Ja sam prešao na rednu, K seriju ne zbog tog ljuljanja (na to se veoma brzo navikne, imao sam i R100 i R80) već samo zato što se stara serija sa 2-ventilskim boks mašinama nije mogla dobiti sa ABS kočnicama. Po nekoj logici bi Honda Goldwing 1800 sa šest cilindara trebalo da "baca" negdje kao i BMW R60/7, onaj policijski - i jedan i drugi imaju cilndre po 300ccm

Kawasaki GTR1400

Ovo je Guzzi-ev sistem:

Onda bi to trebalo da se osjeti npr i na Hondama Gold Wing (prve su bile 4-cilindrični boxeri, kasnije 6-cilindrični)

Ljuljanje se javljalo i od Guzzi-a, zato su i oni uveli sličan sistem Paralever-u: "Newer Moto Guzzi motorcycles use a similar arrangement marketed as the CA.R.C. ("CArdano Reattivo Compatto" - Compact Reactive Shaft Drive)." A i kod K-serije, koja nije boxer već redni, samo položen, a ne poprečan u odnosu na osovinu motora kao kod većine drugih. Efekti Paralever-a su ovdje dobro obrazloženi: http://www.largiader.com/paralever/ Znam da se ljuljanje dosta osjećalo na K100LT koji sam imao, a na K1100RS uopšte ne

To ljuljanje agregata je tipično za sve motore sa kardanom, BMW je zato za K seriju i 4-ventilske boxere uveo Paralever sistem pozadi - što su kasnije kopirali i ostali (Honda, Guzzi itd)

Pozz svima, Jako mnogo motora koji se prodaju na ex-Yu tržištima potječu iz Švicarske. Ono što mnogi ne znaju, i nastave tako voziti motor, je da su tamo motori redovno prodavani sa smanjenom snagom zbog ekoloških propisa. Ja sam 2017 kupio polovni BMW K 1100 RS koji je od strane prethodnoga vlasnika uvezen iz Švicarske. Na moje iznenađenje, u vlasničkoj knjižici pronašao sam podatak kako motor ima tek 60 kW (82 KS) umjesto 72 kW (98 KS) kako je prodavan u Njemačkoj, ili 74 kW (100 KS) za sve ostale zemlje. Prvo sam mislio da se radi o pogrešci, no nakon malo googlanja i ćakule na raznim BMW forumima to se i potvrdilo - zbog glupih švicarskih propisa o buci i ispušnim plinovima tamo su doista prodavani motori sa umanjenom snagom. Uputili su me na ovo uputstvo kako vratiti originalnu punu snagu za K1 koje se djelomice odnosi i na moj motor (kod mene je nešto jednostavnije, jer je potrebno samo zamjeniti šarafe za podešavanje gasa u praznom hodu, prerezati jednu žicu koja ide na utikač Motronic "black boxa" i zamjeniti ispušni sistem), ali i na sve K100RS sa 4 ventila: http://technik.flyingbrick.de/images/7/7f/13_k1drossel.pdf Za 2-ventilske K modele postupak je još jednostavniji, kod njih je izgleda samo ograničen broj obrtaja i mijenja se samo "ECU". Ako slučajno i vi posjedujete motor uvezen iz Švicarske, ne samo BMW ove generacije već i druge, ne bi bilo loše da provjerite jeli i vaš "prigušen"...

Druga, dosta malo poznata firma koja ima vrhunsku ponudu vizira je francuski Secdem. Na njih sam naletio nakon što sam kupio BMW K1100RS, tražeći viši vizir koji bi davao dobru zaštitu od kiše i vjetra. Kako su američki Aeroflow jako skupi, shipping isto tako, malo sam potražio po forumima našao ove francuze. https://www.secdem.fr/en/type-bulles.php Problem je bio što iz svog onlajn shoppa ne isporučuju za BiH, ali sam to riješio tako što sam potražio distributera u drugoj državi (Njemačka) koji isporučuje - i preko njega naručio. S kvalitetom sam prezadovoljan, a cijena tek djelić onoga što bih "izletio" za američke

Jedna od najboljih europskih firmi za vizire za motore i skutere je MRA. Nisam siguran imaju li zastupnika/prodaju i u Srbiji, ali u BiH imaju oficijelnog zastupnika u Brčkom, i cijene iste kao i u Njemačkoj. Ja sam imao njihov viši vizir namontiran na BMW K100LT https://www.mrashop.de/com http://sbk-kawasaki.ba/

Ovaj mu je vizir potpuno promjenio izgled:

Super motor, jedino bi te štelovanje Dellorto karburatora o jadu zabavilo...

