I jedna zanimljiva izjava: Stoner: “I tried being Valentino’s teammate twice, but someone in Yamaha prevented me from doing so. You probably know who I mean. I would’ve loved to have had the same bike as a rider like Rossi, to be able to learn from him.”

Dobro, i to smo zavrsili. Prezivesmo i ovo Erceg&Rosi ludilo.

1. Banjaja 2. Miler 3. Mir

Jos dva kruga i Hamilton bi bio sa Verstapenom BTW, iznenada mi proradio F1 2017 za Linux, ne izlazim

Simon Patterson Some Ducati qualifying facts. There's been a Desmo on every front row of 2021. They've had 11 pole positions this year. And they've taken 30 out of 54 front row places (55%)!

Verovatno ne zeli da gleda dva Rosija na stazi

Da dopunim, jeste imao udes u Turskoj, kako on kaze, svojom krivicom. Turci su se organizovali i nabavili mu sve delove koje je u udesu ostetio, tako da nije isao bas sa slupanim motorom Proputovao je dosta, one standardne destinacije Mongolija i slicno. Ipak, najvise bih preporucio serijal o Bugarskoj, mislim da ima oko 40 kratkih filmova (15-20 minuta) o sjajnim destinacijama u toj zemlji. Ne znam na sta mislis pod budzetom, ali on dobija oko 2000e mesecno od monetizacije svojih Youtube klipova, plus posao koji radi. Bio mi je nedavno gost, u dva maha. Dogovorili smo neke zajednicke voznje za sledece leto Nadam se da ce biti nesto od toga. Inace, kad je dolazio prvi put, posao je ujutro iz svoje Varne i bio kod mene oko 19h uvece. Strasan je lik, ali brate ustaje u 5 ko vampir!

...zato sto je dosta vozaca poginulo u Lotusu. Ipak, matori Kolin je uvek znao da napravi tehnicki najnapredniji bolid svog vremena.

1. Banjaja 2. Kvartararo 3. Zarko

Samo da vas podsetim na osnovnu ideju ove teme - kratke voznje po vasem okruzenju, predstavljanje nekih interesantnih mesta iz vase okoline za koje samo vi lokalci znate, a moze da bude dragoceno nekad nekom putniku koji prolazi tim krajem. Ovde se stiglo do pravih putopisa od vise stotina kilometara i vise dana. Takva putovanja smestajte u zasebne putopise - i vama je tako lakse, i naravno da ce veci broj gledalaca otkriti i procitati takve putopise. Hvala!

Zainteresovan za objektiv: Canon 17-40 F4L USM.

Da, vidim da ga hvale kao dobru alternativu za KDEnlive. Ali zasto bih koristio alternativu, kad je pravi KDEnlive potpuno besplatan (open source)? Download | Kdenlive KDENLIVE.ORG KDEnlive je inace, u originalu Linux program, pa eto ohrabrenja za vas koji se patite sa Windowsom da probate pravi operativni sistem.

Mislim da sam u Nemackoj platio oko 50e.

Kvartararo mi je antipatican, cak i vise od Rosija, pa eto pojavio mu se naslednik u tom smislu, imam protiv koga da navijam. Ipak, sto se ove godine tice, najkonstantniji je i zasluzeno je osvojio titulu, borio se kao lav. Zao mi je sto se Markez povredio, sad se tek vidi koliko to znaci za prvenstvo. Dva momka, Mir i Kvartararo, koji sa zdravim Markezom ne bi ni pomisljali na titulu, postali su sampioni. Nadam se da ce se Mark oporaviti dovoljno da im pokaze sledece sezone gde im je mesto. Kad je povredjen imao tri pobede i par podijuma, sta bi tek radio sa formom kakvu je imao u Herezu kad se povredio... Sledeca sezona obecava, (nadam se) oporavljeni Markez, Kurta, Banjaja (koji bi trebao da krene odmah a ne od pola sezone), novi klinci na KTM-ovima, oporavljeni Morbideli (koji je, po meni, najsposobniji iza Markeza), sve to obecava veoma, veoma zanimljivu sezonu.

1. Banjaja 2. Mark Markez 3. Miler

Predpostavljam da je karta otisla??

Ovo se uvodi zbog navodnog brzeg prelaska granice. 1. Onlajn prijava plaća se 7 evra; 2. Odobrava @Frontex; 3. Potrebno vreme za odobravanje do četiri nedelje; 4. Vreme važenja: tri godine. European Travel Information Authorisation System EC.EUROPA.EU ETIAS will be an automated IT system created to identify security, irregular migration or high epidemic risks posed by visa-exempt visitors travelling to the Schengen States, while at the same time facilitating... ETIAS - European Travel Information and Authorisation System WWW.SCHENGENVISAINFO.COM All the latest news, requirements, facts and information on the European Travel Information and Authorization System - ETIAS.

