nisu losi ovi putopisi kada je autor skrt na rijecima,... ali ima fotografija (sada gledam ka ,,prljavom'' :wink: )

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodosla...

pa, kada vec pitas... Član 279 Motorna vozila u saobraćaju, traktori i radne mašine, osim motocikla, moraju imati po dvije tablice. Motocikli, bicikli sa motorom, priključna vozila, priključna vozila koja vuku traktori i motokultivatori sa priključnim vozilom imaju po jednu tablicu. Registarske tablice na vozilu moraju da budu postavljene tako da se dobro vide i budu čitljive. Lake prikolice koje se ne registruju mogu u saobraćaju na putu da učestvuju ako su tehnički ispravne i ako na svojoj zadnjoj strani imaju registarsku tablicu vučnog vozila. Član 287 Policijski službenik koji oduzme vozačku dozvolu vozaču iz člana 286 ovog zakona obavezan je da izda vozaču potvrdu koja sadrži: ime i prezime vozača, broj vozačke dozvole, dan, sat i razlog oduzimanja, kao i mjesto i način vraćanja. Policijski službenik iz stava 1 ovog člana, odnosno nadležni organ dužan je da vozaču vrati vozačku dozvolu čim prestanu razlozi zbog kojih je oduzeta, a najkasnije u roku od 24 sata od sata oduzimanja. Ako vozač iz stava 1 ovog člana ne preuzme vozačku dozvolu u roku od tri dana od dana oduzimanja, vozačka dozvola se dostavlja nadležnom organu po mjestu evidencije vozača. Član 288 Policijski službenik će na licu mjesta privremeno oduzeti vozačku dozvolu i isključiti iz saobraćaja vozača: 1) koji se u naseljenom mjestu vozilom kreće brzinom većom od 30 km/h od dozvoljene; 2) koji se na putu van naselja kreće brzinom većom od 50 km/h od dozvoljene; 3) koji napusti mjesto saobraćajne nezgode; 4) koji upravlja vozilom u saobraćaju pod dejstvom alkohola, opojnih droga ili drugih psihoaktivnih materija ili lijekova na kojima je označeno da se ne smiju upotrebljavati prije i za vrijeme vožnje; 5) i vozača-instruktora koji u organizmu ima alkohol ili pokazuje znake alkoholne poremećenosti za vrijeme dok osposobljava kandidata za vozača motornog vozila; 6) i vozača instruktora iz člana 283 stav 2 ovog zakona koji odbije da se podvrgne ispitivanju, odnosno stručnom pregledu; 7) koji je izvršio radnju preticanja vozila koje se zaustavilo ispred pješačkog prelaza radi propuštanja pješaka koji su stupili na pješački prelaz; koji vrši preticanje ili obilaženje kolone vozila; 9) koji pretiče drugo vozilo u tunelu, ispred vrha prevoja puta ili u krivini kada je preglednost puta nedovoljna. Policijski službenik će na licu mjesta isključiti iz saobraćaja vozača: 1) koji upravlja vozilom prije sticanja prava na upravljanje vozilom; 2) koji upravlja vozilom, a nema važeću vozačku dozvolu odrđene kategorije; 3) koji upravlja vozilom u vrijeme kad mu je vozačka dozvola privremeno oduzeta; 4) koji upravlja vozilom u vrijeme kad mu je pravosnažnom odlukom nadležnog organa izrečena zaštitna mjera zabrane upravljanja vozilom odrđene vrste ili kategorije; 5) bicikla sa motorom i motocikla koji ne koristi zaštitnu kacigu za vrijeme vožnje na putu. Policiski službenik koji zatekne vozača koji pokuša ili nastavi da upravlja vozilom nakon što je isključen iz saobraćaja na putu i nastavi sa vršenjem radnje prekršaja zbog koje je isključen iz saobraćaja, ponovo će ga isključiti iz saobraćaja i dati nalog za premještanje vozila u skladu sa članom 65 ovog zakona. Član 298 Ako policijski službenik zatekne vozilo koje zbog tehničke neispravnosti ugrožava ili ometa druge učesnike u saobraćaju, vozilo koje nema ugrađen tahograf ili koji je neispravan ili isključen ili na kojem je teret nepravilno smješten, odnosno nedovoljno obezbijeđen ili kojim se bez dozvole prevozi teret čije dimenzije, odnosno masa premašuje najveću dozvoljenu dimenziju, odnosno masu ili osovinsko opterećenje ili koje se kreće putem na kojem je kretanje te vrste vozila zabranjeno ili se kreće bez zimske opreme na putu u vrijeme kada je zimska oprema obavezna, vozilo za čijeg vlasnika vozač nije dao podatke o identitetu, narediće vozaču da odmah zaustavi vozilo i otkloni neispravnosti ili da vozilo odveze do određenog mjesta gdje može bezbjedno otkloniti neispravnost ili pribaviti tražene podatke o vlasniku vozila, odnosno da vozilom nastavi kretanje na putu na kojem je kretanje te vrste vozila dopušteno, odnosno da koristi zimsku opremu. Ako vozač ne postupi po naređenju iz stava 1 ovog člana policijski službenik će isključiti vozilo iz saobraćaja. Policijski službenik isključiće iz saobraćaja i vozilo koje nije registrovano, nema propisane registarske tablice ili koje nije podvrgnuto tehničkom pregledu. Član 300 Policijski službenik koji je isključio iz saobraćaja vozilo iz čl. 298 i 299 ovog zakona vozaču će privremeno oduzeti registarske tablice. Policijski službenik koji je privremeno oduzeo registarske tablice dužan je da vozaču izda potvrdu koja sadrži: naziv i sjedište nadležnog organa, vrstu i registarski broj vozila, ime i prezime vozača i njegovu adresu, razlog oduzimanja, datum, vrijeme i mjesto oduzimanja i način i vrijeme vraćanja. Nadležni organ koji je privremeno oduzeo registarske tablice dužan je da vozaču vrati registarske tablice po prestanku razloga zbog kojih su oduzete. Ako vozač u roku od 15 dana ne otkloni razloge zbog kojih je vozilo isključeno iz saobraćaja i ne preuzme registarske tablice, oduzete tablice dostaviće se nadležnom organu kod kojeg se vodi evidencija vozača. Član 305 Novčanom kaznom od 50 do 150 € kazniće će se za prekršaj: ..... 48) vozač koji u saobraćaju na putu upravlja motornim vozilom, odnosno vozilom na motorni pogon i priključnim vozilom koje nije registrovano (član 266 stav 1); .... Eto, to bi bilo slovo zakona... Clan 288 nije direktno vezan za ovo, no ovaj novi zakon je rigorozan (primjenjuje se od 01. marta 2006. godine)

