Pozdrav Džimba, sve si napisao samo nisi napisao koji je model u pitanju, pa bez toga ne znaci dovoljno. Iako iz iste zemlje porekla, ne prave se svi u istoj fabrici, samo sto su ljudi naviknuti na losu robu iz kine generalizovali. Tako ispada da bi pre kupio nemackog Trabanta, nego kineski Chery. Elem, meni se cini da si vezano za struju imao jedan kvar, koji nije dobro dijagnostikovan, pa je spaljivano sve redom. Da li je ispitan i eventualno zamenjen regler? Odgovara simptomima, a kosta nekih 1500din. Uglavnom, ako ne resis uzrok, mozes da spremis dzak sijalica i ostalih elektro delova.

Tu smo da pomognemo. Nisi se bas najjasnije izrazio u opisu, ali jasno mi je sta si hteo da kazes. Ovaj model ima lanac i spaner u masini, sa klackalicama na ventilima. Spaner je automatski, i ne bi trebalo da je problematican obzirom da je masina prilicno robusna. Sistem bez lanca i lancanika na bregastoj je na Keeway 150 i 125, i Kinroad 150, ali ni jedan od njih nije enduro. Cisto da ti napomenem, jer ce ti mozda znaciti, na nekim serijama je prednja viljuska malo meksa, pa je pozeljno ubaciti odstojnik na oprugu i promeniti ulje u amortizerima. Moj je od ovih meksih, mada mi se dopada udobnost, a ne vozim previse off-a, pa mi se neda to da uradim, a bilo bi pozeljno za ozbiljniji off. Da li i koliko ces da je stvrdnes, i da li ces dirati i zadnji amortizer, to je vec stvar ukusa i procene sta ti treba i kakvu voznju preferiras. Takodje ono sto treba da uradis je centriranje tockova. Napomena proizvodjaca je da se to obavi na servisu na 1000km, i kontrolisu svake 3000km. Naravno, to servisi ne rade, pa moze da se desi da pukne zbica, ili se malo ukrivi tocak, a posto je u tvom slucaju off prioritet, obrati paznju na to obavezno. Ulje za amortizere je oko 1000din, odstojnici kod strugara jedno 400-500, a centriranje bi trebalo da je do 1500din za oba tocka. Uglavnom ~30e, nije neka cifra da bi pripremio motor kako treba.

Ovo je 350ccm i ima rezervoar od 28 litara, uz direktno ubrizgavanje - taman za pustinju. U svakom slucaju, zamisljen je kao putni enduro, a ovi sto voze po pustinji su zamenili tockove i suspenziju. Inace, pre ce biti da je Bogda postavio slike kao zanimljivost, nego fasciniranost pustinjskim osobinama, a to koliko ce brzo da prodje je vec druga stvar.

Inace, ovo je moj motor na slici B) U odnosu na 250ccm(apollo), ne ide nista losije, s'tim da u nizim obrtajima bolje raguje na gas i raspolaze sa vise obrtnog momenta, sto je korisno na cupanje iz nepredvidjenih situacija na offu i nije neophodno ici u visoku turazu. A pouzdaniji je i bolje izrade i kvaliteta. Viljuska izgleda kraceg hoda nego sto jeste, jer je blatobran zakrivljen uz tocak, a inace je 23cm hoda, sto je sasvim solidno za amatersku voznju, ali nije za motocross stazu i velike skokove. (mada pretpostavljam da ti je jasno da ne kupujes hard enduro, mada je sigurno prohodniji i agilniji od od tvog XL-a )

Poprskaj jos jednom i ne stedi na WD-u, sve sto vidis da je pokretno (pa i sam amortizer, sipku ispod opruge nije lose povremeno naprskati da se skine prljavstina), i usput malo sabij amortizer, ili jos bolje nadji nekog da ti skace po motoru.

Ustvari 1300e, na rasprodaji od pre par dana.

Ali bi bilo lose istopiti far i/ili prekidac.

Odakle ti informacija? Nisam jos cuo da su podlozni tome, niti da je nekom vrisnuo zadnji amortizer? Na Apollu je on boljka, a crkavanje je skoro zagarantovano, ali Qingqi ne bi trebao da ima problem sa time. Skripanje je negde na onim polugama izmedju amortizera i zadnje viljuske. Naspricaj malo WD-om i to je to.

HS1, kuciste je kao H4, ali je sijalica 35w.

Raspasces se na cemu god ako nisi u kondiciji za duga putovanja. Sto se ostalog tice zavisi koliko si konformista. Masini nece nista da bude, i sve one vole duzu i brzu voznju. Najgore prezivljavaju skuteri/motori male kubikaze koji se voze uglavnom po gradu jer su to ustvari najgori uslovi, a ako ne bude nista masini od recimo 125 kubika, na kojoj se redovno zavrce gas do kraja, jer tako mora, nece ni masini od 500ccm. 2 cilindra jesu udobnija, ali je motor sa jednim povozniji, sve zavisi sta ti vise odgovara, pa ono sto je jednom mana, drugom je prednost.

Imao u planu, nego slabo sluzi i slobodno vreme, da bi malo ispretresao teme pre spajanja. Nego podseti me sad na nesto. Tvoje pravo i tvoja volja naravno, ali ako smem da sugerisem da bi bilo pozeljno zbog pretrazivanja pises latinicno imena modela motocikala i slicnih kljucnih termina. Umes da napises stosta valjano, pa je steta da ljudi propuste tvoje odgovore zbog nepojavljivanja u pretrazi. Naravno, ako ti to ne predstavlja problem.