Citam juce na tviteru da nam od 1. januara 2022. uvode (nama i jos 59 zemalja cini mi se) neku vrstu dozvole za ulazak u EU. Nije viza, ali bez toga ne moze. Placace se 7 eura, moze da se podnese preko interneta, ceka se odgovor 4 nedelje. Ne znam ima li veze sa koronom.

Nema on toliko posla

Ja zaista ne znam sve detalje oko posla, da znam, radio bih ga ja. Znam da mi je Tesa rekao da koristi modifikovane Ohlins trkacke ventile (ma sta to znacilo), da se hatletuje specijalnim srebrnim elektrodama koje su prilicno skupe, i da se temperatura strogo kontrolise. Kad kazem modifikovan ventil, to znaci da ih Tesa sam pravi. Detalje oko Ohlins ulja (gradacija i ostalo) zaista ne znam, video sam kod njega u radionici kutije sa tim uljem koje preko poznanika koji radi u Ohlinsu dobija direktno iz fabrike. Verovatno ti i Tesa ne dobijate ulje po istoj ceni, uzavsi u obzir ta balkanska poznanstva. Kada je Tesa istocio ulje iz mog amortizara rekao mi je da je unutra plavo Motul ulje za viljuske, a da je Ohlins ulje providno. Vidi se u plasticnoj posudi ulje istoceno iz mog amortizera.

Amortizer je procureo i pravio sve ove simptome. Reduktor bi izdrzao sigurno jos neko vreme, ali je belim uljem dao do znanja da nesto nije kako treba. Svakako bi trebalo promeniti lezajeve pre ili kasnije. Moja greska je sto nisam znao pravog coveka za amortizer. Sem ovog navedenog, bas nista nije crklo, a sve drugo spada u servis i uradjeno je preventivno. Sem toga, GS iz 2010 svakako nije High End motor u 2021 godini. Ali, za mene je najbolji na svetu, i vec sam zaboravio na sve. Od onda je presao oko 10000km bez i najmanjeg problema.

Servisna istorija znaci da motor ima uradjene sve predvidjene servise, na predvidjenim intervalima, i to kod ovlascenog servisera. Obicno se uz to prilazu i racuni sa spiskom napravljenih radova i potrosenih delova. Inace, pitanje ti je na mestu. Ja sam posle ovoga izgubio poverenje u Nemce i zapad uopste. Jer, imam utisak da su slabo sta radili, svakako ne ono sto je trebalo da se uradi na 60000 jer kardansko vratilo ne bi bilo sa onako suvim nutovima. Pitanje je da li sef servisa zna na sta je udario pecat i da li je mehanicar ista radio. Ja sam inace dobio PAPIR sa spiskom operacija koje su uradjene, ali nisam nacisto sta to znaci. Servis kocionog sistema. Da li to znaci zamenu tecnosti, kontrolu klesta? Nemam pojma. Sumnjam da cu ikada vise kupovati motor, dosta je toga. Ali za druge koji kupuju, ne verujte vec "u se i u svoje kljuse".

Eto, to je bila moja avantura sa Zucom. Avantura koja ce trajati do kraja moje vozacke karijere. Prica se brzo pise, a jos brze cita, ali sve ovo je trajalo dobra dva meseca. Slika motora u dvoristu gore je napravljena 2-gog juna 2021. Dva meseca cekanja i nerviranja. Dva meseca tokom kojih sam se pitao sta mi je sve trebalo, toliko da je Koca Matori, koji je kupio moj prethodni GSA rekao da ce mi zabraniti ulazak u dvoriste zbog opasnosti da ostane bez motora. Kupio sam mladji i tehnicki savrseniji motor da bih imao manje problema, umesto motora sa kojim nisam imao bas nikakav problem. Eto, vidite kako se zavrsilo. Da ne bi bilo sve steta, treba izvuci nekakve zakljucke. Mozda se neko nece sloziti (cuj mozda, sigurno!) ali prvi moj zakljucak je da ne treba kupovati GS sa manje od 60000km na satu. Zasto? 60000km servis je najvazniji servis u BMW servisnoj istoriji. Tada se prvi put rade neke stvari koje se ne rade na prethodnim servisima na svakih 10000km. Kardan recimo. I viljuske mislim. I jos ponesto. Zato racionalni Nemci cesto daju motor "staro za novo" i ne placaju skupi 60000km servis. Ne zaboravite, moj je imao 59001km na satu, a takvih su puni oglasi na mobile.de Drugi zakljucak moram da iznesem biranim recima, jer neko moze da bude pogodjen. Dobro se raspitajte koga angazujete, recimo da nisu svi najbolji majstori u Beogradu. Tu su i Horgos, i Gornji Milanovac i Mladenovac, i mnoga druga manja mesta gde se kriju genijalci koji zaista znaju sta rade. Toliko. Zuca i ja smo kasnije u sreci i veselju prosli Bosnu, Crnu Goru, Albaniju, Rumuniju i Bugarsku. Po katastrofalnim putevima punim rupa do autoputa gde se konstantno drzi 160km/h. Sa motorom koji je opterecen imao dobro preko 500kg koje nije osecao na vesanju. Tako opterecen trosio u proseku 4.8 do 5 lit/100km. Ja prezadovoljan, to je dokaz kvaliteta samog motocikla, a i dokaz kvaliteta ljudi koji su mi pomagali. Sledece godine nas ceka Turska i Alpi, ali o tome kad dodje vreme! Srecni mi bili i u zdravlju se vozili!