dobrodoslica...

dobrodoslica... P.S. imas dio na forumu za oglase :wink:

dolazi nova sezona, vrjeme kupovine novih motora (sada fala bogu ima salona) pa, ako kupujete novi motor uracunajte i prvu registraciju. Evo jos nekih primjera za Crnu Goru za prvu registraciju: do 125 ccm 1,50 27,03 10,00 24,56 6,14 + PDV 81,00 euro do 250,00 ccm (Beverly 250, Qingqi Vista 250,...) 1,50 27,03 30,00 34,41 6,14 + PDV 115,92 eura do 500 ccm (Kawasaki KLE 500, Beverly 500, Yamah T-max 400,...) 1,50 27,03 30,00 55,77 6,14 + PDV 140,91 eura do 750 ccm (Aprilia Pegaso 650, Kawasaki Z 750, Suzuki GSX-R 600, Yamaha R6,...) 2,10 27,03 100,00 88,60 12,27 + PDV 269,10 euro do 1100 ccm (Yamaha R1, Ducati 1098, Kawasaki VN 900, MV Agusta Brutale 910, ... ) 2,10 27,03 100,00 121,46 12,27 + PDV 307,55 eura preko 1100 ccm (BMW R 1200 GS, Honda CBR 1100 XX, Yamaha MT-01, ...) 2,10 27,03 200,00 121,46 12,27 + PDV 424,55 eura kada kupujete motor prodavac uracuna carinu i PDV, na to dodajte jos ovaj trosak. Ako ga kupujete preko kredita dodajte jos i trosak obrade kredita i - eto koliko ce vas izaci ljubimac. Sada se bacite na racunjanje i produmajte hoce li biti kupovine za ovu sezonu...