Proceprkaj i po ovoj temi: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34707.0

Tema "Problem sa Sprint Princ" zalepljana na temu "Sprint Princ 250 (Jinlun 250-5) i Princ 125(Jinlun 125-11)". Nije bilo ranije uradjeno iz razloga sto su teme bile paralelno aktivne, da bi se izbegla pometnja. Ispreplitanih odgovora ce biti u sadasnjoj temi (odgovori idu hronoloski), ali je ostavljen naslov odgovora identican originalnoj temi da bi se na taj nacin olaksao pregled. Takodje pridodata je i najsvezija "PRINC 125 POOOMOOOOCCCC".

Na pola radilice postoji zubcanik koji okrece lanac. Ako sa njim nesto nije u redu, a moguce da nije jer se problemi ponavljaju, onda treba zameniti radilicu. Kosta oko 50e za Princa + ruke. To je jedna mogucnost koja mi pada na pamet pod uslovom da je ostalo uredu, ali je samo nagadjanje. Savet bi bio - Promeni majstora, ili jos bolje centralni servis u NS. P.S. Ne moras da urlas (velika slova oznacavaju vikanje, mada verujem da je u skladu sa raspolozenjem) u nazivu teme, citamo i mala slova i bilo bi pozeljno da popunis profil, jer ako si 400km od NS, dzaba deo mog odgovora.

Furian, bravo za odgovor. Na ovaj nacin se moze resiti problem i za druge motore, pa mozda jos nekom bude od koristi. Total sam smatrao za niskobudzetnije ulje, pa me cudi ta cena, osim ako je bas neka nabudzena sintetika, koja kao takva i nema sta da trazi u Apollu, kad su mineralno ili polusintetika propisani, ako se ne varam. Motul je uvek imao ozbiljnu cenu, ja trenutno vozim na Bardahl i u odnosu na Motul se za nijansu bolje ponasa, uz prednost u ceni.

Ako ok ide, a krene da puno trosi, zamenis karike, i opet iz pocetka. Inace, drago mi je da se konacno javio neko sa ozbiljnijom kilometrazom na kineskom motoru, jer je takvih malo pa je zaista tesko utvrditi koliko su ustvari dobri na duzi vremenski period. Superlight je ocigledno prosao test, a nadam se da ces nas ubuduce izvestavati kako se budu nizali kilometri, a kada stignes do 50 000km da postavis jednu temu, gde ces opisati njegovu istoriju (poput onih velikih testova u casopisima, samo uproscenije naravno), siguran sam da bi ljudima bilo veoma zanimljivo

Varadero nije bas jeftin, a ne nudi previse performansi iako sasvim solidnih za tu kubikazu, ali ipak ce brzo da zafali, pa bih njega najpre eliminisao. SPT se na sajmovima i vansezonskim popustima mogao kupiti za oko 1700-1800e, tako da i nije preskup, ali je relativno nov na trzistu pa ne znam da li je neko upoznat sa kvalitetom. Sto se tice agregata, po meni odlican odnos upotrebljivosti u saobracaju i ne preterane snage za pocetnika, a uz skromnu potrosnju delom zahvaljujuci elektronskom ubrizgavanju i sudeci po ostalim modelima kineske proizvodnje skromnim troskovima odrzavanja, ali opet se vracam na konstataciju da se malo zna o ovom modelu, pa je pitanje da li je dobar izbor ili ne. KLE - o njemu mozes puno da procitas na forumu, pa njbolje sam da zakljucis u kojoj bi ti meri odgovarao, ali osim par sitnih mana, misljenja i iskustva su generalno pozitivna o ovom motoru. Super Teneru, Afriku i Transalpa bih zaobisao. Mislim da je za pocetnika adekvatniji malo laksi i poslusniji motor kome bi se lakse prilagodio, posebno ako na umu imas i gradsku voznju, mada samo od tebe na kraju krajeva zavisi kako bi se snasao na njemu.

Jel bi mogao da postavis link?

Zategni lanac, pa nece spadati.

Sto se tice visine, uz manje ili vise muke ne bi bio problem za nijedan od njih, ali motor sa manje kilograma ce biti jednostavniji, pa mozda da razmisljas na tu stranu. Kod jednocilindricnih motora poput pegasa kog si naveo tezina se ne oseti i vrlo lako bi se snalazio sa bilo kim od njih i ne bi se patio prilikom manevrisanja. Strom i Transalp su malo nezgrapni, a Versys bi trebalo da je naginje ka prakticnijem. Inace puno se razlikuju nabrojani motori i po ponasanju, konstrukciji i razvoju snage agregata, pa zavisi i u tom smeru sta zelis.

Ne bi zato sto bi se za tih 20 godina neko setio da pritegne selnu. Mada lako moze da se desi da pukne crevo. Problem je u losem nultom servisu, nije krivica motora neodgovornost prodavaca/servisera.

Ulje u kocnice DOT 4 sipas. Najbolje je da zamenis tako sto ces postepeno dolivati i ispumpavati dole tako sto ces pritiskati i popustati rucicu. Vodi racuna da ti ne kapne nigde na motor jer je jako agresivno.

Mozes i tad, mozes i sam, zateze se u zavisnosti od potrebe i stanja.

Gume uzmi Continental Conti Twist SM, namena im je bas za SM motore nize kubikaze, meka je smesa i trebalo bi dosta dobro da drze. Cena je oko 100e za par.