Zebre + kisa, samo po sebi nezgodna kombinacija, ali jos veci je problem sto se tu cesto nadje ulja i nafte, bar sto se gradova tice, a to klizi skoro kao led. Slicno se i meni desilo, samo na liniji. Koliko god da je farba klizava, nisam bio ni u nagibu ni u kocenju, tako da je sigurno i treci faktor usao kombinaciju. Na kruznim tokovima, i mestima gde cesto ima guzve i prolaze autobusi, oseti se miris nafte koja isparava kada je toplo vreme.

Veoma pozitivna emisija, bar sto se tice naseg ugla gledista, uz ukazivanje na propuste koji su napravljeni . Naravno, uvek moze nesto da se doda, ali mislim da je pogodjena srz onoga sto je najbitnije. Jako lepo ispricana prica, sa jako dobrim argumentima svih ucesnika. Rebić... pa, i njegovo izlaganje nam je islo na ruku.

Kad malo razmislim, u tih 4,5L je bila i jedna voznjakada sam zurio, i vozio punim gasom autoputem sve vreme (i preko 9000rpm, mada je pitanje koliko je i to tacno), a normalnija voznja je bila oko 2/3 do 3/4 gasa, uz guzve na pola puta izmedju bezanije i arene, pa do iskljucenja za autokomadnu, veci deo tog dela puta prva i druga brzina, a bilo je i nesto lokalne gradske od po 2-3km, uz nekoliko hladnih startova. Ukljucenja na glavni put idu drugom do oko 60-65, trecom do oko 80, i odmah najbrza traka, jesu to samo pojedini momenti, ali sigurno da tad najvise povuce, pa i to ima uticaja na prosek kada se sve sabere i oduzme. 2-3puta sam se i prijatno iznenadio na pumpi, cinjenicom da je veoma malo goriva stalno u rezervoar, mada sam tada i vozio pitomije, tako da potrosnja dosta varira u zavisnosti od stila voznje, ali se nikad nisam trudio da vozim preterano ekonomicno, niti da belezim prosecne potrosnje. Volim malo i da se zabavim i uzivam u motoru. ;D Kada se vozim zajedno sa Wolflord-om i Slayerom, potrosim neznatno vise zbog istih uslova, mada umem i tad da se malo odvojim i ubrzam u po kojoj krivini. Ono sto je jos zanimljivo, je da po cajgeru predjem 5-10% manju kilometrazu od njih, pa sam i zahvaljujuci tome u deficitu, iako smo realno presli isti put. Tada verovatno i potrosi ispod 3.5l, ali samostalnom voznjom ( autoput + BG) podignem prosek na 4L. Sa suvozacem uvek trosi manje, zato sto onda umerenije vozim. Tako nesto, dok ne predjes 20kmh, kao da vozis autobus, da se slikovito izrazim, a koliko sam uspeo da zakljucim to je i razlog padova 0-5kmh, koji su sasvim normalna stvar na njemu, i pozeljan je malo krupniji i visi vozac koji ce moci da ga zadrzi kad zatreba.

Znaci ipak su iscureli kad ne mozes da vidis. Mozda bi pomoglo da nadjes na kog japanca lice viljuske ( DR200, mozda?), pa nadjes u tom manualu.

Gde je ta pumpa da i ja tamo sipam onda ;D Pretpostavljam da si mislio na 3,5l. Inace, ume da potrosi i do 4,5l, bar u mom slucaju, u slucaju agresivnije voznje + guzve po BG, i autoput oko 110-115kmh, ispod 3,5 se ne secam da sam nekad postigao. Challenger po ovoj ceni jeste privlacan, u odnosu na QM ima i pluseva, i minusa. Dizajn nikako ne mogu da svarim, motor je pretezak i nezgodan za manevrisanje, a i agregat oseti kilazu. Na papiru je jako slicnio (mala prednost na strani QM-a), ali mi je agregat na QM-u ipak ubedljiviji sto se tice startnosti i reakcije na dodavanje gasa, ipak kad se Challenger malo zaleti, lepo ide i pravi manje vibracije. Sa druge strane prednost je u kocnicama koje su dosta bolje, brzinomer je ili malo optimistican, ili motor daje utisak manje brzine kretanja, mada bih rekao da je po malo od oba. U principu i jedan i drugi imaju svoje prednosti, stvar je vise licnog izbora kome sta vise odgovara. Cisto subjektivno, QM mi se vise dopada, zanimljiviji mi je za voznju, dok mi je Challenger malo sterilan i izgled me ne odusevljava previse. Doduse, na kratko sam provozao Challenger, pa ne bih mogao da dam konacan sud, ali prvi utisci su takvi. Sto se tice pouzdanosti, Forrest je stigao kojekuda bez problema, jedina konstrukciona mana je kontakt brava koja se nalazi blizu izduvne grane, pa ume da se istopi, sto se tice svega ostalog, pokazao se veoma dobro.