ostatak kada mi se opet bude dalo prevoditi ili ako neko drugi bude imao volje

BITI VIDJEN Automobilisti koji su učestvovali u udesima sa motorom najčešće kažu da nisu vidjeli motor. Sa prednje ili sa zadnje strane motor je svega trećina širine automobila. Motorista može napraviti da mu je motor uočljiviji. Kakva god da je situacija, nikada ne pomišljajte da vas drugi vide. U zavisnosti od vaše vještine postavljajte sebi ova pitanja dok vozite motor: - da li vidim dovoljno daleko za brzinu kojom se krećem? - da li sam skriven od pogleda? - Da li me drugi učesnici u saobraćaju mogu uočiti? - da li sam siguran u ovoj poziciji u kojoj sam sada? Premještanje Premještanje položaja na kolovoznoj traci može pomoći da vas drugi vozači primjete. Odjeća Svjetla ili florucetna odjeća i kaciga mogu učiniti da vas drugi vozači lakše uoče. Reflektujuće trake ili dobro ispoliran motor takođe mogu pomoći drugima da vas lakše uoče. Ako ne nosite odjeću jarkih boja, nosite reflektivni prsluk tokom noći (ovo je mnogo uočljivije za vozače koji dolase straga nego poziciona svjetla). Obratite pažnju na boje koje su zastupljene u okolini. Ako se vaše boje poklapaju sa bojom okoline stopićete se sa okolinom. Na primjer, ako je crni kombi iza vas, a vi vozite crni motor i obučeni ste u crno, nije sigurno da će vas ostali učesnici u saobraćaju koji idu u susret uočiti. Šta god da obučete i kakvo god da je okruženje, ako ste u kontrastu sa okolinom lakše ste uočljivi. Svjetlo Da bi sebe učinili vidljivim vozilima koja idu u susret, imajte uvjek upaljeno oboreno svjetlo. Motori su mnogo uočljiviji sa upaljenim svjetlom. Ne koristite duga svjetla da ne bi zasljepeli vozače koji idu u susret. Koristite bljeskalicu u situacijama kada mislite da vas drugi nisu uočili. No, budite oprezni, bljeskanje drugi neko može protumačiti sasvim drugačije nego što vi mislite. Pozicija u kolovoznoj traci Koristite čitavu kolovoznu traku u zavisnosti od situacije. Zapitajte se: - da li me drugi vozači primjete gdje sam sada u kolovoznoj traci? - Da li ja mogu da vidim dovoljno sa pozicije gdje sam sada? - Ako se pomjerim u kolovoznoj traci kako će to uticati na to da sam (ne)uočljiviji? - Da li vozim u nečijoj ,,mrtvoj tački''? Kada vozite iza nekog vozila potrudite se da vam se ,,oči sretnu'' sa vozačem ispred u njegovom retrovizoru, tako da su vaše šanse da vas je uočio sigurne. Kada prilazite djelu puta sa smanjenom vidljivošču djela puta, pokušajte da vozite dalje od potencijalne opasnosti. Na primjer, ako se neki put uključuje na vaš sa lijeve strane, a ne može se uočiti hoće li neko ,,iskočiti'' (zbog nekog objekta, brda...) premještite se uz desnu stranu kolovozne trake. Ako se ni iz te pozicije ne može uočiti dovoljan dio sporednog puta, usporite. Kada vozilo koje vam ide u susret hoće da skrene preko vaše putanje: - provjerite situaciju iza vas u retrovizorima i usporavajte kako se približavate. Ovo daje vozaču više vremena da vas uoči, smanjujući vaš put kočenja u slučaju da ipak trebate da se zaustavite, i daje upozorenje vozilima iza da usporavate. - Ne oslanjajte se na to da ako ste se ,,sreli očima'' da vas je vozač zaista uočio. Ovo obično i stvara konfuziju izmedju vozača i motoriste kakve su čije namjere. - Ako neko drugo vozilo blogira vozačev pogled, budite dodatno pažljivi. Postoje i druge situacije kada ćete morati promjeniti poziciju na putu da bi bili sigurni, u zavisnosti od saobraćaja i putne podloge (pogledajte dio: traženje problema i održavanje rastojanja) Parkiranje Kada se parkirate: - zadnji dio motora bi trebao biti što bliže ivici puta - usmjerite motor tako da je okrenut u pravcu saobraćaja - motor ne bi smio biti parkiran tako da iskače iz linije drugih parkiranih vozila jer to može omesti saobraćaj. Sirena Sirena na motoru neće privući mnogo pažnje, ali je bolje imati nego nemati je. Budite spremni da je koristite u situacijama koje mogu biti opasne. Ako koristite sirenu, tog momenta budite spremni i na korišćenje kočnica. Na primjer, ako se vozilo u susjednoj traci prestrojava u vašu i imate utusak da vas vozač nije primjetio, svirnite. Poslje provjere u retrovizorima usporite, ubrzajte ili promjenite poziciju u vašoj traci. Ne ustručavajte se da koristite sirenu ako imate imalo sumnje šta drugi korisnici možda namjeravaju da urade. Signali Signali koje koristite kao motorist su slični onima koje dajete kao vozač automobila. No, davanje signala na motoru je mnogo važnije za vas kao vozača jer je motor malo vozilo tako da bilo kakvo svjetlo pomaže da se bolje uoči. Žmigavci Uvjek koristite retrovizore prije nego što upalite žmigavce. Paleći žmigavce dajete na znanje ostalim učesnicima u saobraćaju koje su vam namjere. Uvjek koristite žmigavce kada se isključijete ili kada mjenjate saobraćajnu traku. Upalite žmigavce neko vrijeme prije nego što želite promjenite pravac kretanja jer tako na vrijeme dajete do znanja ostalima koje su vam namjere pa imaju dovoljno vremena da reaguju. Iz razloga što žmigavci žmigaju su i uočljivi. Vozač iza vas će prije uočiti upaljeni žmigavac nego poziciono svjetlo.Iz tog razloga treba koristiti žmigavac i kada su vaše namjere više nego očigledne. Pazite da vam žmigavci ne ostanu upaljeni kada vam više ne trebaju. Ako ih ostavite drugi vozači mogu pogrešno protumačiti vaše namjere i mogu se nači na vašoj putanji. Provjera žmigavaca trebala bi da postane dio vaše vozačke rutine i to trebate uraditi što je pre moguće po promjeni pravca kretanja. Stop svjetlo Stop svjetlo na motoru nije uočljivo kao ono na automobilu. Podesite prekidač stop svjetla da reaguje na najmanji dodir ručke kočnice, na taj način stop svjetlo će se upaliti i prije nego što počnete kočiti. Na taj način možete postati i učljiviji dodirujuči lagano pedalu kočnice prije nego što se želite zaustaviti. Koristite stop svjetlo kao signal kada želite usporiti u sledećim situacijama: - vozilo je neposredno iza vas - skrećete desno sa brzog autoputa - usporavate tamo gdje drugi učesnici u saobraćaju to ne očekuju Velika vozila Vozači uočavaju drugi automobil, kamion, ili autobus mnogo lakše neko motor. Kada prolazite raskrsnicu, pretičete ili radite neku drugu opasnu radnju, budite sigurni da vozač velikog vozilila neće skrenuti na vašu putanju. Trudite se da ne prolazite raskrsnicu dok ste nekom vozaču u ,,mrtvom uglu''. Možete se postaviti u poziciju priprema za kočenje. Ne idite paralelno sa vozilom sa njegove lijeve strane (osim ako niste u susjednoj traci) i pazite da li će vozilo da skrene lijevo.

