Ako imas nekoga da ide po Turskoj, tamo mozes naci dijelove. Cijela fabrika MZ dvotaktnih motora prodata je u Tursku firmi Kanuni, i oni su ih radili po licenci. Neko su vrijeme i uvoženi u Bosnu, krajem 1990ih

U mene bi onda nick trebao biti nesto a la "tarecitroën!"

Bogotto FF370 flip-up kaciga kod FC Moto dođe bez njemačkog PDVa 79,82 EUR, poštarina 20. Dobila čisto pristojnu ocjenu od strane najjačeg njemačkog časopisa MOTORRAD. https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Bogotto-FF370-Motorcycle-Helmet/SubProducts/Bogotto-FF370-Motorcycle-Helmet-0001

Da bi se održala elastičnost kože, da ne puca, nisu dobri ni masti ni voskovi za kožu, već ulja - na engleskom ih zovu "neatfoot oil" i "mink oil".

Imao sam Odyssey na prošlom motoru, BMW K100LT, i morao ga zamijeniti nakon 6 mjeseci. Sada na K1100RS imam Yuasa YT19BL-BS AGM i prezadovoljan sam

Ima li neko od servisera u Srbiji da kupuje na aukcijama polovne BMW motore K-serije (100 i 1100), 2- i 4-ventilske boksere, i da se kod njega mogu naći polovni dijelovi? Najviše me interesuje za K1100

Ist problem je i sa zastupnikom Varta akumulatora u BiH, i ovdje garancije k'o i da nema

Još to reci za Nissan JUKE... Što kažu za ružno dijete, "ni vlastitoj majci nije mio".

Ja sam prešao na rednu, K seriju ne zbog tog ljuljanja (na to se veoma brzo navikne, imao sam i R100 i R80) već samo zato što se stara serija sa 2-ventilskim boks mašinama nije mogla dobiti sa ABS kočnicama. Po nekoj logici bi Honda Goldwing 1800 sa šest cilindara trebalo da "baca" negdje kao i BMW R60/7, onaj policijski - i jedan i drugi imaju cilndre po 300ccm

Kawasaki GTR1400

Ovo je Guzzi-ev sistem:

Onda bi to trebalo da se osjeti npr i na Hondama Gold Wing (prve su bile 4-cilindrični boxeri, kasnije 6-cilindrični)

Ljuljanje se javljalo i od Guzzi-a, zato su i oni uveli sličan sistem Paralever-u: "Newer Moto Guzzi motorcycles use a similar arrangement marketed as the CA.R.C. ("CArdano Reattivo Compatto" - Compact Reactive Shaft Drive)." A i kod K-serije, koja nije boxer već redni, samo položen, a ne poprečan u odnosu na osovinu motora kao kod većine drugih. Efekti Paralever-a su ovdje dobro obrazloženi: http://www.largiader.com/paralever/ Znam da se ljuljanje dosta osjećalo na K100LT koji sam imao, a na K1100RS uopšte ne

To ljuljanje agregata je tipično za sve motore sa kardanom, BMW je zato za K seriju i 4-ventilske boxere uveo Paralever sistem pozadi - što su kasnije kopirali i ostali (Honda, Guzzi itd)

Pozz svima, Jako mnogo motora koji se prodaju na ex-Yu tržištima potječu iz Švicarske. Ono što mnogi ne znaju, i nastave tako voziti motor, je da su tamo motori redovno prodavani sa smanjenom snagom zbog ekoloških propisa. Ja sam 2017 kupio polovni BMW K 1100 RS koji je od strane prethodnoga vlasnika uvezen iz Švicarske. Na moje iznenađenje, u vlasničkoj knjižici pronašao sam podatak kako motor ima tek 60 kW (82 KS) umjesto 72 kW (98 KS) kako je prodavan u Njemačkoj, ili 74 kW (100 KS) za sve ostale zemlje. Prvo sam mislio da se radi o pogrešci, no nakon malo googlanja i ćakule na raznim BMW forumima to se i potvrdilo - zbog glupih švicarskih propisa o buci i ispušnim plinovima tamo su doista prodavani motori sa umanjenom snagom. Uputili su me na ovo uputstvo kako vratiti originalnu punu snagu za K1 koje se djelomice odnosi i na moj motor (kod mene je nešto jednostavnije, jer je potrebno samo zamjeniti šarafe za podešavanje gasa u praznom hodu, prerezati jednu žicu koja ide na utikač Motronic "black boxa" i zamjeniti ispušni sistem), ali i na sve K100RS sa 4 ventila: http://technik.flyingbrick.de/images/7/7f/13_k1drossel.pdf Za 2-ventilske K modele postupak je još jednostavniji, kod njih je izgleda samo ograničen broj obrtaja i mijenja se samo "ECU". Ako slučajno i vi posjedujete motor uvezen iz Švicarske, ne samo BMW ove generacije već i druge, ne bi bilo loše da provjerite jeli i vaš "prigušen"...

