Takodje iz iskustva: vozio po Nemackoj 150-160km/h bez mucenja i problema. Cak i dosta preko toga. I to je do agregata, ne do menjaca. Ukoliko bilo kakav problem postoji dovodi se u pitanje balans motora. Ja sam recimo imao problema sa levim leptirom. Posle promene osovine i biksni, motor se preporodio. Bez dobrih leptira nemoguce je precizno uraditi sinhronizaciju jer motor vuce fals vazduh pored biksni. A lose sinhronizovan motor se ponasa bas tako kako si naveo - muci se pri visim obrtajima i ima jace vibracije. Problem je sto motor sa losim leptirom moze dugo da se vozi, a retko ko je spreman da ulozi minimum 130e da se problem resi, nego se motor proda i prepusti novom vlasniku da resava. Sada, mom GS-u manje treba od 120 do 140 nego od 100 do 120! Cetvrtom 'ladno ide preko 120km/h, a imam utisak da je na 150km/h cak tisi nego na 130km/h. Potpuno mi je neshvatljivo da bi mu smetala brzina koja je u stvari prag za peti stepen prenosa! Ubedjen sam da je motor o kome se radi imao neki problem.

Mucenici...

Imas na aliexpress, sem ako ti nije hitno.

Hteo sam da kazem bas to - svako ima svoje razloge. Destinacija, nacin putovanja, suvozac ili ne, asfalt ili ne, svako od nas ima svoje vidjenje putovanja. Ti si svakako za svoje uslove uzeo ono sto smatras da je najbolje.

Eto, lep primer. Meni je pouzdanost na prvom mestu (ne znam sta bih sa povoznim a neispravnim motociklom u Kucaju, 50km daleko od bilo kog asfalta). Zato mi 1150 i jeste maksimum do kog cu ici.

1150 ili 1200 je trilema koju i ja pokusavam da resim. Kazem trilema, zato sto je u jednacini i 1100GS kao poznata velicina, ali koja ipak otezava nalazenje resenja. Elem, izvodim neke finansijske kombinacije, pa razmisljam o mladjem motoru. Naravno, samo GS ADV dolazi u obzir - za moj nacin bavljenja motociklizmom u smislu nacina putovanja, destinacija i odrzavanja. Kao prvo, moj GS. Da imam bilo kakav problem, uhvatio bih se za to i ubedio sebe da zbog toga moram da promenim motocikl. Na zalost (na srecu u stvari) takvog problema, ni najmanjeg, nema. A tu dolazi onaj osecaj da trazim hleba preko pogace. Taj osecaj nije dobar i retko kad sam prosao dobro ignorisuci ga. Mozda bih mogao da se vadim samo na to da kupovinom dobijam mladji motocikl, gabaritno veci, sa hidraulicnim kvacilom (ne volim sajle, ma sta Djunta rekao). Tu je i sesta brzina, lepsi prednji kraj, bolje integralne kocnice, noviji ABS i veca mogucnost izbora novijih motocikala. 1150GS Adv: na mobile.de prilicno skup, od 5500 pa do 8500e prosek. Za te pare vec moze da se nadje 1200 GS ADV. Prednosti (za mene): jednostavnija i mislim poudzanika tehnologija, nesto sto mogu sam da odrzavam. Kroz 1100 sam upoznao BMW filozofiju, naucio da zmureci uradim osnovni servis, na srecu, nisam imao potrebe da se bavim kardanom i menjacom. Skidanje kardana, zamenu lezajeva i slicno bih znao sam da odradim, ali oko menjaca se ne bih bavio ni u kakvoj kombinaciji. Naucio da zamenim osovine i biksne leptira, da sve usaglasim i sinhronizujem i da to radi (nedavni put >1000km, tri kofera plus torbe, maks opterecenje sa nultom aerodinamikom, prosek 5.3 l/100km). Dakle, na 1150GS Adv poznat teren, minimalni troskovi odrzavanja. Sa druge strane, taj model je najtezi u celoj seriji, ali me niko ne bije po usima da vozim sa punim rezervoarom od preko 30 litara. Kazu da je sediste neudobno za suvozaca, koji plus visi vozacu na ledjima sve vreme. Opet, u 99% slucajeva vozim sam. Izgled - mocan, meni je taj motocikl najlepsi u celoj seriji, zakljucno sa famoznim LC-om. Kocnice - strahovite, ko je probao integralne kocnice sa servom zna kako to koci. Mislim da su medju najboljima na svetu. Zamena ulja u takvom sistemu - nepoznanica. U Klajmer manualu koji pokriva sve, pise samo "Obratite se ovlascenom servisu". I jedna velika dilema - menjac. 1150GS Adv dolazi sa dve verzije menjaca, drumski i enduro. Ono sto sam procitao je da su prenosni odnosi na drumskom, narocito prva brzina, predugi. To znaci veliki napor za kvacilo u slucaju kretanja sa opterecenim motociklom na strmom usponu. Po iskustvima sa neta, to zna da ubije lamelu posle 70000km. 1150GS Adv je dosta teze naci sa enduro menjacem, sem toga, imaju i visu cenu. Evo lepog teksta o menjacima: http://www.zeebulon.de/Mot/bmw_allg.htm#UebersZusammenfassung (opet sa zakljuckom, u smislu prenosnih odnosa, 1100GS menjac je najbolji) Namece se i zakljucak da je takav motor imao dosta terena, sto sigurno utice na stanje konkretnog primerka. Uspeo sam da nadjem nekoliko dobrih, svi su oko 7000e. Da li to vredi ili ne, ne znam... 1200GS Adv: mozda najpametniji izbor, ali za najvece pare. U obzir bi dosli modeli posle 2007-me, sa 105KS i ESA-om. Oni krecu od oko 8000e pa na vise, plus dazbine. Sa te strane, mozda je najbolji izbor Monahov 1200 za 12500e - poslednja generacija uljnih glava, sva moguca i nemoguca oprema. Ali srce me zaboli kad pomislim da dam 12500e za motor, za nesto sto je hobi. Sa druge strane, ja sam mator, imam jos nekoliko godina voznje, a zeleo bih da ostvarim neke svoje zivotne zelje (Portugalija, Nordkap, Rusija, Grcka, Albanija...) pa u penziju i Santa Fe-a. Kad dotle dodje, proda se motocikl i eto veceg dela novca nazad, GS slabo gubi na ceni... Nisam pominjao da i 1200GS Adv moze da se nadje sa enduro menjacem, ali od te kombinacije me vec boli glava i nisam jos ni ulazio u sve to. Eto, to je moje vidjenje problematike, i nekako sam najblizi 1150GS Adv sa enduro menjacem. Jos samo kad bi neko od Nemaca odgovorio na mejlove koje saljem, vec bih nesto znao Videcemo.

