20w40 ulje se sipalo u motore dok ulja nisu bila toliko napredne tehnologije, tj nisu bila postojana kao današnja, jer za tako malu razliku viskoziteta (20-40) ne treba puno poboljšavača viskoziteta, koji NE PODMAZUJU i skloni su degradaciji, pa ulje završi kao 20w30. Sada sa kvalitetnim procesima proizvodnje ulja može da se napravi i 10w50 da izdrži ceo interval zamene, i to najviše zavisi od kvaliteta baznog ulja. Degradira svakako, ali ostane u opsegu viskoziteta. Uglavnom nije Sveto Pismo sipati 20w40, jer svaki proizvođač u uputstvu navodi ceo spektar različitih viskoziteta čak od 10w30 za zimsku upotrrbu do 20w50 za tropsko vreme, tj u zavisnosti od spoljne temperature. Za veliku većinu motora je 10w40 ili 15w50 celogodišnje ulje, dok se za nove motore sad fura 10w30 jer se mašine prave u uskim tolerancijama Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Nije najgore, već nešto između. A polusintetika ima najviše. Krokodilo je to uprošćeno objasnio, ali evo o čemu se radi. Molekuli ulja stoje između recimo kolena radilice i polutki kliznih ležajeva, i dok ima pritiska ulja ne dolazi do kontakta metal na metal. I kad dođe do metal na metal, tu je taj staklasti sloj koji se kreira vremenom od jedinjenja Cinka, Fosfora i Bora, tj aditivi u dobrom ulju bukvalno otvrdnu površine ležajeva. Mineralna ulja nastaju procesom prečišćavanja prirodne "supe" u kojoj ima svega i svačega, pa je krajnji rezultat gomila klikera različite veličine. Problem je što se pod polusintetikom zove bukvalno sve i svašta, tj na pakovanju ne piše kakva ja baza i koliko sintetike ima zbućkano. Na polusintetikama je najbolja zarada proizvođača ulja. Mada sve radi pos'o, što neko reče viskozitet nalaže proizvođač motorcikla, a proizvođača ulja biraju bajkeri po ličnom afinitetu i iskustvu drugih. Tj koliko lako se šalta, koliko čist je dekli iznutra, kao i klapara li mašina dok radi i koliko brzo se ulje razbije, tj koliko dugo se šalta normalno, pod uslovom da kvačilo odvaja kako treba. Sve ostalo je, da izvinete na mom francuskom, puko mršenje muda. Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Samo da dodam da su "klikeri" kod sintetičkih ulja jednake veličine, dok su kod mineralki različiti. Iz tog razloga mineralke brže gube svojstva u odnosu na sintetička ulja Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Zastavi se ne isplati sipati 100% sintetiku, jer kvalitet delova motora ne vidi tu razliku. A sa druge strane ima i odličnih mineralki. Jedinu razliku pravi interval izmene, gde sintetika može više sati da radi, ali kod Zastave usled obogaćivanja ulje nesagorelim benzinom ulje se brzo "potroši" tj razbije, pa je korišćenje pune sintetike bacanje para. Mada zaboravljamo da kod novijih agregara interval izmene ulja je dosta veći bego ranije, a i cena rada majstora je skupa svuda sem na Balkanu, pa je strancima uglavnom jeftinije da sipaju sintetiku i voze duplo veći interval, ukoliko je agregat ispravan i projektovan za duge intervale izmene ulja. Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Pa uglavnom zato što su sintetike u manjem viskozitetu, tipa 0w30, a mineralna ulja 20w50. Ovo je ekstremni primer, ali je dobar primer. Najveći broj ulja su mineralne baze sa delom sintetike (hidrokrekovane) i nakrkana aditivima. ZDDP štiti motor od habanja, kao i aditivi sa Borom. Dakle udeo Cinka, Fosfora i Bora je bitan jer ti aditivi kreiraju staklastu površinu na svim metalnim delovima koji su izloženi pritisku i temperaturi usled trenja. To su npr ležajevi i bregasta. Zato dobro ulje nakrkano aditivima košta dosta. Dobra sintetika iako je "tanko" ulje štiti motor od habanja jer je manje podložna daljem padu viskoziteta, dok se mineralke lakše "razbiju". Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