Kinroad 250, ako mozes da se potrudis jos malo.

Lako se vozi, ako si pod time mislio da je za pocetnike. Imao sam problema, ali su oni proistekli zbog pogresnog izbora ulja, ili zaslugom prethodnog vlasnika pa sam morao malo da ga dovedem u red. Masinu sam otvarao i nema nikakvih zazora, a po tvrdnjama mehanicara i onoga sto je video unutra moze da predje dosta veliku kilometrazu i zbog jednostavnosti masine nema puno toga sto bi moglo da podje po zlu, a i sto se tice ostatka motora nema mu puno sta za zameriti, posebno ako uzmemo cenu u obzir. Sto se tice mana, prednja kocnica bi mogla biti jaca, mada je neki prosek medju kinezima i volan je povijen previse unazad, mogao bi biti ravniji, ali to se da resiti.

Eh, Bogdo, od tromog motora pravis jos tromiji, i ovako ti treba prostora za preticanje, a ti bi ga jos ulenjio. Pa i ovako ga ubijas vozeci ga na preniskim obrtajima, a jos bi da smanjis, uostalom tvoj motor tvoja briga. Ne napisah, lanac koji sam uzeo je od Supershadow-a. Manji modeli koriste manje lance.

Zar nije moguce umetnuti lanac na lancanik i tako staviti?

Najbolji, ali i najskuplji izbor medju slicnima. Isto vazi i za polovne koliko sam video, a i nema ih bas po oglasima, sto rece Dzax, moze da bude i jaca cena od 1000e ako je u odlicnom stanju.

Ako nemas iskustva u saobracaju sto se tice voznje automobila - nemoj. Ako imas iskustva u saobracaju, odradi par voznji da udjes u stos i putuj.

QM 250 kvalitetniji od Kinroad-a :D :D :D Dominatore bas me nasmeja (jel ono tebi crkla lamela ?!) ;D ;D ;D ;D ;D ;D P.S. Sala mala (dominator je u pravu, QM250 jeste kvalitetniji ali zato i jeste skuplji ) Jeste, ali to sto je crklo crklo je mojom zaslugom, tako da nemam puno sta da mu zameram. Razlika u ceni nije zanemarljiva, ali u sustini ko ima da doda - nek doda, ko nema, neka se ne pati da sakuplja novce, nego kupi Kinroada, pojedine nedostatke nek resava u hodu, ako zeli i bude potrebe. Bar sto se tice Agregata, a to je i najbitnije, stvari stoje povoljno za oba.

Ja sam u Keeway-u platio 2300din, 520 oznaka, ako ti to nesto znaci. Vece karike uglavnom, osim sto sam morao da skratim za 4 karike jer je Keeway-ev duzi (i od viska napravim privezak za kljuceve ;D).

Prevideo sam napisano, posto je suvozac u opticaju, definitivno QM250cm, a ima i najudobnije sediste za suvozaca (pa i za vozaca), posevno u odnosu na princa. Tadodje je kvalitetniji u odnosu na Pricna i Kinroad-a, ali je zato i skuplji. Uglavnom nisu stvai koje se uoacavaju na prvi pogled.

Dzax, javi sta si se dogovorio sa Bojanom, da isplaniramo put,gde da je pokupimo, jel ona negde oko Jurija Gagarina, ili negde kod Arene? Ili gde vec...

Cisto da se zna, plakat je u beta verziji jos uvek, a pored navedenog bice jos iznenadjenja. Vezano za nedelju, planiramo Rock Maraton, dakle u Nedelju pocinje svirka oko 14-15h, i trajace do oko ponoci, to je neko orijentaciono vreme, videcemo jos koliko cemo bendova skupiti, ali za sada imamo bar 4-5 sigurnih, sve u svemu dvocifren broj bendova za ova tri dana. Ima da pustimo i Wild Hogs ako treba, ali ponedeljak uzimajte slobodan dan na poslu.

A ja da idem onda kao Grom ili kao Mangulica. :o Vaso, svaka vam cast na svemu, ne sumnjam da cemo se fenomenalno provesti.