1. Lorenco 2. Markez 3. Doviciozo

Moze i tako, Primo postoji i na Androidu.

FP2: ^2 Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP18) 1m 38.930s [Lap 14/17] 342km/h (Top Speed) ^7 Andrea Iannone ITA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 39.037s +0.107s [19/20] 339k ^3 Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 39.422s +0.492s [19/20] 342k ˅2 Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP18) 1m 39.443s +0.513s [17/18] 349k ^2 Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 39.458s +0.528s [15/18] 344k ^13 Danilo Petrucci ITA Pramac Ducati (GP18) 1m 39.619s +0.689s [19/20] 344k ˅2 Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 39.633s +0.703s [15/18] 339k ^4 Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.655s +0.725s [20/21] 344k ^4 Hafizh Syahrin MAL Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 39.782s +0.852s [18/20] 337k ˅2 Tito Rabat ESP Reale Avintia (GP17) 1m 39.851s +0.921s [20/21] 343k ˅10 Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 39.989s +1.059s [19/20] 337k ˅8 Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.990s +1.060s [6/17] 342k ^2 Mika Kallio FIN Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.004s +1.074s [18/21] 338k = Alvaro Bautista ESP Angel Nieto Team (GP17) 1m 40.265s +1.335s [19/21] 340k ^7 Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.309s +1.379s [17/18] 338k ^1 Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 40.399s +1.469s [18/20] 336k ^3 Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V)* 1m 40.450s +1.520s [17/20] 335k = Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory (RC16) 1m 40.508s +1.578s [16/17] 341k ˅8 Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.541s +1.611s [14/17] 338k ˅10 Jack Miller AUS Pramac Ducati (GP17) 1m 40.608s +1.678s [19/19] 338k ˅5 Xavier Simeon ESP Reale Avintia (GP16)* 1m 40.697s +1.767s [18/19] 339k ^1 Franco Morbidelli ITA EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 40.728s +1.798s [15/17] 338k ˅2 Scott Redding GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 40.815s +1.885s [17/18] 337k ^1 Thomas Luthi SWI EG 0,0 Marc VDS (RC213V)* 1m 40.975s +2.045s [18/20] 334k ˅1 Sylvain Guintoli FRA Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 41.229s +2.299s [15/18] 339k = Karel Abraham CZE Angel Nieto Team (GP16) 1m 41.361s +2.431s [15/19] 340k Key: ^X Rider is X positions higher than FP1. = Rider is same position as FP1. ˅X Rider is X positions lower than FP1 * Rookie