KONTROLA ZBOG SIGURNOSTI Dobra kontrola nad motorom može spasiti živote i izbjeći povrede. Morate biti sposobni da sigurno mjenjate pravac i zaustavite vozilo. Ovaj priručnik vam neće reći sve što treba da znate u vezi kontrole, brzine ili stabilnosti. Samo praksa ili dobra specijalna škola. Ovaj dio će vam ipak pomoći sa par savjeta kako da zadržite kontrolu ne bi li izbjegli udes. Kako sjesti na motor da bi imali kontrolu nad motorom, vaše tjelo bi trebalo da bude u pravilnom položaju: - sjedite što bliže rezervoaru da bi se težina pravilno rasporedila izmedju prednjeg i zadnjeg točka - leđni i stomačni mišići bi trebali biti dovoljni da drže gornji dio tjela bez pomoći ruku. Ovo omugućava da vam je gornji dio tjela slobodan kako bi mogli zaleći motocikl pod različitim uglovima kada je neophodno - radije koristite ruke za kontrolu motora nego da sebe pridržavate - dobar vozački položaj bi trebao biti udoban, dopuštajući da se krećete i koristite sve komande ne narušavajući stabilnost motora. - Ne stežite volan. Počnite tako što bi vam šaka bila nešto niže od prstiju. Na ovaj način nećete prilikom učenja dodavati previše gasa. To je takođe udobana pozicija za duga putovanja. Za dohvatanje poluga kočnice i kvačila zglob šake se ne bi trebao pomjerati. - Ruke bi trebale biti opuštene i savijene u laktovima, ovo zato da bi volan okretali rukama, a ne ramenima. Takođe omogučava da vaše tjelo apsorbuje bilo kakav potres koji dolazi od prednjeg točka. Ako su vam laktovi ispruženi na lošem putu će te brzo izgubiti kontrolu. - Koljena približite rezervoaru što je moguće više. Ovo pomaže da bolje kontrolišete i upravljate motorom. - Sredinu stopla oslonite na ispravan nogostup. Fiksna pozicija stopala pomaže kod držanja balansa. Pokušavajte da skidate noge sa nogostupa dok vozite jer to može narušiti stabilnost vozila. Stopalo treba da je opušteno i blizu komandama. Ovo omugućava da komande koristite brzo ako je potrebno. Ne koristite prste za probu koliko ste nagnuti. Ako ih spuštite prenisko mogu se uhvatiti izmedju ceste i nogostupa. Skretanje Novi vozači imaju više problema sa skretanjem nego ispraksirani vozači. Jedini način kako naučiti da se dobr i sigurno skrene je vježba: - okrenuti lagano: novi vozači okrenu suviše naglo. Ako okrenete suviše naglo možete se naću u drugoj kolovoznoj traci, sletjeti sa puta ili kočiti prejako da izgubite kontrolu nad vozilom - prilazite skretanju veoma pažljivo, usporite i povećavajte brzinu kako izlazite iz zaokreta. Upravljanje Postoji nekoliko načina da motr promjeni pravac kretanja. U ovom priručniku će biti pomenuta samo neki osnovni načini. Kada se vozi vrlo polako – promjena pravca tako što se volan okrene na onu stranu u koju želite da idete. Dopustite motoru da se nagne na onu stranu gdje idete, održavajući ravnotežu. Na brzoj cesti – motor se mora nagnuti prema unutrašnjoj strani krivine i normalno i vi se morate nagnuti sa motorom. Na primjer ako je krivina u desno: 1.povući ćete desnu stranu volana da bi poćeli da skećete 2.zatim smanjiti pritisak na volanu kada ste dostigli željeni ugao naginjanja 3.ispvljanje iz nagnutnog položaja u desno tako što se nježno pritisne lijeva strana upravljača. Što je oštrija krivina to motor i vi sami morate se više nagnuti. Ili ako je krivina iste, ali vi brže uđete u krivinu. Vi i motor morate zajdno raditi da održite ravnotežu. Nekada ćete morati zaleći više od motora, a nekada manje. Ova vam može trebati u situacijama kada hoćete da promjenite pravac kretanja u krivini. Dok zaležete motor važno je da glavu držite horizontalno i da su oči u ravni sa horizontom. Ovo pomaže da održite ravnotežu i da vidite gdje idete. Okrenite glavu tako da gledate tamo gdje bi htjeli da motor ide. Bez mjenjanja položaja glave osmotrite putanju kojim bi htjeli da idete samo sa promjenom položaja očiju. Kočenje Kočenje je dirokno zavisno od gripa guma na motoru. Prilikom zaustavljanja treba vam što je moguća veća površina gripa (kontakta između asvalta i gume). Za najbolje kočenje motor bi trebao biti uspravan i da se kreće po pravoj liniji. Kada kočite jako i pravilno, prednja guma ima največu moguću površinu priajanja na asvalt i obezbjeđuje veću silu kočenja. Kakvi god da su uslovi na putu, automobil ili kamion ima bolje mogućnosti kočenja nego motor. Motor ima dvije kočnice: - prednju kočnicu koja se aktivira povlačenjem ručice na volanu - zadnju kočnicu koja se aktivira nogom Prednja kočnica je mnogo jača nego zadnja i trebate ih obije da se zaustavite sigurno. Morate biti pažljivi kada koristite prednju kočnicu. Ako stisnete ručicu naglo možete blokirati prednji točak, a to pruzrokuje pad. Ovo se najćešće dešava ako vas uslovi na putu iznenade, ili na klizavoj i neravnoj podlozi. Ako vam blokira prednji točak, možete ga odblokirati ako popustite pritisak na polugu kočnice. Potom ponovo stisnite polugu kočnice, ali nježnije. Uzgred, ako naučite da koristite obe kočnice pravilno, nećete sebe dovoditi u opasnu situaciju. Progresivno kočenje Progresivno kočenje je najbolji način za kočenje. To je: - priprema - stisak - otpuštanje Priprema Brzo ali lagano stisnuti obe kočnice i na taj način prebaciti težište na predni dio motora, na taj način dodirna površina prednje gume sa asvaltom se uvećala (prednji dio motora će malo da ,,potone'') Stisak Pošto se povećala kontaktna površina sada se prednja kočnica može jako stisnuti. Stiskati postepeno, kako bi što se više pritiska ručica prednje kočnice kontakta površina gume i asvalta povećavala. U zavisnosti od vremena, podloge, opterećenja motora zadnju kočnicu ne morate dodatno pritiskati dok se kočenje ne završi. Otpuštanje Otpustite pritisak na kočnicama prije samog zaustavljanja vozila ili će kočnice blokirati i na taj način motor će proklizati. Dobro progresivno kočenje omogućava vam da kočite brzo i sigurno u najkraćem mogućem rasponu. Pojedine važne stvari koje morate zapamtiti u vezi kočenja: - onoga momenta kada točak blokira izgubili ste kontrolu nad tim točkom - vježbajte progresivno kočenje svaki put kada se zaustavljate - priprema mora biti brza, koristeći četri prsta uz postepeno stiskanje - sa konstatnom vježbom postajete utrenirani da će te se zaustaviti brzo bez mogućnosti da vam točak blokira zato što čete tako postupiti jer ste navikli - koristite obe kočnice svaki put kada stajete ili usporavate. Ako koristite samo zadnju kočnicu prilikom usporavanja, moguće da nećete imati dovoljno vještine da koristite prednju kočnicu kada je budete zaista trebali - pripremu odradite sa obe kočnice u isto vrijeme, i onda stisnite kočnicu u zavisnosti od uslova na putu. Ako je naglo stisnete, možete blokirati točak. Kočenje na pravcu Ako pravilno koristite kočnicu, motor ima okroman potencijal kočenja. Da bi najbolje iskoristili kočnice motor mora biti uspravan i kretat se pravolinijski. Ne bi trebalo da postoji razlika u tehnici kočenja između uobičajnog zaustavljanja i naglog kočenja. Kočenje u krivini Najvažnija stvar da vam bude na umu je je najbolje usporiti prije zaleganja zbog krivine. Koristiti rogresivno kočenje radi usporavanja prije zaleganja. Ako morate da kočite u krivini, zapamtite da je manja kontaktna površina gume i asvalta zbog nagnutosti motora. Ako ste uvidjeli da ste usli prebrzo u krivinu, priprema i stisak je ista; samo što jačina stiska varira. Da bi se sigurno kočilo motor se mora uspraviti i ići u pravoj liniji. Budite sigurni da imate dovoljno prostora da ovo uradite. Uspravite motor, priprema i stisak. Kočenje u krivini zahtjeva puno osjećaja jer što ste više zalegli to je vjerovatnije da će te skrenuti sa putanje. Ako morate da kočite u krivini, koristite kočnice ograničeno dok je motor nagnut. Stiskanje bilo koje kočnice prejako znači gubitak kontrole. Promjena brzine Brzine trebate mjenjati tako da motor ubrzava bez trzanja. Promjena brzine ka dolje Važno je da prebacujete u manju brzinu kako usporavate sa motorom. Na ovaj način ćete uvjek bitu u pravilnoj brzini i uvjek ćete imati dovoljno snage da ubrzate ako je potrebno. Budite sigurni da usporili dovoljno prije nego što prebacite u nižu brzinu. Ako idete prebrzo motor će izaći iz putanje i zadnji točak meže blokirati. Ove se može desiti kada: - idete nizbrdo – motor če sam od sebe ići brže dok se spušta - prebacite u prvu brzinu – na mnogim motorima prva brzina je na najdonjem položaju. U ovim uslovima moraćete koristiti kočnice da bi usporili dovoljno za prebacivanje u niži stepen prenosa. Promjena brzine u skretanju Ne mjenjajte brzine ni naviše ni naniže u toku skretanja. Iznenadna promjena snage na zadnjem točku može uzrokovati blokiranjem ili proklizavanjem istog. Najbolje je promjeniti brzinu prije skretanja. Kretanje na uzbrdici Teže je sa motorom krenuti uzbrdo, nego sa ravne površine, zato što je lako skliznuti na nekoga ko je iza vas. Evo šta treba uraditi: - koristite zadnju ili prednju kočnicu dok startujete mašinu - pritisnite prednju kočnicu i ubacite u prvu brzinu - zatim stisnite zadnju kočnicu (ovo omogućava da slobodno baratate sa gasom i kvačilom) - dajte malo gasa i dalje držeći nogu na kočnici - lagano otpuštajte kvačilo sve dog se spoji sa motorom bez pokretanja motora - držite kvačilo i dalje u toj poziciji dok puštate pedalu kočnice kada krenete sačekajte malo do potpunog odpuštanja kvačila i postavljanje noge na nogostup.

