VOŽNJA SAPUTNIKA I PRTLJAGA Saputnik Ako niste iskusan vozač ne bi trebalo da da vozite saputnika ili teške terete. Dodatni teret mjenja način reakcije, stabilnost, ubrzanje i kočioni put motora. Kada vozite saputnika odaberite radije nekog ko je lakši prije nego nekog ko je teži. Suvozačko sjedište je vaša odgovornost. Budite sigurni da je i suvozač zaštićen kao i vi. Vožnja saputnika kada vozite saputniga motor odgovara sporije. Treba mu više vremena da ubrza, uspori ili skrene. Teži saputnik ili prtljag, ili laganiji motor, teže je upravljati. Da bi se prilagodio saputniku trebalo bi: - voziti sporije, pogotovo na skretanju, krivinama i ulegnućima. - Usporavajte ranije nego obočni kada želite da se zaustavite - povećajte razmak između drugih vozila - tražite veće prostore kada prelazite, ulazite ili izlazite iz saobraćaja - izbjegavajte nagle manevre koji mogu iznenaditi vašeg saputnika - svedite konverzaciju na minimum tako da ne bi bili ometani od vožnje - izbjegavajte da se dokazujete, tako možete upasti u opasnu situaciju kao i da obeshrabrite vašek suvozača da ikada više sedne sa vama na motor Oprema da bi vozili saputnika treba da imate odgovarajuće sjedište. Sjedište bi trebalo biti dovoljno veliko da vama i saputniku bude udobno. Kada imate saputnika ne bi trebali da se pomjerate naprijed već da imate položaj koji obično imate na motoru. Suvozać ne bi smio da visi izvan sjedišta. Suvozač bi trebao da ima svoje nogostupe. Zakon predviđa da suvozač takođe mora imati kacigu. Nije naodmet da ima i ostatakopreme. Obuka suvozača Ne ustručavajte se ta saputniku objasnite osnovna pravila čak iako je on/ona motociklist. Suvozaču trebate objasniti: - da se penje na motor tek pošto ste vi na motoru i startovali mašinu. - Da sedne što je moguće bliže naprijed - da se drži za vaš struk ili za dio na motoru koji je predvidjen za to - da drži noge na nogostupima uvjek, čak i kada se motor zaustavi - da ostane direkno iza vas, da se naginje kada se vi naginjete i da izbjegava svaki bespotreban pokret Trebali bi i da podesite zadnje vešanje, ogledala i svjetla (ako namjeravate da vozite noću). Ako vozite suvozača dobar savjet je da dopumpate malo gume (pogledajte upustvo za vaš motor). Bočna prikolica Ne pretovarajte bočnu prikolicu. Dodatna težina znači drastičnu razliku upravljanja i kočenja motora. Vježbajte vožnju sa bočnom prikolicom prije nego primite suvozača. Postarajte se da je suvozaču udobno i da je sigurno smješten. Suvozač treba da ima kacigu. Prtljag mali tereti se mogu igurno voziti na motoru ako je pravilno pozicioniran i pričvršćen. Koferi, nosači kofera i ostale torbe ako su postavljene po preporuci proizvodjača osiguravaju da je teret osiguran i pravilno lociran. Teške stvari stavljajte niže, izbjegavajte da ih stavljate visoko ili iza zadnjeg točka Teret stavljajte ispred osovine zadnjeg točka. Bočni koferi su idealni i osiguravaju sigurnost tereta. Ako imate teret iza osovine zadnjeg točka to može da utiče na stabilnost, takođe može da prozrokuje trešnju volana. Raspredite teret podjednako, ako imate bočne kofere rasporedite teret tako da i sa jedne i sa druge strane bude otprilike ista težina. Nejednaki teret može uticati na to da vam motor zanosi na jednu stranu. Osigurajte teret sa elastičnim kanapima tako da stoji čvrsto. Labav teret može dohvati točak ili lanac. Trebalo bi povremeno provjeravati prtljag, kada se zaustavite provjerite da li se pomjerio i da li je siguran.

