Zasto bi mu bio mali? Nije to Varadero jbg, pa da ga ima sa svih strana. Ustvari, svojim proporcijama mozda cak i vise lezi njemu nego tebi. Pazi, Qingqi se jeste pokazao kao veoma pouzdan i bez problema i sa te strane je po meni bolji izbor, ali ako ti se Apollo vise dopada uzmi njega, pa kako bude. Bolje to, nego da posle patis za njim. Najbolje bi bilo svakako da provozas oba koja imas u ponudi i ispipaj ih sa svih strana. Mnogo se razlikuju ova dva motora iako u istoj klasi kako fizicki, tako i u voznji. Tako ces najlakse odluciti, a ne da preko neta slusas kako koji zvuci.

Jeli bre, jel to vama motori broje malo vise KM nego sto je realno? Malo je preniska potrosnja obzirom nije "babska" voznja bila u pitanju, ili bar ne vecim delom.

Agregat je malo da kazemo savremeniji od agregata u kruzerima i mnogo je robusniji menjac/kvacilo, pa mu se ne gadi ni kvalitetnije ulje koliko sam ukapirao, mada mislim da mu ne bi bilo nista ni da sipas mineralnu modricu jer nije bas ni toliko napredniji. Ja sam sipao motul 5100, zato sto je to bilo u njemu ranije, a nisam imao posebnih ideja. Razmisljam o Bardahl-u polusintetickom u verizji sa onim karbonskim, ili kakvim vec molekulima, pa da vidimo sta ce da bude. U svakom slucaju, osim motula koji je sipan ranije, nisam probao nista drugo da bih uocio neku razliku, mada bih ga promenio da budem siguran, zbog "cudnih" pojava sa motul uljem.

Ima Princeva sa ravnim volanom, poput challenger-a, i princeva sa ovima poput ovih sa slike, pretpostavljam da se na njega misli. Inace, drugar bi da menja slican tome sa QM250 za volan sa challenger-a, ako vas zanima trampa pustite mi PP.

Gledam sad nesto po YT na jednoj preradi je upotrebljen agregat od jamahe XS 650. Sam po sebi agregat ima odredjenu vrednost, jer je prestao da se proizvodi jos 1983. Uostalom http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XS_650 Za one kojima nije do originalnosti istorije i sentimentalnosti, sa tehnickog aspekta agregat je veoma dobro legao. Bez vecih problema uklopeljen u ram koliko vidim, vide se dobro nosaci i nacin kako je to uradjeno. Sa druge strane 2 cilindra, sa jednom bregastom i 2 ventila po cilindru, parallel twin. Odgovarajuci zvuk uz manju masu u odnosu na V - agregat, kao i veca pristupacnost pri odrzavanju, uz ne preteranu turazu i dobar obrtni momenat, i po meni bitno - vazdusno hladjenje. V agregat bi bio prijatniji oku, zvuk naravno na mestu, ali i vece ogranicenje po pitanju vecih kubikaza vezano za ram ( npr neki 700-800 koji bi lepo legao, sigurno tezi mnogo vise). Agregati koji bi bili zanimljivi u V-rasporedu su ili sa vodenim hladjenjem, ili sa kardanom, ili su preteski za ram, automatski i suspenziju, a i ugradnja bi verovatno bila komplikovanija. Ako pricamo o manjim kubikazama, poput viraga i slicnih, mozda je bolje opredeliti se za Regal Raptor (da ne kazem original) agregat od 350ccm, osim ako je V jeftiniji. Inace, moje misljenje je da bi optimalan (ako govorimo o ceni odrzavanja, jednostavnosti ugradnje, i opterecenja na ram i ostale komponente) bio agregat od CB 400 ili nesto slicno tome. Umalo da zaboravim, XS 650...

Treba ti HiFlo 132, imas kojekuda. Ide na DR125, DR200, mozda cak i DR350, nisam siguran, ali za modele bez kurble. Ima ih sa kurblom u nekim verzijama i tu ide 131 koji je malo kraci, pa pazi da ne uzmes pogresan, ako trazis po modelu (mada ne znam zasto bi sada kada znas koji ti treba ) Ja sam uzeo u Guevari, oko 400din je, verovatno ima i po drugim prodavnicama.

Sve zavisi koliko si uporan. Mislim da se V agregat dosta razlikuje u nosacima (i sam ram je drugaciji), pa bi tu bilo i najvise posla, a Parallel Twin bi trebalo lakse da legne, mada je opet sve nagadjanje dok neko zaista i ne krene u taj posao.

Da zeza "kill switch" ne bi upalio ni na gurku, tako da bi njega otpisao kao moguci uzrok.

