Nekoliko testova SM-a: Hrvatsi test, originalni brend: http://www.motorevija.com.hr/test/Qingqi_QM_200_GY-B QLINK brend za Americko trziste u malo drugacijem izdanju: http://www.motorcycle.com/manufacturer/2009-qlink-xf200-review-88669.html QLINK VS HONDA: http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2009-honda-crf230m-vs-2009-qlink-xf200-88733.html

Procitaj moje prethodne postove, sto se mene tice izbor bi najverovatnije pao na Qingqi (uostalom i jeste, posto mi je i Apollo bio primamljiv ;D). Deluje kvalitetnije napravljen i jednostavniji je sto je prednost po pitanju pouzdanosti i odrzavanja. Sto se tice vodenog hladjenja, mnogi to navode kao prednost Apolu, ja vise volim vazdusno, jer je manje toga sto moze da podje po zlu, raspodela temperature je ravnomernija, a samim tim i habanje komponenata unutar agregata, po nekim knjigama 2 do 3 puta, jedino treba biti malo pazljiviji pri izboru ulja. (sto ne mora da znaci da ce agregat sa vodenim hladjenjem da traje 2-3 puta krace, ali ce definiticno vazdusar kvalitetnije da se trosi )

Drugari, nema puno pisanija oko grumfovanja, niko se ne javlja sa problemima jer su ovi modeli izgleda prilicno sterilni po tom pitanju, sto je odlicno. Elem iskopao sam neke podatke vezano za nase motore, te vam svima za do proleca postavljam domaci zadatak. Posto su kineski agregati zastareli, nemaju direktno ubrizgavanje, a nisu ni konstruisani da ispunjavaju euro norme, kinezi su to resili tako dodavanjem sistema recirkulacije vazduha i povelikim katalizatorom za ovaj agregat. Rezultat su ispunjavanje euro normi, ali i smanjenje maksimalne snage znatnim otezavanjem prolaska izduvnih gasova napolje, a samim tim i nesto vecim zagrevanjem jer vreli gasovi ne izlaze tako lako sto se tice katalizatora, a sa druge strane sistem za ubacivanje svezeg vazduha doprinosi pucanju iz auspuha. 1. Skinuti ventil i zacepiti crevo. 2. Ideja za zatvaranje cevke na auspuhu. 3. Mesto gde se nalazi katalizator (nadam se da je tako i na verzijama za nase trziste, a trebalo bi) Najbolje resenje je naravno neki aftermarket auspuh, ali to kosta malo vise nego sto se isplati ulagati u motor ove vrednosti, osim ako neko ima posebnu zelju. Za one koji ne zele da prazne auspuh i imaju nameru da ispostuju novi ZOBS po pitanju buke, mozda i nije neophodno da isti seku. Bar ja ne ne nameravam, vec cu pokusati busilicom da katalizator rasturim, postupno od manje ka vecoj burgiji, kako ne bi previse trunja zavrsilo unutra. Naravno ako bude izvodivo, nadam se da hoce. Posle obavljenih zahvata, osim sto ce agregat raditi zdravije, trebalo bi da profitiramo sa 2 do 3 KS, sto uopse nije mali procenat, obzirom da kolege na jakim masinama od 100+ konja dobiju 4-5. Uglavnom sa pocetnih 15-ak KS, zavrsavamo sa oko 18. Eventualno je potrebno malo dostelovati karburator na za to postojecem srafu (najveci uticaj ima na leru i do oko 1/4 gasa) i odvrnuti sraf za stelovanje smese za krug - dva. Potrebno je podici iglu u cetvrti podeok od vrha (ukoliko vec nije), ona funkcionise u podrucju od 1/4 do 3/4 gasa i ona nam je i najbitnija u svakodnevnoj voznji. Za peti i poslednji mislim da nema svrhe osim prilikom tuninga, mozda moze da doprinese malo vecem obrtnom momentu, ali i vecom potrosnjom, koja tom povecanju nije proporcijalna, posebno jer je u tom opsegu 90% voznje. Za pun gas, nazalost nema stelovanja, vec moze da pomogne samo zamena dizne (mada svakako poboljsanje postoji zahvaljujuci uklanjanju katalizatora). Za one koji bi vise da se potrude, a nije obavezan domaci : Pozeljno je da stave vece dizne, odnosno dizne koje su po specifikaciji za taj karburator i agregat. Navodno evropski modeli stizu sa broj - dva manjim diznama ( glavna dizna #122.5). Da li je to slucaj ili ne i na nasem trzistu, ipak bi trebalo proveriti, ali standardno za ovaj karburator i agregat bi trebalo da je #127.5, a ona se moze naruciti (nadam se i u Srbiji) po kodu Suzuki rezervnih delova 09491-25011, a realna cena bi trebala da bude izmedju 5 i 10e. Nalazim po internetu da prija i promena ler dizne sa #32.5 na #35, pa ukoliko neko pozeli i nju da narucuje sifra je 09492-35008. Sto se tice detalja oko karba, imate fenomenalno (blizu 500 stranica) servisno uputstvo, doduse na portugalskom, ali sa fenomenalnim slikama svake komponente, pa moze veoma da bude od koristi. Ako neki detalj ostane nejasan tu je google translate. Naravno, kada sve ovo obavite takodje pred pocetak sezone odradite i servis, na prvom mestu zamena ulja (necu nista da preporucujem, ali navodno ovlasceni sipaju Motul 5100), uz uljni filter, oznake 132 za proizvodjace Hiflo i KN. Takodje valjalo bi oprati filter vazduha, i proveriti i eventualno nastelovati ventile. Sto se tice 125-ica (QM 125, Pulser i 2D nose ovaj agregat), trabalo bi da vazi ista prica sto se tice katalizatora i zamene ulja. Sto se tice karburatora nisam nasao informacije. Navodno je na 125ccm rasprostranjeniji (mislim da je tako i kod nas) ovaj sistem recirkulacije gasova. Ukoliko na njima nema problema sa pucanjem u auspuhu, nema potrebe ni skidati ga. P.S. Ako neko zeli da se igra sa Iridiumskim svecicama ekvivalenti su: NGK DR8EIX ili DENSO IRIDIUM IX24