NEPREDVIĐENE SITUACIJE Bez obzira koliko pažljivo vozili biće situacija kada će biti neka nepredviđena. U tim trenucima bi dobro bilo znati šta uraditi brzo. Vježbanje će vam pomoći da steknete vještinu i samopouzdanje da kontrolišete motor u nepredviđenim situacijama. Iznenadno kočenje U nepredviđenoj situaciji, koncetrišite vašu pažnju na kočenje (priprema i stisak) a tek onda na putanju izbjegavanja prepreke. Šaltajte u neku drugu brzni samo onda kada je situacija pod kontrolom. Kočenje u krivini Kočenje u krivini naročito je opasno i trebalo bi ga izbjegavati kada god je to moguće. Ako baš morate da kočite u krivini pogledajte kako je taj postupak objašnjen u ranijem poglavlju. Na mokroj ili lošoj putnoj podlozi kočenje u krivini je još teže i može lako doći do gubitka kontrole. Najbolji način da se izbjegnu nepredviđene situacije u krivini u uslovima smanje vidljivosti je da vjerujete da ono što ne vidite može da vas ozbiljno povrijedi, prilagodite tome brzinu motora prije nego što zalegnete u krivinu. Skretanje – izbjegavanje prepreke Skretanje može biti neophodno da bi se izbjegla određena nepredviđena situacija. Možda niste primjetili parče gume ili udarnu rupu u vašoj putanji, ili se automobil ispred vas iznenada zaustavio. Jedini način da se izbjegne pad je da se brzo skrene. Da bi se napravilo naglo skretanje morate motor brzo zaleći na onu stranu na koju želite da skrenete. Što je oštriji ugao skretanja morate motor više zaleć. ,,Kontra stiring'' je izraz koji se koristi za sigurno brzo skretanje oko objekta. Da bi se napravilo brzo skretanje u desno, gurnite naprjed desni rukohvat sa palcem i motor će zaleći na desnu stranu. Kada motor počne da zaleže prekinite sa guranjem i povucite natrag za ispravljanje. Za skretanje u lijevo postupak je obrnut. Vježbajte ovo na sigurnom mjestu tako da vam to predje u rutinu kada bude trebali ovaj manevar. Što je brži pritisak to je brža promjena pravca. Ostanite u vašoj traci u nepredvidjenim situacijama osim ako ste sigurni da je okruženje sigurno da promjenite traku. To je jedna od situacija kada je veličina motora zapravo prednost. Čak iako je prepreka automobil još uvjek ima dovoljno prostora da se krećete uz njega. Kontrola zanošenja Zanošenje zadnjeg točka može biti neprimetno neko vrijeme ili može biti iznenadno i grubo. Ako prednji točak zanese, rezultat je iznenadan i grub. Važno je da se točkovi uvjek okreću da bi se obezbjedila trakcija i stabilnost. Previše snage ili prevelika snaga kočenja na jednom ili oba točka je najćešći razlog zanošenja. Ako prednji točak zablokira odmah puštajte prednju kočnicu, ako zadnji točak blokira popuštajte zadnju kočnicu sve dok točak ne počne opet da se okreće. Ako je proklizao zbog previše gasa otpuštajte ručicu gasa. Proklizavanjem takođe gubite kontrolu isto kao i prilikom blokiranja točka. Vožnja preko objekta Ponekad nemate izbora veća da vozite preko prepreke koja je na vašoj putanji. Vožnja preko prepreke je slična kao vožnja preko djombaste podloge. Evo šta treba da radite: - držite ručke dovoljno čvrsto tako da ih ne ispustite kada prednji točak udari u prepreku - držite pravu putanju. Ovo pomaže da motor bude uspravan i smanjuje šanse gubitka kontrole kada udarite u prepreku - smanjite brzinu što je više moguće prije nego što dosegnete prepreku - izdignite se sa sjedišta i dodajte lagano gas dok prelazite preko prepreke. Ovo zbog toga da bi noge, ruke i prednje vešanje što više upele energiju udara. Ovo pomaže da zadržite kontrolu nad vozilomi da preduprjedite moguće povrede kada zadnji točak pogodi prepreku. Ova četiri koraka opisanih iznad omogućavaju vam da sigurno pređete preko mogućih objekata koji se mogu naći na putu. Dobar savjet je da poslije pogledate da li gume i ram imaju neko oštećenje. Leteći objekti Sa vremena na vrijeme možete biti pogođeni insektom, bubom ili opiljkom cigarete izbačene iz automobila, ili kamenom koje se odbilo od vozila ispred. Ako nemate zaštićeno lice možete biti pogođeni u oko, usta ili lice. Sa zaštitom lica rezultat bi bio minoran ili napuknut vizir, bez zaštite takav udar može da prouzroči gubitak oka ili još gore. Šta god da se desi, pokušajte da to ne utiče na vas jer možete izgubiti kontrolu nad motorom. Držite pogled na put i ruke na volanu. Ako treba da se zaustavite uradite to kada bude sigurno. Životinje Trebalo bi da uradite sve što je moguće da izbjegnete udar u životinju. Ipak, ako ste u sabraćajnoj gužvi ne skrećite izvan vaše trake da izbjegli udarac u životinju. Imate više šanse da preživite udar u malu životinju negu udar u automobil goji bi se zadesio u susjednoj traci. Motori izgleda privlače pse. Ako vidite da vas neki juri ne šutirajte ga, tako se najlakše gubi kontrola. Umjesto toga, prešaltajte u brzinu niže i usporite i na taj način se približavajte životinji. Kada dodjete do životinje, povećajte brzinu što prije da ostavite životinju iza sebe. U svakom slučaju osmatrajte put ispred i iza vas a ne samo psa. Mehanički problemi Neke stvari koje se znaju pokvariti na motoru znaju uzrokovati nepredviđene probleme. Pucanje ili izduvavanje gume Ako vam pukne guma ili naglo izgubi pritisak trebate da odgovorite što prije da bi zadršali stvari pod kontrolom. Pucanje prednje gume zna da bude naročito opasno jer utiče na upravljivost – a vi morate biti u mogućnosti da upravljate jer tako držite kontrolu. Ne možete uvjek da čujete kada guma pukne. Trebali bi da budete u stanju da osjetite da je guma ispustila po načinu kako motor reaguje: - Ako je prednja guma izgubila pritisak, precizan osjećaj na upravljaču će izostati i motor neće biti dobar u skretanju. Ako ovaj problem nije uočen dovoljno rano, motorom će vrlo brzo postati nemoguće upravljati što znači potpun gubitak kontrole - Ako je zadnja guma izduvala motor će imati tedenciju da se cima lijevo desno. Evo šta treba da uradite u takvim slučajevima: - držite ručke čvrsto i koncetrišite se na vožnju u pravoj liniji, i - ne koristite kočnicu na onom točku koji ima gumi defekt. Bolje pustite gas i da motor sam usporava - ako je ispustila prednja guma prebacite se što je više moguće nazad. Ako je ispustila zadnja guma pribijte se što više uz rezervaoar. Na taj način prebacujete težište od defektne gume. - Kako motor usporava to će biti manje stabilan. Koncetrišite se na upravljanje motorom pored puta ili na neko drugo sigurno mjesto i zaustavite se. Zaglavljen gas Ako pokušate da smanjite gas i vidite da ne uspjevate u tome, morate brzo razmišljati kako da sprečite nesreću. Evo šta treba da uradite: - momentalno stisnite kvačilo - ugasite motor na prekidaču - počnite sa kočenjem Na ovaj način odvajate zadnji točak od motora i zaustavljate dalje ubrzanje. Ako vaš motor ima automatsko kvačilo isključite motor na prekidači i stisnite kočnice. Budite sigurni da ručica gasa radi kako treba prije nego što nastavite. Nađite uzrok problema. Ako ne možete vidjeti uzrok kvara krenite sa mehaničkom provjerom. Nemojte misliti da će se problem sam od sebe rješiti. Trešnja volana Poneki put volan može iznenada da počne da se trese i obično znači problem sa upravljanjem. Jedino što možete da uradite u takvim situacijama je nastavite da vozite ovako: - čvrsto stegnite ručke, ovo je obično dovoljno da se prevaziđe problem. Ne pokušavajte da stiskate volan jako. - Polagano puštajte gas i lagano stisnite kočnice da usporite motor Pronadjite uzrok problema. Problemi zbog gojeg nastaje drhtanje volana mogu biti: - upravljačka glava nije dobro podešena - nedovoljan pritisak u gumama - točak nije izbalansiran - previše tereta iza zadnjeg točka - vjetrobran koji je krivo montiran ili nije dizajniran za taj tip motora - labavi ležajevi točkova - labav lanac ili loše montirana guma - uslovi na putu Pucanje lanca Ako lanac pukne, važno je reagovati brzo. Stisnuti kvačilo, smanjiti gas i kočiti do zaustavljanja. Pucanje lanca je uzrokovano istrošenim ili labavim lancem koji ne naliježe na zubce kako treba, ili istrošenim zubcima. Kada lanac pukne, odmah će te izgubiti snagu na zadnjem točku a motor će početi brže da se vrti. Lanac može da blokira zadnji točak i na tajnačin gubite kontrolu.. Kada mjenjate lanac dobar savjet je da promjenite i zupćanike. Blokiranje motora Blokiranje motora znači da će motocikl da se zaustavi iznenada, i efekat je isti kao kod blokiranja zadnjeg točka. No, obično se to ne dešava iznenada, imate upozorenja da bi se tako nešto moglo dogoditi. Blokiranje motora najčešće nastupa zbog gubitka ulja. Zbog nedostatka ulja djelovi motora neće da klize kako treba i motor će se pregrejati. Prvo upozorenje bi moglo biti gubitak snage ili promjena zvuka motora. Ako ipak blokira stisnite kvačilo i zaustavite motor.