"Kontanje" ti nije na mestu. Ovi motori imaju i kineske akomulatore koji su sa veoma malo Ah, pa ako ga ne upali (narocito kada nije duze paljen) iz prvog ili iz drugog pokusaja na anlaser, kurbla je resenje Npr. na mojoj Chitumi 150 ccm je, fabricki, akomulator od 4 Ah ??? Na svim ostalim za koje znam je akumulator od 7A, 4Ah ide uglavnom na skutere. Deki, imaj na umu da si ti ipak prelazio dosta malu kilometrazu na Chitumi, ako se dobro secam. Ne skodi ni paljenje na gurku, ako zatreba, jedino sto fabricki akumulatori umeju da budu smece, ali ako pocne da zeza zamenis ga i miran si. Inace palio sam motor na -15 u sred zime, jer sam morao da ga preparkiram, nije tako lako upalio kao u sred leta, ali nije bas ni bio problem. Akumulator je prezimio na motoru bez posledica. Sto se tice izbora motora, ipak sam za 250ccm, mada ako cale nije zahtevan i treba mu za voznju do okolnih mesta i 150ccm ce ga zadovoljiti. @Dutchman Isto se sklapaju i Princ i Kinroad, nema tu razlike. Sto se tice problema, mislim da nije velika razlika, jedino sto se princ mnogo vise prodaje, pa mozda izgleda tako, ali otprilike su tu negde. Ono sto je standard za kinroad-a, je da brzinomer lako crkava, i nije precizan, za razliku od princevog koji lepo pokazuje, ne trese skala itd, ali mi se cini malo optimistican po pitanju brzine. U principu, Kinroad ima vise intervencija u garantnom roku, i malo je nakaradna zavrsna obrada, ali cak i da nesto crkne, jeftiniji su delovi nego doplata za garanciju. Takodje sam za opciju iz sanduka, jer je ipak bolje sam sve proveriti, eventualno staviti kvalitetnije srafove, bolje sloziti elektricnu instalaciju i slicno, ukoliko ima potrebe. Ako vec nije problem da se doda neki evro vise (ne znam koja mu je trenutna cena), onda je Slayer-ov predlog dobar. Jako lep i pouzdan motor, jedina mana je sto je malo sitniji po dimenzijama i nije toliko za tovarenje i za suvozaca. Doduse ne istice se maksimalnom brzinom, posebno u 125ccm varijanti (kako sam citao, nisam ga probao), 150ccm ide nesto preko 90kmh, ali za gradsku voznju i brzine do 80kmh sasvim zadovoljava i lepo povlaci.

http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&board=61.0 Pogledaj temu o amortizerima, imas sve detalje, a verujem da je i kod tebe tako. Za semeringe doduse nemam pojma, mozda je malo komplikovanije, ako su i oni propisali, ako ne uradi ovako kako smo pisali. Za registraciju i prenos ti verujem. Oko 150e me prosle godine izaslo, mozda i za nijansu vise.

Ubacio odstojnike, deluje bolje, mada sam samo probao 300m, ali mi se cini da je to TO.

Zakljucao sam temu o vremenu nalazenja, 10h je pobedilo. Lokacija neka bude Pumpa iza Pancevackog mosta, koju je Zoltan predlozio. Polazak iz Stare Pazove bi bio oko 9-9.15. Neka se jave oni koji bi isli sa nama, ako ima takvih.

Ne @mrle Ne idemo nuzno zbog skupa, vise zbog druzenja, tako da ce biti vise vremena za kuliranje, nego kad bi isli poslepodne ili uvece. Nego imamo desetak glasova, vecina je glasala za 10h, pa neka tako i bude, a glasanje moze da se zakljuca. Konacan plan bi bio: Nalazimo se na pumpi iza Pancevackog mosta oko 10h.

Ne znam konkretnu situaciju, ali posle nekog vremena voznje motora bice ti jasno zasto voze po sredini. Kada vozis uz ivicu puta nadju se oni koji se provlace kroz iglene usi, veoma blizu, ne ostavljajuci ti prostora za manevrisanje. Jos zanimljivije je kada te obilazi kamion sa prikolicom, prodje kabina, a prikolica sve blize i blize. Iznenadni udari vetra, rupe, blato i rizla uz ivicu puta takodje umeju da budu "zanimljivi", a posebno bih se plasio ovoga na Speedu, da sam na tvom mestu, zbog tankih guma i male tezine. Cak i ako mi se desi da se priblizim desnoj ivici, veoma brzo se nadje neko da me podseti da se vratim u sredinu trake, naravno ako su OK uslovi, povucem se u desno i mahnem onom iza da me pretice ukoliko ga zadrzavam. Takodje nije losa rutina zaustavljanje na semaforu blizu leve ivice trake. Desava se da se ljudi zapricaju na mobilni, pa "malo kasnije koce". Jednom me je izvadilo, snimio u retrovizoru, malo gasa i pomerio se jos u levo. Da sam bio na sredini, pa mozda bi me stigao, mozda i ne, nisam siguran, ali sigurno bi bilo blizu, ili malo blize nego sto treba. Kako god, jedna traka nije dovoljna za dvoje, bar iz mog, a verujem i iz iskustva vecine motorista.

Cini mi se ista plocica i na XT-250, QM250 itd. Najbolje lancanik u dzep i u Keeway na Batajnickom Drumu. Nije ti previse daleko, a uglavnom su dobro snabdeveni delovima, uglavnom prvo bih tamo trazio, pa tek onda Kinroad i ostali.

Ne znam zasto se nervirate oko novih kadegorija. Kada vam istekne dozvola, platicete 200din da vam izdaju novu, ispecatirati kategorije i to je to. Zamislite na sta bi licilo kada bi svi vozaci u Srbiji morali momentalno da promene dozvole, a i ovako ume da bude redova i cekanja.