Onda od mene glas ne. (na motor sa fabrickim mapiranjem i izduvom)

... znas da ga treba zamastiti?

"Hir aj eeeeeeeM, on D roud ageeeeeen!" se ori pod vizirom O d u s e v i me kawa svaki put kada na nju sednem, imam osecaj da njome mogu sta hocu... Tako udobna i agilna, polozaj koji ne umara... Bas sam se obradovao, kratko ali slatko

... ostao u brzini, zaglupeo se! Dok klikce, pomeraj napred nazad motor dok ne upadne u ler. Posle normalno pali i vozi. Pred gasenje uvek usaltuj u neutral, kleme pritegnute, akumulator pun.

Marinu sam iscimao da posalje! Meni nije tesko da pravim, trazim delove i tako to... ali da u redu stojim nikako! Nema veze sa koje je strane ulaz/izlaz, okrenes kako hoces i umetnes izmedju raskacenih dzekova senzora temperature na kutiji filtera vazduha, sondicu privezes negde sa strane gde odgovara (produzi kablove ako treba.) P.S. Zadovoljstvo mi je Andrej

Triumph npr. ugradjuje teflon pancir, da ne brljam sada, Hondini pojedini modeli... Licno, ne preferiram ni jedan tip, kada kocnicom nisam zadovoljan prvo menjam tip plocica pa pumpu....

Teflon/pancir je vec nesto drugo... Letos sam ugradio Fren Tubo pomenutog tipa, osecaj na rucici drugaciji, poluga tvrda i malog hoda.

... pancirna dolaze i fabricki druze Due (ova 'gumena')

...a pomerenu zapreminu koja je konstanta ako rasporedimo na klipove ciji se broj povecava (ili zapremina) proporcionalno tome skracuje se hod a povecava snaga.

...manji klip gura duplo veci za polovinu duzine njegovog predjenog puta a duplo vecom snagom.

...ako dozvolis, i nesto jednostavno kao polozaj pumpe i rucice (uz ovo nabrojano) razliku prave! Naskarbao sam ali se vidi, pomeranjem pumpe u levo (zuto) pravimo vecu polugu na mestu gde hvatamo i olaksavamo stisak (sto blize kraju rucice stiskamo a dalje od tacke rotacije poluga je veca, potrebna sila manja). Ovo vazi i za polugu kvacila.

To je podrazumevano, maksimum je vec postignut sto se sile kocenja tice!!! Ja pisem o osecaju na rucici.

Jasna mi je strana na kojoj zasnivas razmisljanje, u teoriji verujem da je tako... Takodje verujem da vise znas od mene i da je crevo "jace" od sile koju cilindar moze da pruzi. Moja logika je (zadrzavam pravo greske, razmisljam na glas) da kada kljesta podnesu i na plocice prenesu maksimalnu silu, pritisak koji vrsimo na rucici "ode" na sledecu mogucu stranu a to je sistem dovoda tecnosti.

Nisam sve citao, moja je logika da sto rigidniji provodnik tecnosti to je manje gubljenje sile na klipu kod plocice.

Volim o tome da razgovaram I velicina klipa unutar kocinog cilindra igra veliku ulogu u osecaju na rucici, manji klip zahteva duzi hod i slabiji stisak za isti ucinak! (I obratno, veci klip, manji hod, jaci stisak za isti ucinak). Tako da ako na kljesta sa po 4 klipa precnika npr. 30mm vrsimo pritisak (guramo tecnost) klipom od 17 mm, hod rucice mora biti duzi a potrebni stisak manji od onog klipa precnika 19mm, koji ce pokrenuti vecu zapreminu tecnosti a u manjem hodu zahtevajuci jaci stisak! (Pozicija klipa /poluga takodje igra ulogu (aksijalno ili radijalno postavljen cilindar) cak i pomeranje cilindra od rukohvata olaksava stisak i obratno (promena poluge))

.... sto se Kragujevca tice prolazi sve sto ima zmigavce i katadiopter pozadi! Bitno je da se plati i to je to.

... kod tih "fork" ulja oznaka viskoznosti izgleda da nista ne znaci! Imam kod sebe 4 proizvodjaca sa oznakom 10w, agip je recimo kao voda a mupo kao da je 20w! Kod mene je ipon 10w u stapovima ali i jace opruge, ko voli brzu reakciju njemu lezi redje ulje (onome ko vozi na losijem putu, takodje stelovanje povrata je manje osetljivo), ko je na lepom asvaltu a voli "povratnu informaciju" njemu ce odgovarati nesto sporija prednjica sa guscim/viskoznijim uljem.