VOŽNJA NOĆU U toku noći budite dodatno pažljivi zato što je moč opažanja ostalih učesnika u saobraćaju umanjena. Zato što motor ima samo jedno svjetlo teže se uočava stanje na putu. Da bi se vozilo sigurno noću trebalo bi: - ostati oprezan i biti spreman na greške koje drugi vozači mogu da naprave. - Koristite dugo svjetlo kada ne pratitite ili se mimoilazite sa drugim vozilom - smanjite brzinu noću, čak i na putu koji dobro poznojate. Ako ima nešto na putu što bi moglo da predstavlja opasnost nećete biti u stanju da to vidite dok se ne približite. - Koristite svjetla automobila ispred vas da ocjenite kakva je putna podloga. Ponašanje automobila takođe ukazuje na stanje puta, na primjer, ako se poziciona svjetla na automobilu pokreću gore dolje to znači da je u nastavku puta neravna podloga. - Povećajte rastojanje, teže je i za vas i za ostale vozače da se ocjeni razdaljina noću. - Ne vozite neposredno iza vozila - napravite sebi više prostora za sigurnosne manevre - ne nosite izgreban ili prljav vizir. To je zapravo opasno za bilo koje doba jer vam onemugućava da vizuelno ,,pokupite'' sve informacije koje vam mogu koristiti za sigurnu vožnju. Budite sigurni da ste viđeni Ako nosite tamnu moto opremu najbolji način koji pomaže drugim da vas uoče u toku noći: - nosite reflektujuću odjeću - budite sigurni da vam je motor opremljen sa mačijim očima/reflektujućom trakom sa obe strena i na zadnjem kraju Ako je dugo svjetlo pregori koristite oboreno. Popravite dugo svjetlo prvom prilikom. Ako vam pregori oboreno svjetlo koristite dugo i podesite ga tako da baca niže da ne bi ometalo ostale učesnike u saobraćaju. Ako izgubite oba svjetla, osim što je opasno i ilegalno je voziti tako. Nosite rezervnu sijelacu sa sobom i odmah je zamjenite. Poslije nabavite novu rezevrnu sijalicu što prije. Ako vam pregori poziciono svjetlo namjestite sijalicu tako da stop svjetlo gori non stop. Ili vozite sa nogom koja je lagano pritisnula zadnju kočnicu.