Pored Cx ili Cd ili Cw kako se još označava (Drag coefficient), važna je vrijednost i njegova umnoška sa frontalnom površinom motocikla - CdA. To je dobro objašnjeno u naučnom radu odakle je prekopirana ona gornja slika - sa sajta rimskog univerziteta: http://didattica.uniroma2.it/files/scarica/insegnamento/149462-Machine-Design/21275-Motorcycle-Aerodynamics

Prije njega se pojavio i R90S, koji je bio više "raketa", već je ovdje opisan u "MOTORI koji su jos za zivota usli u LEGENDE", ali manje praktičan jer još nije imao puni oklop. No sa onom zlatnom bojom definitivno za uzdahe... https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/2272-motori-koji-su-jos-za-zivota-usli-u-legende/&page=2

Iz jednog naučnog rada o aerodinamici motocikala: BMW je bio i prvi koji je kod serijskih motora počeo s naporima da se smanje negativni efekti podizanja prednjeg točka pri velikim brzinama

Kod RS sa "ležećim" vozačem iza vizira 0,59

BMW R100RS iz 1976 - motor sa kojim je sve krenulo: prvi serijski sport touring motor sa full oklopom, razvijenim u aerodinamičkom tunelu. Kad usporedim ovu bezvremensku eleganciju s nakazama koje danas izlaze iz BMW-ova dizzajnerskog odjeljenja (K1200R, GS modeli i slično sa asimetričnim svjetlima i gomilama šarenih plastičnih "zakrpa" sa strane), ostane mi samo da sjednem i plačem...

Primjetio sam da nedostaje motor koji je bio prvi u svijetu sa full oklopom (uz to prvim razvijenim u aerodinamičkom tunelu, i koji ima vrijednosti otpora zraku Cx što i danas predstavljaju vrhunac) - BMW R100 RS. Taj se model proizvodio od 1976 do 1984: Od 1978 počela se proizvoditi neznatno izmjenjena više turistička verzija RT (nešto viši i širi vizir, šira guvernala, koferi), koja se zadržala u proizvodnji sve do 1996. Takav je bio i moj prvi BMW, koga sam 1997 kupio u Dubrovniku: S vremenom su poboljšavani, dobili dosta bolje Brembo kočnice naprijed mjesto dosta slabih ATE, elektronsko paljenje, monolever ovjes pozadi, manje krhke H & B kofere mjesto Krauser-a, stabilizator upravljača, čak i instalaciju za radio i usmjerivače zraka slične onima u autu: To mi je bio i ostao najdraži motor, najljepši koji je ikada napravljen i najbolji koji sam ikada vozio - i da ih se samo moglo dobiti sa ABS sistemom kočenja, vozio bih ga i danas (naravno neki iz zadnjih serija, 1995 ili 1996). Premda nekome snaga od 70 KS (kasniji modeli 66) može izgledati mala, RS je prazan težio svega 205 kg, RT 210, što je vanredno mala težina za full tourer motor - današnje grdosije imaju i po 280 ili preko 300 kg.

Pozz svima, Naletio sam na ovaj zanimljiv kanal na web.tv (alternativa YouTube-u) sa putopisnim klipovima sa cijelog Balkana, ali i drugih okolnih zemalja (Rumunija, Turska, ukrajina itd): http://turla.web.tv/videolist

Kanjonom Vrbasa se provozati do Jajca - moze se vidjeti i ova veoma zanimljiva strojarnica hidroelektrane ukopana u stijene: http://turla.web.tv/video/bosnien-bugoyno-richtung-jajce-tour-august-2016__76xsrv78r0a Sa jednog kanala na web.tv (kao neka alternativa YouTube-u), klipovi vožnji po cijelom Balkanu http://turla.web.tv/videolist

Za njih se po Turskoj moze naci jeftino dijelova, krajem 1990ih je Kanuni otkupio komplet fabriku i preselio tamo.

Ne, taj iz Segeta Donjeg oznacen je ovdje na mapi sa D58, vodi preko Boraje (dobra janjetina na ražnju) i Ljubitovice (navodno najbolji bijeli luk na svijetu). Za Malačku treba izaći sa brze ceste Split-aerodrom u Kaštel Starom.

Hvala... K 1100 RS ali na koji je dosta presadjeno sa LT - guvernala, bocne plastike, skinuti retrovizori sa zmigavcima (jer sam u njima zbog sire guvernale vidio samo laktove) i zamjenjeni retrovizorima na guvernali i zmigavcima od GS-a. A visi vjetrobran rade Francuzi za ovaj model... Nosac topcase je Givi, topcase Germot

Ja često navraćam, radi servisa motora a i onako

Ja vozim K 1100 RS, ali za njega nema teme, a ne mogu ja da je otvorim???

Nekako mi je sve previše posvećeno novim motorima, a većina nas ipak voza polovnjake ono što na Zapadu već važi kao oldtajmeri. Nedostaje neka tema kao "test polovnog", "savjeti za kupovinu polovnog ..." (npr. polovnog motora za početnike, polovnog crossera itd., gdje bi se predstavilo nekoliko modela koji dolaze u obzir)