PROVJERA MOTORA Postoji mnogo stvari na putu koje mogu uzrokovati probleme i vaša je obaveza da budete sigurni da vaš motor neće biti jedna od njih. Ako nešto nije u redu sa motorom, bolje je da se to otkrije prije nego ste na cesti. Nabrojaćemo stvari koje bi trebali provjeriti prije vožnje. Gume Držite ih u dobrom stanju: pritisak – vaš motocikl neće imati dobru upravljivost ako je pritisak nizak. Provjerite koji je pravilan pritisak u gumama za vaš motor šara – potrošena ili ona koja se ne vidi čini vaš motocikl teškim za upravljanje, pogotovo na vlažnom putu oštećenje – pogledajte ima li na gaznoj površini kavih oštećenja, pukotina... Bilo kakvo oštećenje gume može uzrokovati pucanjem iste. To može biti izuzetno opasno. Komande Prije početka vožnje trebali bi biti sigurni da sve komande funkcionišu ispravno kočnice – probajte zadnju i prednju kočnicu prije vožnje da bi bili sigurni da su ispravne kvačilo i gas – ove komande bi trebalo da rade bez otpora. Kada ih pustite komande bi se trebale vratiti u prvobitni položaj. Sajle – provjerite sajle gasa, kočnice i kvačila. Da li su nauljene. Ako neka od sajli pukne može biti opasno. Svjetla Održavajte ih čistim i provjeravajte često: žmigavci – provjerite sva četiri prije kretanja. Budite sigurni da rade i da su dovoljno svjetli da ih mogu uočiti i drugi učesnici u saobraćaju far – provjerite ispravnost glavnog i pozicionog svjetla. U noći obavezno provjerite dugo i oboreno svjetlo. Ako ima provjerite da li radi i blicanje. Stop svjetlo – kada pritisnete bilo prednjo, bilo zadnju kočnicu stop svjetlo treba da se upali. Sirena Probajte je. Morate biti sigurni da će raditi kada je budete trebali. Lanac Pobrinite se da je lanac podešen pravilno (u uputi za vaš motor imate precizno) i da je podmazan. Kada ga podmazujete, radite to poslije vožnje ili poslije pranja motora i trudite se da sredstvo za podmazivanje ne dođe u dodir sa gumom. Retrovizori Očistite i podesite oba retrovizora prije vožnje; zna biti opasno podešavanje retrovizora u toku vožnje. Podesite retrovizore tako da vidite polovinu vaše trake iza i što je moguće više trake do vas. Koristite ih često. Gorivo i ulje Provjerite nivo benzina i ulja prije nego što krenete. Ne vozite sa slavinom na ,,reserve'' osim ako ne morate. Nedostatak ulja znači da će vam motor zaribati. Zaribavanje motora uzrokuje blokiranje zadnjeg točka što dovodi do gubitka kontrole. Ako vam motor zariba, odma stisnite kvačilo (ovo omogućava zadnjem točku da se i dalje vrti), držite ga stisnutog dok se ne zaustavite. Dodatne provjere nepoznatih motora Upoznajte se sa motorom prije nogo ga uzmete voziti. Ako je to pozamljeni motor, uradite dodatne provjere: - uvjerite se da je registrovan i legalan - provjerite imate li vozačku dozvolu koja odgovara pozamljenom motoru - napravite sve provjere koje bi napravili na sopstvenom motoru - locirajte gdje su prekidači žmigavaca, sirene, svjetla, slavine goriva i prekidač za gašenje motora. - Probajte da koristite te prekidaće a da ne gledate u njih - provjerite komande - upoznajte se sa mjenjačem (koja je šema prebacivanja brzina) - upotrebite gas, kvačilo i kočnice nekoliko puta prije nego krenete. Iako su motori slični, osjećaji na komandama mogu biti znatno drugačiji. - Vozite vrlo oprezno dok se ne upoznate sa upravljivošću motora. Na primjer, vozite sporije nego inače i ostavite veći razmak.