Kao sto si rekao nista duzan nisi, meni ce biti zadovoljstvo ako ovo pokaze neki boljitak osetni pa da svi napravimo a da nas ne sisaju sa po 150evrica! U mom slucaju 10w40, leti moze 10w50 Sibni adresu kada budes hteo..

Ovom radnjom "slazemo" ecu da je napolju 20-ak C hladnije nego sto zaista jeste pa nam motor radi kao "zimi", lepo i bogato! Kada zaista bude hladno, signal ce zaobici termistor i ide kroz fiksni otpornik koji ce totalno umanjiti funkciju kola koje smo dodali (skoro pa pravo ocitavanje stize do racunara.) Svakako ako Andrej potvrdi da ovo ima funkciju pravicemo za sve, semu sam postavio negde iznad.

Andreeej @Andrej_Hotstepper, sve pristiglo i zalemljeno! Sve sam spakovao u cevcicu i zalio transparentnim epoksijem, termistor "viri" dovoljno da na temperaturu menja svoju otpornost a da voda ne prolazi. Nego pojma nemam (nisam rasturao kod sebe) koje buksne da stavim, imam ove 2.8x0.5mm a na slikama mi deluje da idu manje... Mogu da krimpam ove sto imam ili ces moci da ti postavis kada vidis sta ide? Pustis samo generalije na PP za slanje i kada bi ti odgovaralo Pomoc oko povezivanja imas, samo zatrazi ali bas je lagano, raskacis dzek sa senzora na kutiji filtera vazduha i povezes izmedju, crna na crnu, crvena na crvenu zicu.

ohhh izvinjotina! Tek sada vidim A2...

... se zamenimo!

Drugar kupio multistradu 1200, puna opreme i lepa ali ide brdo para na stelovanja i majstore pa opet, svaki put kada ga ugasi pojma nema moze li se posle startovati! Prilicno vise seta od kada ga ima E to je "skup" motor.. Svi ga popravljaju, ne verujes mu i ostavlja te koje kuda! Dzaba mu lepota...

Moj je tigar kostao dosta vise nego sto ga prodadoh i sav potrosni materijal je bio potpuno nov (do 200km predjeno). Samo na mapiranja sam mislim potrosio 10 dana vremena. Za sediste mi ne bi verovali cifru.. (Odlazak u nis vise puta, otvaranje i korekcije, svaka radnja jos po 100evrica na osnovnu cifru (Put, majstor, rucak u Nis-u) Skup motor je samo los motor... Nikada ne kupujem vizualno ruzan pa da ga ja radim, oni drljavi su obicno i iznutra takvi. Postoje i oni (vlasnici) koji samo spolja lickaju, moj motor je, bez lazne skromnosti, takav i iznutra, ulja kojima ispiram drugari se voze jos punu sezonu... Nije ovo "usta moja hvalite me", to sam ja i drugacije se ne vozim. Srafovi (svi) moraju biti bez oziljaka ili zamenjeni originalnim, pritegnuti na propisanu silu, svako perce na hladnjaku neosteceno, da sve bude na motoru u ravni i uopste odaje utisak dobrog! Da zvuci "zdravo" ako me razumete, tek tada kupujem pa doradjujem prema prohtevima svojim. Ni na poklon ne zelim stvar koja me privukla nije... Sve ovo nikako ne znaci da ce se neko voziti "losije" na tigru iz postova iznad, raga je to i kome ne smeta ovo sto je Nidza (ja ga zovem Kolos, kada smo se videli osecao sam se tako maleno ) pobrojao a zeli da ulozi u ispravnost verujem da ce imati upotrebljiv motor. Kao sto napisah, licno sam ga video i po stanju nisam imao zelju ni da ga probam (i nisam). Mehanicki deo mi nije poznat, sudio sam samo po spoljasnosti.

Trebalo bi mapu iscitati, da vidimo na koje je parametre setovana. Ventilator pali vrlo cesto, cak i kada se otvori gas vise od pola ume da se ukljuci nevezano za ocitavanje temperature. Na mom bivsem tigru koji je kod Milomira (on ce preciznije reci) mislim da je jedan podeok preko pola odrzavao. Uglavnom, temperatura nije fiksna vec ima opseg, izmedju min i max sve je ok, ventilator se ukljucuje na fiksnoj vrednosti koja je kod tigra 103c (ako se dobro secam, ima sigurno u nazad). Sent from my EML-L29 using Tapatalk