljanja posluša. Skrećem na taj puteljak onako oko noge, gotovo kao da se parkiram, i shvatam da je tu put još gori. Sada je tu onaj rastresiti šut, uz kamenčine koje vire na svakom metru. Već posle 10m shvatam da sam se gadno za*ebao, a pritom počinjem da osećam da mi motor vuče u desno ka žbunju i ivici puta iza koje je provalija. Momentalno shvatam da se moja gospođa nakrivila želeći da usnimi more itd ida je ona ta koja mi gadno remeti balans koji po takvom terenu ne smem brzopotezno da menjam. Počinjem već da vičem da se smiri, ali već je bilo kasno, morao sam blago da skrenem ulevo da bih se vratio na putanju, gde se izmiče prvo zadnji točak, pa prednji...game over. Padamo na desnu stranu. Hvala Bogu, brzina kretanja je bila smešna. Gledam u ženu, vidim da ima ogrebotine, ali samo površinske i da ništa nije strašno. Sebe ni ne gledam, ali ubrzo shvatam da sam prošao gore. Gde baš taj kamen da udari na moje koleno ...? Poderotina takva da sam mogao malo da zavirim u unutrašnjost kolena. Odrana podlaktica, šaka, opekotina od auspuha na levoj nozi(ne znam kako), i leva nadlaktica u modricama... Pitam se u tom trenutku, kako je moguće da sam pao pri tako maloj brzini, a da sam se ovako izubijao? Pa, debilu, naravno da ćeš se izubijati kada si bez ikakve opreme pao na oštar kamenjar. Da se čovek oklizne pri hodu na takvom putu, nešto bi odrao, a kamoli kad pljusne sa motora. Vešto krijem ranu od žene, a kum koji je bio u blizini donosi prvu pomoć i zavija nas. Da dalje skratim priču...takvi smo se i spustili na Egremni i vratili... Ja sam kategorički ceo dan odbijao da odem kod lekara, jer nije meni ništa . Sutradan ujutru kada sam konačno posustao pod ženinim pritiskom, odlazimo u ambulantu i tu momentalno popijam brdo kritika od doktorke da sam trebao odmah da dođem, da je trebalo da me šiju na dva mesta, ali sad ne može jer je prošlo ne znam koliko sati itd... Epilog, ostatak letovanja sam proveo bez kupanja, bez bilo kakvih aktivnosti, uz svakodnevna previjanja rana i pijući antibiotike. Skoro mesec dana posle incidenta, još uvek lečim te dve rane. Koliko god puta vraćao film unazad, i dalje ne mogu da shvatim kakvo je pomračenje uma nastupilo kod mene kada sam uopšte pokušao da spustim motor tamo gde ni ono motorče, a ni ja nismo mogli da se odupremo padu. Jasno mi je da uz opremu ne bismo imali možda ni modricu, ali....nazad ne možemo. Sve u svemu važno je da je sve prošlo kako treba na kraju.

Što se tiče tih scenarija koji ti se motaju, već sam napisao kakva je kod mene situacija bila... Kroz 6 meseci sam u periodima imao faze obožavanja gotovo svih mogućih tipova motocikla . Samo ti mogu reći jedno, šta god da uzmeš uvek ćeš razmišljati kako bi voleo da imaš i nešto drugo, nikad nećeš biti potpuno zadovoljen. Ja bih najviše voleo da imam neku poveću garažu i da imam od svakog tipa po jedan motor, pa kako sam u kom raspoloženju da vozim ahahahah .