PRIPREMA ZA VOŽNJU Mentalna priprema Prije vožnje izbacite sve misli koje nisu vezane za vožnju. Agresija, frustracija, posao, kućni problemi mogu vam odvratiti misli od sigurne vožnje. Odjeća Što ste upadljiviji to je veća vjerovatnoća da će vas drugi vozači primjetiti. Kada vozite noću obavezno na sebi imajte neki reflektujući materijal da bi vas drugi lakše uočili. Pravilno odabrana odjeća može: - drastično smanjiti povrede prilikom udesa - vas zaštititi od vremenskih (ne)prilika Kaciga Najvažniji pojedinačni element opreme je kaciga. To zahtjeva i zakon. Postoje mnogi tipovi kaciga. Jet kacige su lakše ali nude manje zaštite. Za duža putovanja integralne su udobnije. Kontrola kacige - kaciga ne bi smjela biti starija od pet godina - trebala bi biti knap, ali da ne steže suviše (izbjegavati kacige koje navučete lako) - podesiti kaiš kopče tako da kaciga ne može da šeta. Ako niste pravilno zakopčali kacigu ona može spasti prilokom udesa - zamjenite kacigu poslije udesa ili nakon pada iste na čvrstu površinu - nikada ne kupujte polovnu kacigu - zamjenite kacigu ako pronađete pukotine, labavu postavu, iscjepan kaiš ili goli metal. - Najbolji način za čišćenje kacige je sa toplom vodom i sapunicom - nikada ne koristite naftu (ili bilo koji drugi proizvod na bazi nafte) na kacigi jer je to može oslabiti njenu strukturu(ovo se naročito odnosi na kacige sa oklopom od polikarbonata) - ne farbajte kacigu bojama koje je mogu oslabiti njenu strukturu Zaštita očiju Vaše oči trebaju zaštitu od vjetra, prašine, kiše, insekata i kamenćića. Zaštita očiju na motoru je: - vizir (ako ga ima) na kacigi - naočare (ovdje mislim na moto naočare) - pojedini vjetrobrani na motorima prebacuju vjetar preko glave. Mada i pored dobrog vjetrobrana ako kaciga nema vizir nosite naočare Ako insekt ili kamenčić padne na vaše lice to vas može omesti ili povrjediti. Vizir ili načare uvjek treba biti: - čist i bez ogrebotina - stabilno postavljen - otporan na pucanje - dobro ventiliran da ne bi maglio - napravljen da štiti oči od prljavštine, buba, prašine, vode i drugih objekata - napravljen providan da se bez problema može koristiti i noću Možete nositi naočare za sunce ili naočare sa dioptrijom ispod vizira. Naočare sa dioptrijom ili sunčane naočare ne obezbjeđuju dovoljnu zaštitu očiju. Rukavice Ako padate prirodna reakcija je da se rukama zaštitite i istim prvo udarite o tlo. Da bi smanjili mogućnost povrjeda šake nosite rukavice specijalno dizajnirane za motore, čak i na kraćim rutama. Rukavice bi trebalo su knap, ali nikako ne smiju da stežu kada držite ručke. Dobar savjet da preko rukavica navučete kvalitetne rukavice za pranje suđa kada je kiša. Na taj način koža na moto rukavicama ostaje suva. Obuća Povreda stopla ili članka može se desiti i pri na izgled bezveznim padovima. Najbolja zaštita su čizme koje štite članak. Ne vozite u patikama ili još gore u japankama ili bosi. Obuća sa vezicama može zakačiti za mjenjač ili nešto drugo što može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom. Jakna, pantalone i ostalo Pravilna odjeća obezbjeđuje zaštitu od gubitka tjelesne temperature i povreda kože. Ako imate na sebi uobičajnu odjeću nećete se osjećati ugodno. Odjeća bi trebalo da: - bude udobna - zadržava vaše tjelo toplim i suvim - potpuno pokriva ruke, noge i tijelo. Jakna koje su pripijene uz bedra najbolje vas održavaju toplim. Čak i kada je vruće, ako ste konstatno izoloženi vjetru biće vam hladno. Ovo stanje, poznato hiportemija ili ,,jeza'', može smanjiti vašu sposobnost i reakcije mogu biti usporene. Iz ovog razloga vjetronepropusna odjeća je nezamenjljiva. Još neki dodaci koji vas mogu zaštititi: - zaštita kičme prilikom pada uz odgovarajuće protektore - pojas za bubrege koji sprečava vibriranje bubrega i pomaže da ne gubite temperaturu - grijane ručke - odmagljeni vizir