Sledeceg jutra, normalno, sa sve kafom, pravac garaza. Namontiram amortizer. Probna voznja, ali sam vec na prvim metrima makadama pored moje kuce video... da je ovog puta sve konacno u redu. Dalje je sve bilo kako treba, nekoliko dana sam isao na neke krace turice da se uverim da je sve ok. Nisam imao volje da radim dalje dok ne budem siguran da sam probleme sa reduktorom i amortizerom eliminisao. Zatim sam u motor sipao Motorex Boxer 15W50 i Mahle filter za ulje. Menjac je dobio LM 75W90 GL5 ulje uz dodatak LM paste za menjace. Kocioni sistem je dobio Shell DOT4 kocionu tecnost, i sinter SBS plocice, a motor sve cetiri NGK svecice. Tokom cekanja reduktora sam sa pomenutim Slobom iz Valjeva zamenio i mineralnu tecnost u sistemu kvacila sa originalnom BMW tecnoscu. Da dodam da sam posle svakog vracanja amortizera, bilo prednjeg ili zadnjeg, uz pomoc GS-911 radio rekalibraciju ESA. Po povratku sa jednog veceg puta sam skinuo prednji amortizer i otisao do majstor Tese da uradi i njegov servis kao i da namesti i napred Touratech Hyperpro oprugu. Skidanje samog amortizera je jako prosto, ali doci do gornjeg zavrtnja je malo veci posao. Morao sam da skinem rezervoar - posao koji je pojednostavljen u odnosu na prethodni GSA, mnoge stvari su poboljsane i pojednostavljene. Zatim, skinuo sam donji deo crash bara i poklopac kajsa alternatora, da oslobodim prostor za vadjenje amortizera. Najtezi posao je skloniti neku vrstu plasticne zavesice koja je pricvrscena na gornji deo amortizera, mesta malo a moje ruke krupne... Zbog zavrtnjeva u ovim rupama sam morao da kupim set dugackih torx bitova. Kao slag na tortu, kupio sam obe Osram Nightbreaker 200+ sijalice koje su se odmah isplatile po tunelima u Bosni. Neverovatno je koliko to daje svetla!! Koliko ce trajat, narocito sijalica kratkog svetla videcemo, ali da daje jako svetlo - daje! Savet: sijalice je skoro nemoguce promeniti direktno na faru. Zato odvrnite torx zavrtnjeve sa strane fara, odkacite dva konektora i izvadite far napolje. Onda lepo uz kaficu i bez nerviranja zamenite sijalice.

Aha, kaze amortizer. Prvo mi se ucinilo, onda sam pazljivo oslusnuo. Da, iz ventila se cuje tiho pucketanje. Zovem Mileta na konsultacije, on me utesi - nece to sastaviti 24h. Zovem majsotra koji je radio, kaze nemoguce, "mada nisu to ventili koje sam nabavljao iz Italije, nema ih vise". Odlazim u kujnu, potapam amortizer u vodu, na svakih pola minuta izadje mehuric. E do... Ipak, sve namestim na motor, pa u probnu voznju. Ovog puta sve OK, nista ne puca, ne krcka, motor se ponasa kao nov. Oblacim se i preko Arandjelovca do Kote 555 gde sam dogovorio sastanak uz kafu sa Bambusom i Sasom Majstorom iz Cacka. Stizem, vec me cekaju. Uz kafu, ispricam sva desavanja. Bambus rece, pa sto ne ides kod majstor Tese u Milanovac, batali ti Beograd? hm... Sta me kosta. Vec sam to opisao u drugoj temi... Vratim se kuci i pakiram motor. Mozda nece trebati da se dira, sve ok. Medjutim, ujutro kad sam ga podigao i zaljuljao... krc-krc. Zovem Bambusa, dobijam Tesin broj, zovem Tesu, kaze doteraj sutra. Ja sednem u kola pa pravac Milanovac, doteram danas i ako je nedelja. Ko da ceka do sutra?? Ostatak sam opisao tamo u temi, ali sutra dan je amortizer bio gotov i sedaj u kola pa u Milanovac i sa amortom u ruci kuci pevajuci. Amortizer je gotov, to je to, mogu da se vozim.