I posle kazu tomos nije kumovao izgledu modernih motocikala,ako nista bar je dimenzije zadao Na T15 iz potpisa je neko staro sediste kao sa NSU Pretisa , ali je to sediste poprilicno pase gluteusima , mnogo vise neko ova "kao tapacirana na rombove". Malo nervira kada posle kupovine odmah moras da razmisljas sta bi se doradilo.

Ma ce kupimo polovan

Mozda najuspesniji suzuki-jev model ekonomske klase. Cista klasika nejked masine. Ovaj pristojno izgleda ,lepo se snasao ispred ove baste za slikanje. Fino mu stoji ova crvena boja ima ih dosta kod nas ali najcesce srecem plave. Lepo da te sluzi i da ti nabaci kez zadovoljstva od uva do uva.

Ovakav sam vizir ja postavio na cbf-a ,isto aliexpres , jakna postaje cistije zato sto bube umiru na viziru. Doduse ja nisam stavio ovaj dodatni produzetak ,a bas fali 10-12cm sad sve tuce u predelu kacige. Inace lepo cuci na teku ovaj vizir .

vlad77 Pazi imam ograniceno iskustvo s drugim motociklima, sem te honde sam vozio T15 i etz125 ranije ,u auto skoli NC750 i imao sam priliku da probam peda tek 250 i en500 kawasaki. Po gradu cbf je malte ne bicikla ,upravljiv je poprilicno ,tek 250 je tu mozda bolji po gradu jer je laksi. Za mene na otvorenom putu preko 120 je previse vetra koji tuce u vozaca. Sada manje vise ovako je kod svih nejkeda. Dodao sam vizir od 400mm visine pa je sada dosta bolje. Do tih 120 km brzo stigne posla na dalje se vidi da to malo traje , ubrzava on ali nije vise agresivan . Treba vise kubika ,vise klipova ,vise konja od tih 57 ili 58 ako racunamo vozaca : ) . Veselo se vrti na 3-4000 obrtaja ,a izmedju 4 i 6000 obrtaja menja cud ,rezi frkce ponasa se agresivnije. U sustini je poprilicno predvidljiv ,nema nekih iznenadjenja upoznas se s njim za 2-3 sata voznje , mislim za nas pocetnike. Moj je s karburatorima jer kao vise volim da imam manje elektronike ,a inace cbf-ova ima i sa ajnspricom i abs-om. Za nekoga mozda mana s fabrickim auspuhom se cuje malo jace od fena za susenje kose. Meni to odgovara. Potrosnja je oko 5,5 litra opet zavisno od stila voznje ali teska stvar da ide ispod 5.

Sto kaze Darko potrosnja je relativna. imam cbf 500 trosi vise od sv650 gladiusa kojeg vozi brat od strica, E sad meni se honda vise svidjala i uvek je vise taj dizajn bio blizi meni . Isto sam "skoro" polozio za mesec dana mi istice probna i kao Djole sam sebi postavljao par granica za kubikazu. 500 je bila granica koju nisam zeleo da predjem pa sam gledao cb500, er5 i gs500 takodje kao opcije jer su to sve dizajni koji mi se svidjaju. Najznacajnija stvar je kada odes i sednes na motor znas da li je to to sto zelis. Tebi komsija ,srecno s odabirom i traganjem za masinom.

Pozdrav , postoji i nesto sto se zove industrijski sdandard za lance u industriji ,poljoprivredi i ITD. Posto se ovim ljudi dovedu pred svrsen cin jedno od resenja je prepravka industrijskog jednorednog lancanika da pase na motor. Mislim da je za pedu standard 10B-1 ,mislim da ima tema ovde na forumu ili je u temi o peda teku ili uopste o kinskim motorima. Obican lanac bez o ringova je 5m oko 3000din . U srbiji ima ovde chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/ https://ami.rs/PDFs/13%20Lancanici/Lanci%20i%20lancanici.pdf ima sigurno na jos mesta. Lancanici po zelji od 8 do 50 zuba . Ne bas elegantno resenje ali resenje.... Pozdrav

Jedina ispravna i merodavna metoda. Kako za auto ,tako i za motor.. Cvelei koja ti ovo aplikacija sto te prati dok vozis?

Citam ovo i pada mi na pamet neka ideja da bi ovo moglo da se spusti ram na ram ali bi na sredini bila potrebna dva ekscentra koji bi inicijalno pogurali makaze da krenu u skupljanje.Ako budem pravio dizalicu ,ova tvoja mi je favorit za kopiranje. Ako budem uspeo da nadogradim ideju kacim slike. Ako i samo ako krenem da radim dizalicu ..... Pozdrav i hvala na informacijama.

Lepo ovo izgleda, svidjaju mi se ove uske za koje vezes dorata da se ne propne dok ga podizes za pregled. Ne vidi se mehanizam za podizanje, cime se pogoni makazni mehanizam? Prosle godine je drugar pravio i nije hteo da radi mehanizam s makazama jer kao mehanizam s kosim nogarima moze nize da se spusti. Podize ga dizalicom i prvo uvek krece taj kraj do dizalice dok prednji kraj kasni par cm. Kod spustanja prvo taj dalji kraj krene. Dizalica uredno podigne vstorm 1000 ,ali meni nekako deluje nesigurno. Pretpostavljam da kod makaza sve ide ravnomerno ,posto ima malo vise uvezanih tacaka. Pozdrav.

Xaxaxa bockebj ,znam ja jos jednog takvog, polozio u 50 godina,a mislio da ga proslo. Jos malo imam probnu A ,posle sam slobodan. Za razliku od tebe ja sam sebe kao video na Peda tek 250 ,ali posto nije bilo novih po radnjama kada sam polozio zavrsio sam na hondi CBF500 , a polagao sam na NC750. Visok sam 180 i oko 100kg iskustvo na ove dve honde je potpuno razlicito . Cbf mi je nekako udobniji od nc-a . Za godine u kojima smo ,bar po meni ,udobnost polozaja za sedenje nam je najkriticnija pogotovo ako se zele duze voznje. Tako da savet za probu podrzavam.

Jeli bre alamunja ? Pregledao temu skroz ,gde je bre ovde TOMOS? Ovo je sve sem tomosa, da ti nadjem ja neki ispravan ovde u selu da probas? Da ih je ovako tomos pravio jos bi postojali. Svaka Cast,skidam kapu.

RX1 je 125 kubika ,tek 250 ima 250 kubika, RX 3 ima 250 kubika. Tako da sam moras da odlucis

Ako nema aluminijumskih delova ili njegovih legura posto je limuntus bas agresivan prema njemu. Probali smo karburator neki da ocistimo i to ga je dokusurilo. Sad mozda su karburatori magnezijumske legure nemam pojma ali prema zastavinom karburatoru uopste nije bio nezan.Mozda blazi rastvor i krace vreme. Klasika gvozdje/celik izdrzi ali obavezno dobro ispiranje.

Isperi cistom vodom ,a zatim neutralisi rastvorom sode bikarbone. Bikarbona ne mora da ti stoji u rezervoaru. U kontaktu s limunskom kiselinom izaziva burnu reakciju neutralizacije, kvalitetno zapeni. To naravno ovde nece biti slucaj ali je namera da se neutralizuju slucajna zadrzavanja limuntusa po nekim "coskovima". Taj deo ispod cepa izgkeda skroz ok,kako je dole u rezervoaru?