Odlicno napreduju

KN, ako mislite na filtere kao sto i ja mislim, a idu direkt na karb, se u principu ne stavljaju na enduro i supermoto, i namerno su pozicionirani ispod sedista da moze da se prodje kroz duboku vodu i da se nalazi sto dalje od prasine, koja bi sa visokoprotocnim filterom prolazila u agregat u odredjenoj meri i brzo prljala filter. Jedino ako je motor namenjen iskljucivo za voznju po asfaltu, onda moze. Takodje treba videti kakva je pozicija po pitanju zastite od vode i da li prska u tom smeru, da ne pocne da se davi po kisi. Ja bih se radije poigrao prosirivanjem usisnih otvora kucista filtera kada su u pitanju SM/Enduro masine u pitanju. Efekat je slican, a izbegnuti su potencijalni problemi.

Samo napred, a bez slika nista ne verujemo.

Sve najbolje drugari. Inace, pala je i novogodisnja voznjica, uz vodeno hladjenje i plivajuce diskove.

Sve najbolje vam zelim.

Prvo treba utvrditi da li kamere smimaju i sa zadnje strane i ako eventualno snimaju, da li su sposobne da pravilno ocitaju tablicu sa motocikla.

Da izvines, ali mislim da taj tvoj drugar laze ko ker. :-\ Prvo, sad kad čitam šta sam napisao, nisam siguran da sam bio jasan - on je vozio 124 km/h. Drugo, verujem mu iz jednostavnog razloga - video sam sve papire, ukjučujući i presudu, jedino nisam bio na sudu s njim. Po rečima sudije (žensko), jedna od najvažnijih olakšavajućih okolnosti za njega je bila 20 godina vozačkog staža bez ijednog prekršaja, a na sudjenju je bio i pandur koji je prilično istinito opisao mesto na kojem se sve to dogodilo - ravan, pregledan put i sl. Izvini onda, skontao sam da je vozio 64km, pa otud to sto sam napisao.

Da izvines, ali mislim da taj tvoj drugar laze ko ker. :-\

Pa ni ovaj behoton od koga je ulica napravljena ne deluje bas naivno. Sa slike ne mogu da ocenim kakav je taj konkretan, ali znam da je (ovaj normalan ;D) prilicno klizav, posebno mokar.

Pozdrav Sale, na chopper ne bih stavio plastiku makar slao stvari post ekspresom. Bice da si ipak propustio momenat, pre jedno dva meseca zamenih motor za traktor, resio i to da probam. Istina, bice mozda i malo preglomazni za njega, ali dana kad sam kupio enduro sam se oprostio sa estetikom. Ostaje jos bocne nosace da izgrunfujem, ali za to bar ima vremena jer u skorije vreme sigurno necu daleko, a Givi sa slike ce ici na skuter. koliko sam ja razumeo gospođu iz Planet bike u Novoj mokroluškoj 5 (kod plavog mosta) gde sam ja kupio, u magacinu imaju još 50tak komada. I ja sam cuo nesto slicno povodom stanja, ali smo se raspitali u petak povodom kolicine u slucaju da ima jos zainteresovanih da prenesemo. Prodavac nam je pokazao izlaz od cini mi se 12 komada za dva dana, a mi smo uzeli 6 ukupno. To je samo za tu prodavnicu, za NS ne znamo, ali je moguce da je i tih 50 otislo za par dana. Po stanju u magacinu je ostalo 3 komada, ali je prokomentarisao da je moguce da su oni osteceni, jer mu je sumnjivo da su samo ta tri ostavili pored tolike potraznje.

