I meni je bio zanimljiv pa sam istrazivao, kada se spusti gubis centralni stender..

...ni menjac nije bas sretan sa tim obrtajima kada ga u prvu gurnes! Nije za temu ali se ler obrtaja tice Agregati koji imaju teski i masivni zamajac (ima inercije) rade na nizim ler obrtajima i sporo se zavrte, obicno imaju brdo snage i voznja je "dizelaska", ne bune se ni u 2000 obrtaja a u visokom stepenu prenosa. Oni sa manjim i laganim zamajcem obicno rade na visim ler obrtajima, lako se zavrte ali je i snaga gore negde visoko.

Evo linka do PC verzije Tune Ecu programa, tu se lakse barata mapiranjem i preglednije je. https://onedrive.live.com/?authkey=!ANwXyzxYF2lBbtI&cid=EEAE3B95D8A7A694&id=EEAE3B95D8A7A694!81224&parId=EEAE3B95D8A7A694!80953&action=locate

Gde je to vozili smo? Daj bas da procitam, zanima me tj model. Hvala sto delis utiske i zapazanja!

Puno znaci taj stitnik! Lepo i izgleda...

Sta vidis sada tako je.. Sve izmene odradjujes pre fleskanja. E sada imas foru da poredis mape, kada se okacis na svoj ECU, odradi "read" mape pa save (snimis) to je ona koja je trenutno u radu, onda ides na tab Compare (uporedi) pa vidis razlike. Inace, svaki triumph ima na telu ECUa broj fabricke mape koja je u njemu prvobitno bila. Tako mozes videti je li neko pre tebe radio update. Ovaj moj je u sebi imao mapu fabricku, paljevina mi je nasao poslednju i od tada sam napredovao Ucio sta koji blok radi, dokle je koji u ubrizgavanju (Fi L table) i da timing nije po cilindrima (I1/I2/I3) vec za ugao paljenja za prve dve brzine, zatim za sledece 4 i na posletku tajming za neutral. Te I tabele ne preporucujem za eksperimentisanje, dodati malo goriva i moze...

Uh, uh! Te yamahice se taaako lepo voze... Sto se moto ulja u automobilu tice i dalje dajem komsiji koji ima 5 automobila u taksi sluzbi (prelaze mnooogo u bas losem rezimu za agregat, stani/kreni. pali/gasi)! Prezadovoljan je, ne pita me vise ni sta mu dajem

Ima razlike znaci...

Jes tako! Mada, mozda se zbunio racunar, unosio sam svakakve izmene, od cepa do cepa ce preciznije biti. Jesi li probao da se nakacis? Koja je mapa trenutno.. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

E vako Sa 19 zuba lancanikom, u sestom stepenu prenosa tigar pri 3000 obrtaja ide 80kmh a pri 4000 nesto preko 100kmh. Manjak snage nisam osetio, nas dvoje na motoru (oko 165kg ukupno)... Mapa se lepo ponasa ali! Mirniji motor i hladniji, nije "nervozan"... Potrosnja je (izgleda) prilicno veca. Isti put, motor isto opterecen, po boardu je prikazivao oko 5L potrosnje, sada, sa ovom mapom, minimalno prikazuje 6.7L/100km.

Auspuh je na redu.... Prerada ce biti takva da se na sraf vraca fabricki.

Ko da ceka ponedeljak i Bex! Sediste je sinoc uzeto i vec se vozimo Estetika kako kome ali ovako na kratko udobnije je dosta, plus sto se lepo mogu nasloniti. Nov lanac je drasticno menjac omeksao, do neosetnog saltovanja ali pre mislim da je do stelovanja, izasao sam iz okvira manuala i ostavio ga da visi 50mm! Mapiranje (za sada) dooosta ugladjenije i kada istestiram bar jos 1000km ja cu mapu, koju sam napravio, postaviti u ovu temu da je drugi u svoje tigrove 1050 flesnu i testiraju.

Ma sta smeta nego iz tog razloga svaki model treba svoju temu da ima, razlikuju se procedure. 1050 Tigar samo kablom...

Samo ovo da kazem, kada me neko taguje ili slicno nikakvu notifikaciju nemam, ako slucajno vidim ja odgovorim.

Joooj izvinjavam seeee

Cek, cek.. Zar nismo vec vozili cbf1000 istovremeno

Ostao vazduh... Skini cep, stavi u krug peskir (oko cepa). Upali motor, pusti da radi par minuta pa jedno 5-6 puta dodaj gas, odmereno, do oko 4000obrtaja. Prvo ce poceti tecnost da izlazi pa za njom vazduh. Ugasis dospes tecnost. Ponovis sve ovo ponovo siguran da budes. Ugasis, sacekas da se ohladi skroz, dolijes ponovo i to je to. Pod uslovom da stopli drzi 1.1 bar... P.S. Prelivno lonce se ne puni do vrha, cep mora biti zavijen kako treba (da ne ostane u prvih cetvrt kruga).