OSJEĆAJTE SE DOBRO, VOZITE DOBRO Napomena Veoma je važno da se koncentrišete na vožnju. Ako počnete da razmišljate o stvarima koja nisu vezana za vožnju moguće da nećete biti u stanju da odreagujete kako treba. Alkohol Mnoge smrti na drumu su uzrokovane alkoholom. Vožnja motora zahtjeva dosta pažnje, vještine i rasuđivanja. Takođe zahtjeva dobar osjećaj za ravnotežu... Dovoljno je teško voziti motor i kada niste pijani. Ne vozite poslije pića. Medicinski preparati Mnogi ljekovi utiču na sposobnost upravljanja. Ovo važi za ljekove koji se daju na recept, nelegalni ljekovi, kao i razne tablete protiv alergija. Mnogi ljekovi utiču tako da nećete imati dovoljno brzine da reagujete. Morate znati za svaki lijek koji uzimate kako će uticati na vas. Za to je najbolje konsultovati se sa doktorom. Umor Vožnja motora zamara više nego vožnja automobila. Kada planirate put mislite i o tome kako će se umor odraziti na vašu kontrolu nad motorom. Par savjeta kako motorista može izbjeći brzo umaranje: - obući se tako da si totalno zaštićen od vjetra, vrućine, hladnoće i kiše ako je bude bilo na putu. - Pravilno podešen vjetrobran na motoru zna puno da pomogne - ograničiti dužinu puta do one na kojoj ćete se osjećati ugodno. Pojedini znaci umora: - osjećaj ukočenosti najčešće u prstima, zadnjici i koljenima. - Teže se koncentrisati na vožnju - suzne i umorne oči - pospanost Ako osjetite neke od ovih znakova zaustavite se i odmorite