MOTO PULS kupim svaki broj koji stigne u Crnu Goru, katalog obavezno. Neke brojeve sam kupio u Dubrovniku (nisu dolazili u CG). Najbolja novina po meni, najbliži našem (balkanskom) poimanju dva točka MOTOREVIJA, profesionalna novina, ali mi nekako djeluje, ne znam da definisem, ali uzmimo da mi nedostaje onog balkanskog šarma MOTO KLUB, vrlo rijetko dolazi u CG, no ono sto sam vidio ne moze da konkurise MOTO PULSU i MOTOREVIJI, ukratko bacanje para DVA TOCKA, odlican casopis, slicno kao Motorevija, samo sto oni rade sa italijanima s' tim sto su uspjeli dati malo balkanskog sarma. Znaju da se ,,prospu'' sa nekim tehničkim izrazom, al' ajde, valjda prevodioc nije tehnički potkovan. MOTO MAGAZIN, hm, hm, najkrace, nemaju odgovarajuci nivo, a i finansijski najslabije stoje...

Negdje ranije sam ceprko po zakonima i pravilima raznih država. Uglavnom mladi hoće da voze, ali su neiskusni i uglavnom željni dokazivanja. Najbolje bi bilo imati iskusne mlade vozače. Meni se najviše sviđa kako je to regulisano u Floridi. 1. Sa 14 godina stičete pravo upravljanja motornim vozilom ALI samo u pratnji odrasle osobe koja IMA vozačku dozvolu i NEMA teže saobraćajne prekršaje. Takođe je zabranjeno da se vozi u periodu od 23 do 06 časova. Maksimalno dozvoljenih je 0 (nila) promila alkohola u krvi i maksimalna dozvoljena brzina je 88 km/h. 2. Ako je u ovom režimu vožnje proveo minimum šest mjeseci onda može da pređe na drugi nivo. Ovdje važi zabrana upravljanja od 01 do 06 časova. 3. Poslije navršenih 18 godina se dobija vozačka dozvola i jedino ograničenje je 0,2 promila alkohola u krvi. 4. Poslije navršene 21 godine ne važe nikakva ograničenja (u Floridi je zakonski dozvoljen nivo alkohola u krvi je 0,8 promila) I druge države koje dozvoljavaju vožnju maloljetnim licima takođe praktikuju pratnju odrasle osobe. na taj način se djete u tzv ,,najgorim godinama'' nauči poštovati saobraćaj. Jedna zanimljivost: Studija medicinskog fakulteta u Baltimoru je pokazala da broj stradalih u saobraćaju proporcionalno raste sa brojem saputnika u automobilu mladog vozača. Zbog toga je u nekim državama ograničen broj saputnika. Nije vezano direkno za motore, ali eto, smatram da je u duhu teme.