Ima, tab MAP pa klik na "Information"...

Povuces prstom sa leva na desno po ekranu, pa i nekoliko puta ako treba. Map je levo od pocetnog ekrana, ima jos dva u desnu stranu.

Ovoga sam se uzdrzavao, ne preporucujem (Srbenda se stalno smeje mojoj tehnici :D) ali moze, tako sam i do sada radio. Unutar ABS modula ima baaaaas malo kocione tecnosti, mnogo manje nego sto iko ocekuje, izaberem ulicu nasutu rizlom (lil posle kise), zaletim se razumo (u Kg to je ulica ispred belosevacke Crkve, nasuta, nizbrdo, idealna! ) i blokiram par puta zadnji tocak (aktivira se ABS) pa pazljiviji budem, lepo i stabilno sedim, noge spremne, odradim isto sa prednjim (blokiram ga, ukljuci ABS). Tada odem kuci i odradim zamenu normalno, ABS je poterao u cirkulaciju staro ulje, u sebe primio novo (koje smo u sistemu zamenili na klasican nacin pre namernog aktiviranja). Ne preporucujem ali ja tako radim, po mokrom svaki motor probam kako i koliko koci dok se ne aktivira ABS, volim da znam to i osetim koliko ce poluge propadati aktiviranjem.

Preko telefona ne, preko PC verzije mogu. Kada na telefonu pipnem ABS u adjustments tabu prekine se konekcija (bilo kablom, bilo BT). Kod PC verzije se takodje nesto cudno desava, pre svake konekcije moram driver kabla da instaliram. (Win10 pro, 64bit)

Nacin upisivanja nove mape u triumph tiger 1050 (da se ogradim, verujem da je procedura ista i za tigra 800 ali licnih iskustava nemam!) Opisacu rad preko telefona (android) posto PC verzija ume da zeza. Takodje, imam licenciranu verziju tuneecu programa (hvala Bane!) ne bih znao ima li demo sve funkcije. DakleM, onaj ko hoce da fleska vrv vec zna da se poveze sa ECU-om triumpha, OBD2 kabl (Fleskanje preko BT adaptera kod tigra 1050 sa Keihin ECU-om nije dozvoljeno, za one sa Sagem logikom ne bih znao), reducir na usbC u mom slucaju i to je to. Otvaramo tab MAP/OPEN/Download Izaberemo proizvodjaca/model/godinu i skinemo poslednju verziju mape. Eventualne izmene (temperatura ukljucivanja ventilatora, korekcija brzine/prikaza,blokada obrtaja/brzine) nalaze se u tabu Map/Configuration/Parameters Unesemo sta zelimo i snimimo (save). Kada smo spremni za fleskanje (akumulator pun!!!), proverimo konekciju, ustanovimo da je sve ok i krecemoooo Dodir na tab ECU zatim "Reprogram". Cela radnja traje oko minut. Kada izadje notofikacija da je zavrseno (i da osigurac fara vratimo, u mom slucaju ga ne diram) skinemo kontakt i sacekamo 10 sekundi. Ponovo kontakt, sacekamo povezivanje i idemo na tab ECU/Adjustments/Reset engine adaptations, po zavrsetku dobijemo obavestenje i tada iskljucujemo kontakt. Sacekamo ponovo 10ak sekundi, kontakt, sacekamo povezivanje i startujemo. Bitno je da se NISTA ne pipne (gas/kvacilo/kocnica..) U leru radi dok se ne ukljuce zaokruzene ikonice (strelice oznacavaju "closed loop" mapiranje a kruzic sinhronizovani TPS). Ako se izmeni ler brzina, u slucaju tigra 1050 to je 1170 obrtaja adaptacija u mestu nece biti moguca, tacnije, nece uykljuciti TPS signal ma koliko da cekamo. Samo voznja pa neka se adaptacija tako odradi. To je to, adaptacija se posle fleskanja mora resetovati i ocekujte nemiran rad (nista znacajno) u prvih par min (dok se ne pohvata :D) Ovo su osnove BEZ izmene mapiranja! Valjda je razumno.

Dobro gledas ali! Triumph laze a od GPSa to tesko skriva Sa 19 zuba blizi je realnoj brzini nego sa fabrickih 18! Bar do 70kmh koliko sam mogao na jastucetu da probam

Kao sto onima koji mi se na PP obracaju, reci cu i ovde. Sve kucamo kroz teme javne, da i drugima dostupno bude (i korisno!). Svaki problem (vecina krije i ispituje privatno) do cijeg resenja dodjemo treba da se vidi i bude svima dostupno (resenje). Kucam upute, koliko sutra.