U prvih 300km je bitno da lepo legnu karike. To.se postiže pritiskom, pa mora i da se "gasira" a i da se koči motornom. Ali naravno sve to na zagrejan motor. Znači lagana vožnja dok se ne ugreje i onda kratki intervali pod gasom i kočenja motorom. Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Bilo je u nekoj temi o tom mopedu i njegovom menjaču, i uglavnom po onome što mi je ostalo u pamćenju, nije baš za uzbrdo. Sa druge strane radili su ljudi neke izmene na menjaču, valjda ga konvertovali u klasičan. Pitaj@Satelis ili@Krokodilo što se tiče mehanike Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

U Mondeo benzinac od 147hp ide (što narod kaže retko ko voda) SAE 75W, tako da... Zavisi kako je za šta projektovano. Evo ga 320.000km i menjac radi ko sat. "Retko" ulje brže podmaže svaki ćošak menjača, tako da 75w90 nije bauk za skuter, a i na radnoj temp je ionako SAE90. Što se skutera tiče, jedino je cena veća, ali opet kažem, ušteda je jako sitna u odnosu na mineralno SAE90. Par eur na 40.000km. Za motorno je druga priča, i tu ima smisla staviti polusintetiku što se tiče uštede Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

10eur litra (Total Syntrans FE), imam za 5-6 izmena... Smejurija Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Manje obrtaje i velike pritiske (kamion) ili veće obrtaje i manje pritiske (skuter). Sve je pokriveno, a jos manji viskozitet, pa kako se menjač podmazuje zapljuskivanjem eto benefita Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Zaostane malo, pa se izmeša Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

7100 je čista (estarska) sintetika. Top ulje, uz Silkolene Pro4 Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Zavisi i od agregata. Ako se voze duge ture, bez forsiranja, tj sa mininalnom potrošnjom goriva, manje gareži pravi motor, pa je i ulje čistije. Kod kratkih relacija sa hladnom mašinim ulje se najviše prlja, i najviše razređuje benzinom. Uglavnom, sintetike imaju i do pet puta veću efikasnost u uklanjanju gareži. Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Na Kymco skuteru se menja na 4000 do 8000 kako kojem. Sa sintetikom može više. Ja bih sipao (i sipam) 75w90 GL4/GL5 TDL MT-1 sintetiku, da ne menjaš svaki čas. To ulje u tubi je mineralka i preskupo je. Iole moderno GL5 ulje ima inhibitore korozije, i može i u GL4 menjač, a kako skuter nema sinhrone od bakra, trebalo bi da je OK i GL5 Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Ako nema žutih metala može, a ako ima GL4 ili GL4/GL5 MT-1 TDL Onaj Motul Scoot Gear u tubici je GL4 Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Ne znam za Motul mineralke i polusintetike, ali sintetike su im vrh. U auto poslednjih 6 godina sipam samo Motul 8100. U ovo sokoćalo na dva točka može da ide i Modriča 15w40, ali ipak sipam Shell 4T Ultra 10w40. Motul (7100) mi je nepotreban. Greota bacati pare za samo 2.000km, jer to je interval zamene na Agilitiju. Dobro ulje može mnogo više km, ali kako nema filter ulja džaba što je ulje dobro kad u njemu pliva svašta. Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Za iste pare, ovako kako si ih poređao, ja bih birao Motul. Ni Motorex nije loš, ali 300V je top ulje, retka zverka Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

+1 Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Nekad bilo, sad se pripoveda Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Prava zujalica, koja će umeti da vidi razliku. PS: Šta god da sipaš, ne zavrći gas na hladan motor (tj hladno ulje). Mada ako ga ne voziš povremeno na stazi, 7100 mu je i više nego dovoljno Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

400din [emoji16] Šalu na stranu, postoji. 300V je pravi dragulj među uljima, samo zavisi u šta se sipa, tj da li mašina ume da iskoristi dodatni kvalitet. Pravo ulje za zavrtanje gasa Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Znam, al' poJenta je bila da ako je taj Yamalube lošije od 7100 ondaK nije prepakovani 7100 Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Da nije Motul 5000/5100? Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Od Ipone samo Katana, Bardahl nisam probao Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Ako tako piše ja tu ništa ne bih dir'o Послато са SM-A520F помоћу Тапатока