Izbacivanje ABS uredjaja iz R serije:

Ducati MotoGP agregat:

Neil Spalding: Bloody 'ell... Watch @marcmarquez93 looking for extra front grip by playing with the tyres slip angle .. That would be a trip to hospital for pretty much anyone else who tried it..... https://t.co/cAISP747oK

Mozda bi bila idealna kombinacija Zumo 595 (ako sam pogodio) sa iGo Primo programom i Navteq mapama.

Piraterija je zabranjena na ovom forumu.

U zemljama gde se vozi desnom stranom normalno je da se gume na motociklima potrose vise sa leve strane. Sve je to ok.

Uporedjuju ih novinari na tviteru. Jer ako mnogi, pa i ovde, napadaju Pedrosu da nema uspeha, a ima duplo vise pobeda od Rosija u periodu od poslednje titule pa na ovamo, zasto se ne postavlja pitanje Rosijeve svrsishodnosti u MotoGP? Ok, majice, kacketi... Ici ce to i dalje.

Prica se da ce u Barseloni Pedrosa objaviti da ide u penziju, a ne u drugi tim. Btw, od poslednje Rosijeve titule, 2009-te, koliko pobeda ima Rosi, a koliko Pedrosa??

Koje tacno? Neki link?

Uzeo sam ovaj: https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Rear-Brake-Disc-Rotor-For-BMW-R1100GS-R1100R-R1100S-R1150GS-R1150R-R1150RS-R1150-RT/32779097171.html?spm=2114.search0104.3.7.3fb32fb7VeBVit&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_5722815_10342_10343_10340_5722915_10341_5722615_10696_10084_10083_10618_10307_5722715_10059_100031_10103_10624_10623_10622_5722515_10621_10620,searchweb201603_19,ppcSwitch_4&algo_expid=0bdab246-8423-48d8-a395-79c16296dffa-1&algo_pvid=0bdab246-8423-48d8-a395-79c16296dffa&priceBeautifyAB=0 Djunta ima i oba prednja. Neka on prenese iskustva.

Moje sledece plocice bice iz Kine! https://www.aliexpress.com/item/Brake-Pads-set-fit-for-BMW-R1100-R1100GS-R-1100-GS-BMW247-A339-3-1993-1994/32834384392.html?spm=2114.search0104.3.285.32d37dfbc3nddk&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_5722815_10342_10343_10340_5722915_10341_5722615_10696_10084_10083_10618_10307_5722715_10059_100031_10103_10624_10623_10622_5722515_10621_10620,searchweb201603_19,ppcSwitch_4&algo_expid=e5d8d5b9-4357-47eb-9c97-86dddf156ea2-42&algo_pvid=e5d8d5b9-4357-47eb-9c97-86dddf156ea2&priceBeautifyAB=0 Kad sam vec montirao kineski disk koji je savrsen, ne vidim sto bih izbegavao plocice.

Verovatno ima veze sa tehnologijom izrade MotoGP motocikala. Lin Jarvis pre par dana objasnjavao (dok se pricalo o Lorencu i satelitskoj Yamahi) da najkasnije do kraja juna moze (MORA!) da se pojavi neko sa milionima da kupi motocikle od Yamahe. Od tog trenutka fabrika krece u izradu agregata i ostalog, a tek onda krece formiranje tima koji cine uprava, vozaci i mehanicari... To ne moze da se radi krajem sezone.

https://www.motorsport.com/motogp/news/lorenzo-two-year-deal-honda-pedrosa-1044691/amp/?__twitter_impression=true

Hoce, cim uzme 11-tu titulu...

Nije bas da sam odusevljen LED je dosta jaci od halogene, ali mu nedostaje definicija. Dosta rasipa, tako da ispred motora mozda ima manje svetla nego sa halogenom. Nisam je probao po potpunom mraku, a pokusacu i da malo oborim svetlo, ali ako ni to ne pomogne, Philips Extreme Vision ide nazad u far

1. Markez 2. Rosi 3. Lorenco