Uzeo sam 3 komada, plastika jeste reciklirana i jeste malo kruca u slucaju nekog pada ili potencijalnog pretovarivanja, mada ako ne planirate da nosite alat u njima vise nego dovoljno u slucaju da su postavljeni kao bocni. Za toliko koliko kostaju, vise nego fenomenalna stvar, daleko su bolji od onih standardnih malih kineskih. Jedini problem je sto ih izgleda nema vise. :-\

Upravu si, osim sto putnicka vozila gube vreme i trose gorivo vukuci se iza kolona slepera, tako nam i puteve rasturaju, sa jedne strane teretno vozilo samo po sebi najvise ostecuje, a sa druge strane sto i dobar deo puteva kojima se krecu nisu predvidjeni za njihovu kilazu.

Ma pokazacu ti ja... Sa Gligom sam vozao off, vidi se da su gume i mali precnik tocka hendikep, ali dok god je vozac uporan i ne zahteva se previse, moze i SM da zadovolji. Za tvoje gabarite, definitivno apollo, a sto rece Zorge, za tockove da se snadjes, mozda malo omeksas amortizaciju da bi se bolje ponasao van puta, ali svakako veci precnik tocka i gume najvise znace.

Veci deo asortimana, ili cak citav, ne pratim nesto skutere i peugeot proizvodi Qingqi. Cini mi se da sam video nekih 15-20 modela na sajtu Qingqi-ja dok je jos postojao odeljak za peugeot modele. Inace, bez obzira sto je kinez, u pitanju je jedan od boljih kineskih proizvodjaca odavno u saradnji i suvlasnistvu suzukija, i umeju da naprave, a verujem da je u Peugeot modele posvecena i veca paznja, pa se nikako ne bih zabrinjavao povodom toga. Ionako je sve danas made in china, nije vise nikakva nauka napraviti gotovo bilo sta, pitanje je samo sta narucilac zahteva i ocekuje, a od njega i zavisi kakav ce biti proizvod, a ne od njegove nacionalnosti.

Da, samo oni, ali iako nema drugog izbora, to ne znaci da su oni losi, bar u odnosu na ono sto se ranije pojavljivalo na trzistu. Ne,daleko od toga...steta samo sto se nalaze pretezno sm varijante,apollo se i uvozi samo kao sm a kod qingqi-ja je retko bila izlozena enduro varijanta(bar kad sam ja gledao). Imam ja jedan, o's da ti pokazem. Jedino kinesko trenutno sa kramponima, ali model je odlican, daleko premasio moja ocekivanja, istina tek ima 8 000km, videcemo jos kako ce se ponasati u buducnosti.

Mozda bi morali da se prave ili menjaju nosaci, ali sto se tice agregata i oblika auspuha, mislim da ne bi bio problem.

Da, samo oni, ali iako nema drugog izbora, to ne znaci da su oni losi, bar u odnosu na ono sto se ranije pojavljivalo na trzistu.

Sto se tice odgovora MUP-a: ???

Ali zato njemu trosi 2.5l a tebi (nama, njima) 4l.

Ima za glavu, ostalo je na buckanje.

Kad vec spomenuste, 350ccm agregat od Daytone bi bio prava stvar uz minimalne prepravke, al' ne znam koliko on moze da kosta.

Pa ako je blokada na CDI onda mozda i ima smisla da je na 6000 mada nisam bas optimistican po tom pitanju, jer sa 6000 sigurno ne bi stigao do 100kmh, eventualno oko 80kmh, a ako je na 9000 posle tih obrtaja vec ima pad snage, tako da eventualno neki KM vise u maksimalnoj da se izvuce, ali osim toga bez drugih prednosti. Mozes da probas sa sportskim filterom i vecim diznama da dobijes nesto. Razbusivanje bi verovatno najvise urodilo plodom, ali ne znam koliko blok dozvoljava, posebno sto je aluminijumski, pa bi morao opet da se hilznuje itd. U svakom slucaju, najbolje da vidis kod nekog majstora koji se vise razume, jer nam do sad sto se tice foruma nije poznato da je neko radio ovako nesto, pa ne verujem da mozes da dobijes detaljnije informacije.