Tesko jeste, ali ne i neizvodivo. Moras malo da se potrudis i nadjes tacan ugao sa kojim je moguce pumpanje. Ispustices verovatno deo vazduha dok namestis kako treba, pa ces morati malo vise da dopumpas nego sto bi u startu trebalo.

Ne znam odgovara li od Pulsera, da probas od Sprinta da narucis. :-\

Verovao ili ne - jesu. Potpuno nepotrebno za ovu kubikazu. Samo mu smanjuje performanse i podize cenu zamene, a 520 je vise nego dovoljno da istrpi opterecenja kojima je Apollo sposoban da ga izlozi.

Velimije, ima smisla to o cemu govoris, ali ako motor ima slabu tacku na taj nacin ce je najlakse pronaci. Verovatno se normalnim vozacima nece desavati slicni pehovi, ali sigurno da ce mnogo bolje sluziti u eksploataciji modeli koji podnose i takvu voznju.

@ Uketic Sve mi se cini da gorivo nije "nestalo" zbog karba, nego nekom malo zafalilo. Kako god, savetujem svima kojima nije predaleko da idu u NS, jer je cesto niza cena i zaista se trude da otklone probleme i prihvate primedbe.

Pravi za devojcice. Moze i neki utiisak pre nego sto se pokvari, da ne cekamo previse.

Sve se moze, ali nije bas neka polazna tacka... Na princu ipak to ne bih preporucio, nije bas "zilav" motor, posebno za taj agregat bez malo ozbiljnije prerade. Sa druge strane, sa Raptorom bih se rado poigrao na ovaj nacin, stavljase na njega i 750 agregat ako se ne varam, ali je on vec mnogo bolje izrade, mnogo cvrsci, sa boljim kocnicama itd...

Mogu da ti posavetujem jedino da ides u NS u Masstehnic direktno, pa sa njima raspravis sta imas. Vezano za brzinomer, do nekih 5% vise da pokazuje je prihvatljivo, cak je mozda i pozenjno da bude 2-3% vece pokazivanje sa novom gumom, kako se ne bi islo u minus kada se ona potrosi.

Jeste, Classic sa 150ccm za 700e u Metrou.

Naravno da jesmo, al mozda nekom bude od pomoci.

Za te pare ne moze da bude los, sve i da imas nekih problemcica, cena je u rangu kineskih 50ccm skutera, a ovo je ipak ozbiljniji agregat i veci tocak. O ovom modelu se nije puno pisalo, ako se uopste i spominjao, ne znam ima li clanova sa ovim motorom, pa ces mozda morati i sam da odlucis, a ako eventualno budes pazario ovaj model, bilo bi lepo da napises nesto o njemu, stavis neke slicice, podelis iskustva itd...

Beograd - B & T Tel/Fax 011/ 3294-160 Qingqi - Novi sad 021/504-859 021/6-748-480 Repsol centar - Temerin 021/ 843-619 Na ovim mestima se prodaju Qingqi motori, pa se raspitujte, ima li ih, kolko kosta, ili kome trebaju rezervni delovi. Ne znam da li su i u kakvoj medjusobnoj saradnji. Vezano za pricu Qingqi i Sprinta,evo slicice: Obratite paznju na boju kojom je ofarban agregat (ne znam koliko se vidi na slici, ali se vidi visak i slivanje boje), dihtunge izmedju dekla kvacila i dekla glave motorai, nepovezan ERG ventil, filter vazduha koji se lako prlja i teze odrzava (na ovom agregatu ne doprinosi performansama, posebno ako je sve serijski - a jeste), crvenkasto nesto na dnu karburatora, zardjao sraf za pritezanje filtera vazduha na karburatoru, ne znam ima li jos kakvih sitnica, mada je dosta toga trazenje dlake u jajetu, ali... na Qingqi-ju tih propusta nema. I umalo da zaboravim, prednji tocak ima felnu crne boje, a zadnji bakarne... Ono sto ipak moze da demantuje ovo, je primerak iz redovne prodaje, jer Sprint (iz njima znanih razloga), obicno na sajmu izlaze, najlosije primerke koje su dobili. Kako god bilo, ovaj sto sam zagledao je pomalo isfuserisan.

Verovatno da ce biti isti popust kao i na BG sajmu, tako je bilo i prosle godine.

Neke price su tek eventualno 2011. Previse im dobro ide sa 200ccm serijom, pa na to trose resurse (na globalnom nivou pricam). Kada trziste pocne da gubi interes, onda ce krenuti sa masovnom proizvodnjom. Bar je to neko moje razmisljanje. Do sada se 250ccm pojavio u nemackoj, pod nemackim brendom Kreidler, i cini mi se u Ukrajni. Mozda jos negde, ali nisam dovoljno upucen. Zorge je dobro raspolagao informacijama, pa nek se on nadoveze ako sam nesto propustio.

Model se veoma dopao ljudima i po celom svetu je imao mahom dobru prodaju. Prica je bila da fabrika ne moze da proizvede dovoljnu kolicinu da zadovolji potraznju. Mislim da taj problem vise nije aktuelan. Doduse polovnih u enduro varijanti i nije neki izbor. @Tamantu Na 125ccm, nisam uocio mane u Sprintovoj izvedbi, ali 200ccm mi se vec nije dopao. Oni se prave u fabrici Pioneer, a na osnovu onoga sto sam video na sajmu, rekao bih da su bolji motori iz maticne fabrike.