Ma ne bre, varijacija na Hondin agregat je u postojecim modelima, a za ovaj model u najavi, nagadjam onako. Doduse nije iskljuceno da ce biti rezervisan samo za Ameriku.

Bas tako. Na manjim kubikazama vodeno hladjenje nije neophodno, pa ne mora ni da bude prednost. Inace, ne znam koji agregat planiraju da ubacuju u Raptora, ali ne bi me iznenadilo da to bude Hyosung-ov 650ccm agregat baziran na Suzuki SV agregatu.

Neki tvoj majstor ili ovlasceni? Da probas da narucis menjac? Komplet zupcacika? Mada, nije mi jasno sta je moglo da se desi da pokida SVE zupcanike. Ajd da je jedan - dva, mozda osovina ili nesto. Pa nisi namerno pokusavao da mu sameljes sve sto ima unutra.

Ma, uredu je oggovor za sam AJS, ali da je to AJS u originalu, zar mislis da bi kao kontakt i uopste narudzbine motora mogli da idu bez njih kao posrednika? http://www.regal-raptor.com/eng/contact.asp Ako su to AJS proizvodi, zasto ne postoji njihova gama proizvoda u prodaji, nego samo nekoliko modela? Npr.filteri za ulja fabrike Hiflo, se prave na Tajlandu, a firma je Britanska. Nemoguce je poruciti filtere direktno iz Tajlanda jer oni rade za njih, pa tek preko Hiflo-a ide roba. Da je tako i sa AJS-om, ne bi moglo da prodje bez njih kao posrednika. Inace, vezano za Regal i njegove Americke verzije, najavljuju V-twin sa vodenim hladjenjem i 80 konja. http://www.johnnypag.com/ad-Jan2010.php

Poznata mi je prica sa AJS-om, nisam siguran da su Englezi vlasnici ovog motora. Qingqi recimo u Nemackoj postoji pod imenom Kreidler, bez obzira sto on nema apsolutno nikakve veze sa Kreidler motorima, a sam motor je Suzukijevo intelektualno vlasnistvo. Globalizacija, brending i re-brending je u svakom slucaju nesto oko cega se ne vredi zamlacivati ovde. Puno proizvoda je "multietnicko" jer komponente za njih dolaze sirom sveta, ali "made in" je dodeljeno onom koji sve te komponente pakuje u gotov proizvod. Eto na Raptoru je agregat zasnovan na Honda agregatu, ali uz znacajne izmene. Amer je autor custom motora koji je uzor za Raptora, a Engleze nisam pronasao u toj prici u bitnijoj meri (osim da se prodaje i pod njihovim imenom), a fabrika je od starta u kini. Cesto je rebrending resenje koje firme izvlaci iz krize i omogucavaju da njegovo ime i dalje zivi, i u nekim slucajevima otkupljivanje brend-a. Cini mi se da je prica sa AJS-om poput ove sa Kreidler-om. Spomenuo si Yamahu, eto gitare se prave u kini, zice za njih u U.S.A, motori u Japanu (nisam doduse siguran u kojoj meri), sigurno ima jos proizvoda koji se prave kojekuda. Yamaha nije nista drugo nego brend koji donosi pare i ima prodju. Kupuje male firme pise njihovo ime, jer se ono prodaje. Kakve veze ima Yamaha iz U.S.A i ona iz Japana. Mozda istog gazdu i to je to. Isto se jedan model Regal Raptora prodaje kao Jawa. Jes' Jawa, ali za romanticare i nostalgicare, i za fabriku kojoj obezbedjuje jedan vid izvora prihoda. Razlika izmedju nje, Raptora, ne secam se kako bese u Rusiji, ili gde ih vec imaa, je realno samo u gravuri na deklu i nalepnicama. Zakomplikovasmo pricu, kod nas se Raptor distribuira kao kineski proizvod, pa neka bude tako, cija god je intelektualna svojina, ko god da ga pravi i koji god je "gazda" u pitanju (mozda mu je baba iz Italije, a deda Portorikanac, pa ni tu nisu cista posla ) pa da batalimo svetsku ekonomiju i menadzment, nego da se vrcemo na motore. O, ti li ga pazario Dzambo, nisam to ocekivao. Cestitam.

Prilikom ispravljanja moze da se desi da pukne, pa ces mozda morati da menjas rucicu. Uglavnom, mozes da probas ili da ostavis tako, ako nije puno iskrivljena da bi smetala u voznji.