Mislim da je ono što tražiš Kawasaki KLE 500

Imam prijatelja kojem je prvi motor (i upšte dvotočkaš) bio Suzuki GSX 750 R sa onim natpisom SRAD. Poslje toga je imao i Hondu XX, pa poslije opet nešto manje. Vozi evo već 5 (peta) godina. Ah, da, trenutno vozi Gileru Runner 50 ccm dok ne smisli šta će. Znaći sve je od toga šta imaš u glavi

Ovdje imas objasnjeno koje su to klase u moto svjetu http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=5848 a ovdje cu ti nabrojati koje sve 125-ice nove imas NAKED APRILIA Tuono 125 CAGIVA Raptor 125 DAELIM Roadwin 125 DERBI Mulhacen 125 / GPR Nude 125 HONDA CG 125 HUONIAO HN 125-4F HYOSUNG GT 125 KYMCO Pulsar / Drakon MZ RT 125 QINGQI QM 125 – 10 V RIEJU NKD 125 YAMAHA YBR 125 ZONGSHEN LZX 125-18 SPORT APRILIA RS 125 CAGIVA Mito 125 DERBI GPR 125 Racing GILERA SC 125 HONDA CBR 125 R HYOSUNG Comet GT 125 RIEJU RS2 125 SACHS XTC 125 SUPERMOTO hard APRILIA MX 125 BETA RR 125 Motorad DERBI Senda SM 125 HUSQUVARANA SM 125 S YAMAHA DT 125 X SUPERMOTO soft DERBI Freexter MZ SM 125 RIEJU SMX 125 SACHS X-road 125 TOMOS SM 125 YAMAHA XT 125 X ZONGSHEN ZS 125 GY-2 ENDURO hard BETA RR 125 Enduro DERBI Senda R 125 GAS GAS EC 125 HUSQUVARANA WRE 125 KTM EXC 125 2T RIEJU MRX 125 TM EN 125 YAMAHA DT 125 RE ENDURO soft BETA Alp 125 DERBI Senda Terra HONDA XR 125 L HYOSUNG RX 125 KYMCO Stryker 125 MZ SX 125 RIEJU Tango 125 TOMOS SE 125 YAMAHA XT 125 R ZONGSHEN ZS 125 GY-A ENDURO putni HONDA Varadero 125 CUSTOM DAELIM VL 125 Daystar HONDA 125 C Shadow HYOSUNG 125 Aqulia KAWASAKI Eliminator 125 KYMCO Hipster i KYMCO Zing QINGQI QM 125 Vista SUZUKI 125 Intruder ZONGSHEN ZS 125-30 tu su još i SCREMBELRI DERBI Murchelago 125 SUZUKI Van Van 125 Pored ovoga u klasi 125 ccm imaš i Mopede i skutere. Da bi ti odgovorili tačno na pitanje treba da znamo šta hoćeš, odnosno koje su tvoje potrebe za motorom.

Ovdje sam ti dao neke linkove http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=6291

Suvise opšto pitanje, ajde proći prvo ove linkove Nov, polovan, sport, custom, sta te interesuje? Uostalom dosta toga je receno na ovom forumu, evo linkova pa se baci na citanje. Ako poslije ovih tekstova imas jos koje pitanje, slobodno pitaj. http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2750&start=0 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=3104 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2617 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2661 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2469 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2049 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1932 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1698 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1770 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1706 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=1636 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=922 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=814 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=796 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=336 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=686 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=476 http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=311 Ovdje mozes vidjeti razliku u principu rada dvotaktne (2T) i cetvorotaktne (4T) masine http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2618

ova je na mene ostavila utisak

ova isto nije loša

:twisted:

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica... a na forumu postoji i mjesto za oglase :wink:

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha ha

dobrodoslica...