RX1 je 125 kubika ,tek 250 ima 250 kubika, RX 3 ima 250 kubika. Tako da sam moras da odlucis

Ako nema aluminijumskih delova ili njegovih legura posto je limuntus bas agresivan prema njemu. Probali smo karburator neki da ocistimo i to ga je dokusurilo. Sad mozda su karburatori magnezijumske legure nemam pojma ali prema zastavinom karburatoru uopste nije bio nezan.Mozda blazi rastvor i krace vreme. Klasika gvozdje/celik izdrzi ali obavezno dobro ispiranje.

Isperi cistom vodom ,a zatim neutralisi rastvorom sode bikarbone. Bikarbona ne mora da ti stoji u rezervoaru. U kontaktu s limunskom kiselinom izaziva burnu reakciju neutralizacije, kvalitetno zapeni. To naravno ovde nece biti slucaj ali je namera da se neutralizuju slucajna zadrzavanja limuntusa po nekim "coskovima". Taj deo ispod cepa izgkeda skroz ok,kako je dole u rezervoaru?

Cim zavrsis s limuntusom isperi dobro vodom,pa jaci rastvor sode bikarbone da neutralizujes kiselinu sto bolje. Prava stvar bi bila izvrsiti niklovanje unutrasnjosti ,a u garaznim uslovima bi se moglo izvesti,ne znam koliko bi samo trajao proces.

125 i 250 su iste visine,sve je isto sem lanca i agregata. Tom maticom stelujete "tvrdocu" amortizera visina se nece nesto znacajno promeniti . Ispod ima klackalica koju popularno zovemo koska ,e umesto nje se napravi malo duza ili kraca pa se masina podigne ili spusti. Prijatelju sam pravio tu kosku za suzuki storm 1000 da se podigne par cm. U sustini mozes kupiti motor i posle ga spustiti ,treba ce ti pomoc neke masinske radionice bravar,metalostrugar,glodac bilo ko od njih moze da ti lako pomogne. a mislim da ima tih koski i da se prodaju po oglasima raznih duzina. Evo kako to izgleda: Ako nema smetnji uopste ne mora da izgleda ovako moze da bude i obican ravan flah.

Zavrsna obrada kod njih zna da bude losija, na mom je to nesto malo spolja,mada je to mozda i sto sam ja masinac pa primetim sve te sitnice. U sustini ako je na zaptivacu treba promeniti gumice i inace ih ima dve. Jedna je u poklopcu i za nju manje vise svi znaju. Druga je u dvodelnom telu same posudice koja je napravljena da moze da joj se smanji zapremina. U 95 posto slucajeva problem pravi ova kod poklopca. Generalno se lako sredi a cena zna da spadne i ispod 10 evra na aliju.

Koristim aliexpres varijantu ovog podmazivaca . Otprilike na 200-300km okrenem cetvrt kruga ,a posle pranja obavezno. Cistiji je lanac nego posle masti u spreju. Mozda je sprej bolji za zimu dok motor stoji i ceka lepo vreme? Bozo koje bre muke, ma to covek sam sebi napravi problem bezveze.... prodas motor i uzivas ,nema vise nikakvih muka....

Kupis ovakav jedan : Filter goriva izlaz 6mm okrugli L59mm MOTOBIKESHOP.RS preseces crevo od rezervoara do karburatora gde ti je zgodno i ubacis filter. Ovo je jeftiniji neki , ima ih koliko hoces po precniku creva i slicno.

Ma nece i prosle ipreprosle godine su tekovi nestajali sa stanja u sred sezone ,vise je do uvoznika ne moze da predvidi obim prodaje. Ja prosle godine u ovo vreme nisam nasao tek 250 za sebe nov u radnji.

Gledaj samo stavljaj kineske proizvode...... Mislim zbog kompatibilnosti..... Inace kineski proizvodi su univerzalni ,evo ja mogu da potvrdim da na hondu pasu.. Pozdrav

Pitanje koliko pomaze ovaj zadnji blatobran? Imam plavi CBF500 pa razmisljam o zadnjem blatobranu.

I meni deluej da je cena prejaka za PEDA marku . Za malo vise novca vec ima masina s proverenim agregatima.

sada je ovih dana i malo svezije ,tako da je paljenje sa saug-om "normalno" za karburator sistem,ako kad se malo zagreje radi normalno sa bez sauga. Sto se lufta tice steluje se zategnutost sajle ali ni to ne treba da bude na 100% treba da postoji minimalan prazan hod da te ne zeza gas kod skretanja. Prvo se malo vozi pa posle vidi treba li bas da se sve popravlja. Ne popravljaj ako nisi siguran da je neispravno.

Ma orginal bi se postideo. Svaka cast

drs i bdada ne kapiram vas ,ako je meni upuceno, ali nema veze..