Druga, dosta malo poznata firma koja ima vrhunsku ponudu vizira je francuski Secdem. Na njih sam naletio nakon što sam kupio BMW K1100RS, tražeći viši vizir koji bi davao dobru zaštitu od kiše i vjetra. Kako su američki Aeroflow jako skupi, shipping isto tako, malo sam potražio po forumima našao ove francuze. https://www.secdem.fr/en/type-bulles.php Problem je bio što iz svog onlajn shoppa ne isporučuju za BiH, ali sam to riješio tako što sam potražio distributera u drugoj državi (Njemačka) koji isporučuje - i preko njega naručio. S kvalitetom sam prezadovoljan, a cijena tek djelić onoga što bih "izletio" za američke

Jedna od najboljih europskih firmi za vizire za motore i skutere je MRA. Nisam siguran imaju li zastupnika/prodaju i u Srbiji, ali u BiH imaju oficijelnog zastupnika u Brčkom, i cijene iste kao i u Njemačkoj. Ja sam imao njihov viši vizir namontiran na BMW K100LT https://www.mrashop.de/com http://sbk-kawasaki.ba/

Ovaj mu je vizir potpuno promjenio izgled:

Super motor, jedino bi te štelovanje Dellorto karburatora o jadu zabavilo...

Pored Cx ili Cd ili Cw kako se još označava (Drag coefficient), važna je vrijednost i njegova umnoška sa frontalnom površinom motocikla - CdA. To je dobro objašnjeno u naučnom radu odakle je prekopirana ona gornja slika - sa sajta rimskog univerziteta: http://didattica.uniroma2.it/files/scarica/insegnamento/149462-Machine-Design/21275-Motorcycle-Aerodynamics

Prije njega se pojavio i R90S, koji je bio više "raketa", već je ovdje opisan u "MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE", ali manje praktičan jer još nije imao puni oklop. No sa onom zlatnom bojom definitivno za uzdahe... https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/2272-motori-koji-su-jos-za-zivota-usli-u-legende/&page=2

Iz jednog naučnog rada o aerodinamici motocikala: BMW je bio i prvi koji je kod serijskih motora počeo s naporima da se smanje negativni efekti podizanja prednjeg točka pri velikim brzinama

Kod RS sa "ležećim" vozačem iza vizira 0,59

BMW R100RS iz 1976 - motor sa kojim je sve krenulo: prvi serijski sport touring motor sa full oklopom, razvijenim u aerodinamičkom tunelu. Kad usporedim ovu bezvremensku eleganciju s nakazama koje danas izlaze iz BMW-ova dizzajnerskog odjeljenja (K1200R, GS modeli i slično sa asimetričnim svjetlima i gomilama šarenih plastičnih "zakrpa" sa strane), ostane mi samo da sjednem i plačem...

Primjetio sam da nedostaje motor koji je bio prvi u svijetu sa full oklopom (uz to prvim razvijenim u aerodinamičkom tunelu, i koji ima vrijednosti otpora zraku Cx što i danas predstavljaju vrhunac) - BMW R100 RS. Taj se model proizvodio od 1976 do 1984: Od 1978 počela se proizvoditi neznatno izmjenjena više turistička verzija RT (nešto viši i širi vizir, šira guvernala, koferi), koja se zadržala u proizvodnji sve do 1996. Takav je bio i moj prvi BMW, koga sam 1997 kupio u Dubrovniku: S vremenom su poboljšavani, dobili dosta bolje Brembo kočnice naprijed mjesto dosta slabih ATE, elektronsko paljenje, monolever ovjes pozadi, manje krhke H & B kofere mjesto Krauser-a, stabilizator upravljača, čak i instalaciju za radio i usmjerivače zraka slične onima u autu: To mi je bio i ostao najdraži motor, najljepši koji je ikada napravljen i najbolji koji sam ikada vozio - i da ih se samo moglo dobiti sa ABS sistemom kočenja, vozio bih ga i danas (naravno neki iz zadnjih serija, 1995 ili 1996). Premda nekome snaga od 70 KS (kasniji modeli 66) može izgledati mala, RS je prazan težio svega 205 kg, RT 210, što je vanredno mala težina za full tourer motor - današnje grdosije imaju i po 280 ili preko 300 kg.