Slayer je kompletno isekao zadnji poklopac, i burgijom probusio, ne secam se jednu ili dve komore. Zvuk je puniji i glasniji, a jacine poput fabricke 250ccm recimo.

Qingqi ima bolju zavrsnu obradu, agregat i po ponasanju, a i konstrukcijski mi se vise dopada, mnogo je jaci u prvoj polovini obrtaja i bolje reaguje na dodavanje gasa, (doduse apolla nisam terao u visoke pa ne znam sta tamo moze da pruzi). Proveren je i za sada nisu poznate mane, a mahom se prica o njemu po domacim i stranim forumima, svodi na unapredjenja, tuning, styling, o kvarovima i nedostacima slabo ima reci. Naravno, ima i Apollo svojih prednosti, ali po meni nisu od prevelikog znacaja, da bi ga one istakle u odnosu na QM.

Cek, pa zar ne ocitava brzinu sa prednjeg tocka? U tom slucaju je 21", pa bi verovatno bilo -12%.

Ili vozi, ili stavljaj u oglase.

Bazdarena je samo za ukras, toliko nece izvrteti, pa sve i da mu skines zadnji tocak. Sa druge strane, potencijalna snaga agregata je verovatno negde oko 8.500 do 9.000, ali je na 7500 ogranicen prenosom, pa su dali taj podatak. Ako si primetio uglavnom su skuteri kilovat - dva slabiji po specifikaciji u odnosu na motore iste kubikaze, upravo je to razlog, a nesto lakse rolnice omogucavaju vece iskoriscenje uz bolje ubrzanje i vecu maksimalnu brzinu, kao i znatno lakse savladavanje uspona i vecih opterecenja. Uglavnom, mozes to posmatrati kao neki vid blokade, s'tim da ne treba preterivati, i ici na maksimum jer otezava odrzavanje brzine, sto ne smeta na 50ccm, ali na 150ccm ipak ne treba vaditi 100% snage, vec se zadovoljiti sa 85-90%, ako uzmemo da fabricki ostvaruje 70-80% mogucnosti. Elem, da ne duzim sada, o tome cemo kad predjes jedno 2 000km.

SAE je univerzalna oznaka. Na svakom ulju pise to ispred gradacije, mada nije obavezno. SE (SF, SG, ne znam tacno koliko je standarda), sa druge strane oznacava standard kvaliteta, sadrzaja, ili cega vec tacno. To je napisano uglavnom na poledjini ambalaze sitnijim slovima. U pitanju su razlicite stvari, tako da nemoj da te zbunjuju. Ako je ulje npr. SD, znaci da ne ispunjava standarde za taj motor, a SE je minimum. Ne bi bilo lose kad bi napisao koje je ulje koje si kupio, da i drugi vlasnici znaju da izbegnu tog proizvodjaca. (mada uvek postoji opcija da je to sto si kupio fals ili skart).

Ne znam postoji li i polusintetika u toj gradaciji, ali koliko znam 15w 40 je uvek mineralno. A kada je mineralno, ne smeta ako nije moto jer mineralna nemaju aditive koje izazivaju proklizavanje lamela.

Kada je jednocilindras u pitanju i normalno je da imas utisak da vise ocitava nego sto se vrti, jer na dva obrtaja radilice postoji svega jedan takt. Inace, skok sa 4 na 6 000 je sasvim normalan (pretpostavljam da je 4 000 minimum da bi krenuo iz mesta), jer je prenos na skuterima generalno tako podesen da se vozi u opsegu obrtaja gde dobro raspolazu obrtnim momentom, odnosno postoji kompromis izmedju potrosnje i povlacenja. Uglavnom, ne znam koliko je iobrtomer skren, ali verovatno ne laze u toj meri u kojoj ti se cini. Vezano za kocnicu, kada prodje razrada verovatno ces ispitati performanse agregata. O istom troski ispitaj i performanse kocnica, pa ako se ni tad ne izgubi skripanje jedino ti ostaje da menjas plocice, ako nastavi da nervira.

Hmmm, jesi li sipao moto ili auto ulje u 10-40 gradaciji? Mineralno (15-40, ili 20-50) mozes klasicno auto bez problema, ali poneka auto ulja u 10-40 gradaciji imaju aditive koji se vezuju za lamele i izazivaju proklizavanje.

15w40 jeste najbolji izbor za nase podneblje, ali se generalno preslo na 10w40 zbog boljeg kvaliteta (sa mineralnog na polusintetiku), ipak ne mora da znaci da kvalitetnije ulje vise prija svakom agregatu. Kineski kruzeri recimo, cini se najbolje rade sa mineralnim uljima, pa i nesto guscim zbog vazdusnog hladjenja(mada ne mora da bude pravilo), a Apollo je vodom hladjen i cini se savremeniji agregat , pa ne bi trebalo da se zali na polusintetiku, mada nije nemoguce. Elem, mozes da probas da vratis mineralno, 15w 40 pa vidis kako ce se ponasati. Opet sa druge strane, mozda mu jednostavno ne odgovara proizvodjac cije si ulje sipao (odnosno njegova receptura). Furian, cestitam na motoru, nadam se da cemo biti bogatiji za jos jedno iskustvo o ovom motoru zahvaljujuci tebi i slobodno pisi utiske i kakve god zanimljivosti i nezanimljivosti budes imao na tvom motoru.