Ako na karburatoru postoji sraf za ler gas, malo ga samo pojacaj i vozi na ler gasu. Tako ti gas treba samo da krenes iz mesta za ulazak u osmicu. Time izbegavas zamlacivanje sa komandama i koncentrises se samo na putanju. Sedi skroz napred do rezervoara, mnogo je lakse nego kada se zavalis pozadi, mozda malo da podignes i ruke u laktovima. Na taj nacin je raspored tezine odlican, i prakticno vozis rukama bez previse balansiranja i problema odrzavanja ravnoteze. Nakon par pokusaja na ovaj nacin, trebalo bi da naucis da vozis osmicu dok ti se ne zavrti u glavi.

Britanski, Americki, Ceski... Kako na kom trzistu i pod kojim brendom. Zajednicko je da su "made in china". Ako se vodimo idejom, covek koji je odgovoran za ovaj motor je Johny Pag, pa je ustvari najvise Americki, jer je covek odatle.

Mislim da je bitno i da napises, da li cima na dodavanju gasa, ili pri konstantnoj brzini i mozda malo detaljnije opises taj momenat. Da li u tom momentu digne obrtaje za trenutak, da li deluje kao da preskoci takt recimo i sl.

2. - nije stetno, normalno je to kad se pusti gas ili nizbrdo usporava motornim kocenjem. pucketa to po malo i kad ima prigusivaca, ali nema toliko prostora za detonaciju, i zbog samih prigusivaca se ne cuje. 4. ako je pravilnog intervala i u skladu sa obrtajima, onda je to kuckanje ventila. Opet, ako nije u preteranoj meri, nije stetno po masinu. Ne poznajem toliko taj agregat da bih znao da ti kazem da li je normalno za njega i u kojoj meri, ali deluje da je OK. 5. Uvek ubacuj u ler pre nego sto skroz zakocis. Za neke motore je to normalno, neki mogu u ler iz mesta, ali svakako je pravilnije da kad stajes iz druge ubacujes u ler.

Cestitam na motoru, tema sve bogatija i bogatija vozacima Apolla.

Mozda je resenje u laksim rolnicama, ili nekom drugom intervencijom na prenosu. (ako nema nikakvu blokadu jedino to ostaje) Saznaj koje su fabricke rolnice gramaze i dimenzije, ili u krajnjem slucaju skini tvoje i izmeri. Sa nekih 10-20% laksim bi trebao da dobijes na turazi, a samim tim agregat ce oslobadjati vecu snagu i obezbediti bolje ubrzanje i vecu max brzinu. Izgubices malo na kontroli gasa tj. brzine pri manjim brzinama verovatno. To ti je svakako najjeftinije i najjednostavnije resenje, pa mozes da eksperimentises, teoretski - trebalo bi da radi otprilike kao sto sam napisao. (ako imas obrtometar, pomogla bi informacija na koliko vrti pri kojim brzinama, a najvise koja je max turaza koju postize, ili turaza na max brzini)

Dutchmann, ova boja bas neka opaka. Na svakoj slici malko drugacija. Inace kompletno farbanje, a posebno u kombinaciji sa felnama je odlicno ispalo.

SM gume su 17" obe, a originalne su ja mislim 18" i 21".

Ja sam uzeo iz Louis-a, za nekih 5e. Kakav je kvalitet ne znam, ali moje potrebe svakako zavrsava. Jedino sto idu od 0.04 do 0.3, ne znam da li ti odgovara.

Imas lepkove za srafove po farbarama, pa nisi morao da narucujes iz luisa. Inace, ti lepkovi i ne treba da lepe tako kao sto zamisljas u odnosu na obican lepak, i treba im puno vremena da se osuse. Oni ustvari hvataju pod pritiskom koji postoji na navoju.

Kljucni deo recenice: Jeste da izgleda kao da je 10 godina stariji, ali ako je samo kozmetika u pitanju, a mehanicki je sve kako treba, uz malo truda moze da se dovede u red. Jedino cilindre ne bih skidao i ostavio bi ih kakvi su. Ipak fabricka ugradnja i karike koje su nasle idealno mesto. Daleko od toga da ces ga time upropastiti, ali zbog malo boje nije vredno truda. Uostalom - jel Enduro - jeste. I treba da bude ruzan. Deo rama, ili kako se vec to naziva, mi se svakako ne dopada, ali ako prva recenica u kombinaciji sa touratech-om radi posao - sto da ne. Imaj na umu da lako moze da se desi da dodje do nekog nepredvidjenog troska koji nisi odmah uocio, ili nisi bio u mogucnosti da primetis, pa razmisli i o tome ako budete pregovarali o ceni i generalno se preracunaj imas li usteda u odnosu na neki koji nema navedenih mana.