preveo sam dio ovog prirucnika. Za ostatak, ako niko drugi ne odradi, sacekacete... U slobodno vrjeme ne mogu da vozim, pa ona radim ove gluposti Evo ga, razomljen po poglavljima MOTO PRIRUČNIK DOBIJANJE VOZAČKE DOZVOLE Pošto je različit put dobijanja vozačke dozvole ovo nema smisla prevoditi.

Sto se elektrike tice tu je bilo samo problema sa glavnim svjetlom, sirenom, zmigavcima i nije jednom htio da ,,posalje'' varnicu na svjecicu. Mislis da jos nisu poceli glavni problemi, s obzirom da je presao preko 8.000 km?

dobrodoslica...

Opet neka sitnica na mog kineza. Znaci nikada nije bilo nekih velikih kvarova. Ali sitnica koje nerviraju koliko hoces... Posli da se malo provozamo oko bokokotorskog zaliva i u Bjeloj zastavlja policija, gasi motor, pregled signalizacije, dokumenata... Motor da upali, nece, pokusavaj nekoliko puta, i na kik starter, nikako... :evil: preostalo da ga odguram par stotina metara do garaze drmandica. Tu je bilo raznih predloga od toga da se motor pogura do kineske ambasade i tamo ritualno spali do da se ipak popravi. drmandic se zainatio da cu na njemu da se vratim do Budve, tim prije sto je upalio iz prve kada sam ga dogurao do garaze. Problem je bio sledeci, ispucala je gima koja se nalazi izmedju karburatora i cilindra, tu je vazduh nesmetano ulazio i... drmandic stavlja ,,zivu gumu'' nadajuci se da ce da izdrzi do Budve stigoh do Budve, sutradan se dadoh na rastavljanje kineza ovdje se na rastavljenom karburatoru vidi koliko nam je cisto gorivo a, evo ga dio koji je otkazao poslusnost ovdje se vidi pukotina sa unutrasnje strane za sada postoje dvije opcije: zakrpiti ovaj gumeni dio ili vise ne sastavljati kineza :twisted: To su ,,sitnice'' koje znaju da obraduju kod kineza...

dobrodoslica

dobrodoslica