PUTNI MOTORI Da se nadovežem na predhodni post. To su motori čija je glavna namjena da se napravi što više kilometara. Udobni su, imaju dobru zaštitu od vjetra i gomilu opreme. Na tim motorima dodaci poput grijanih ručki, ABS-a, GPS-a, muzičkog sistema, putnih kofera se podrazumjevaju. U ovoj klasi glavnu riječ vode BMW i Honda. Glomazni su i nepraktični za gradsku vožnju. Otvoren put je njihovo stanište. Opet se mogu podjeliti na više podklasa. Putni enduro smo opisali. Ostale podklase su Putovanje putovanje i samo putovanje Idealni za prevaljivanje ogromnih rastojanja tamo gdje ima asvalta. Tipični predstavnici ove klase: BMW R 1200 RT Honda Pan European Moto Guzzi Norge 1200 Kawasaki 1400 GTR Sportsko-Turistički Imaju dosta sportskog šarma, ali su za razliku od sportista udobniji. Isto važi kao i za gore navedene, samo što se te asvaltne dionice mogu proći dosta brzo. Tipični predstavnici ove klase: BMW R 1200 ST Honda CBR 1100 XX Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZZR 1400 Luksuzni Kome nije dosta udobnosti nego uz to želi sav mogući luksuz koji pruža moto industrija, a pri tome ima gomilu novca kupiće nešto iz ove klase. Tipični predstavnici ove klase su: BMW K 1200 LT Honda Gold Wing Harley Davidson Electra Glide Custom Ova klasa koketira sa custom klasom uglavnom samo izgledom. Ima sve ostale elemente putnog motora. Tipični predstavnici ove klase su: BMW R 1200 CL Harley Davidson Road King Kawasaki VN 1600 Classic Tourer Moto Guzzi California EV Touring

ENDURO Veliki točkovi i dug hod vešanja su glavne karakteristike enduro motora. Takođe tu je i uspravan položaj i širok volan da bi se imala što bolja kontrola nad motorom na neravnim dionicama. Enduro motore smo podjelili u tri kategorije. U ovoj klasi je za sada neprikosnoven lider KTM. Hard enduro kada se na kros motore dodaju svjetla, žmigavci, odgovarajući izduv i ostala oprema da se mogu registrovati dobili smo hard enduro motore. Koriste ih rekreativci koji vole blato, neravan teren, divljinu... Takodje ne podnose asvalt. Dosta su ekstremni. Tipični predstavnici ove filozofije: KTM EXC (250 400 450 525) Yamaha WR 450 F (postoji i verzija sa pogonom na oba točka) Kawasaki KLX 450 R Aprilia RXV (jedini dvocilindraš) Soft enduro Za razliku od hard modela sa soft modelima se može bez problema voziti i asvaltom. Zbog toga se ne mogu voziti ekstremnim terenima, ali za prosječnog vozača dovoljno. Može asvaltom da dođe do neke poljane, blatnog terena, suvog korita rijeke i onda sebi da priužti malo zabave vožnje po makadamu. Sasvim dovoljno terenskog karaktera, jer više prosječan vozač ne bi znao ni iskoristiti. Tipični predstavnici ove klase: Yamaha XT 660 R MZ Baghira Suzuki DR-Z 400 S KTM LC4 640 Enduro Putni enduro Uz veliki točak i dugi hod vešanja uz enduro položaj tjela (udoban) dodate su oplate za zaštitu od vjetra i još ponešto opreme da bi putovanje bilo udobno. Stvoreni za duga putavanja, a zbog enduro porjekla ne smetaju im loši putevi. Vrlo popularna klasa kod svjetskih putnika. Tipični predstavnici ove klase: BMW R 1200 GS Honda Transalp KTM 990 Adventure Aprilia Pegaso 650 Trail

KROS Da na ovom mjestu razbijemu jednu zabludu. ta su to kros motori? Kros motori su namenjeni teškim terenima. Što više blata, neravnog terena, divljine... To im je prirodno stanište. Kros motori su takmičarski motori i ne mogu se registrovati. Ne poseduju svjetla, žmigavce i još po neki dodatak koji je zakon propisao za sva motorna vozila. Osim za takmičenja koriste se i za zabavu, alu uvjek daleko od puteva, pogotovo asvaltiranih. Na asvaltu bi čak i bili opasni. Kada se na kros motocikle doda oprema da se mogu registrovati onda se ti motocikli zovu drugačije. U manjim kubikažama dominiraju dvotaktni, dok u većim četvorotaktni agregati. Zavisno od klase u kojoj se takmiče imaju odgovarajuću kubikažu. Nabrojaću ih nekoliko bez ikakvog reda: KTM SX-F Honda CRF 250 R Yamaha YZ 450 F Tomos MC 80 Senior

SPORTSKI Sportski motori su zapravo klasa motora koja najčeće pokazuje presti neke fabrike. Projektovani su za pistu, pa u uslovima redovnog saobraćaja brzo zamaraju vozača i neudobni su. Racionalni razlog za kupovinu ne postoji osim ako vikendom ne proetate do najblie piste i date sebi oduka. Opet postavljam sledeće pitanje: Ko kupuje motocikl zbog racionalnih razloga? Iz ovoga isključujem skutere, jer se oni uglavnom kupuju iz racionalnih razloga. Kubikaa ovih motora uglavnom je određena klasama u superbajku. Najćeće kubikae su 125, 600 i 1000. Kubikae od 500 i 750, ako mogu tako da se izrazim su u izumiranju. Poto se djele po kubikai tako ću ih i podjeliti. Stovadesetpetice Ulazak u klasu sportskih motora. Ako imaju dvotaktne maine znaju biti i te kako agresivne. Četvorotaktne maine su smirenije. Čak duplo slabije, ali su trajnije i troe daleko manje goriva i jeftinije su za odravanje. Tipični predstavnici ove klase su: Aprilia RS 125 Cagiva Mito 125 Honda CBR 125 R Sachs XTC 125 estotice Ova klasa vrlo popularna. Nudi dosta ekstremne preformase iz male kubikae. Zbog male teine dosta su okretni. Tipični predstavnici ove klase su: Yamaha YZF R6 Triumph Daytona 675 Triple Honda CBR 600 RR Suzuki GSX 600 R Litarska klasa Ovo su modeli koji slue za pokazivanje prestia neke fabrike. U njima je spakovana uglavnom sva tehnologija koju posjeduju neke fabrike. Japanci forsiraju četri cilindra, evropljani dva, sa izuzetkom Britankog Triumpha koji ima tri cilindra. Četri cilindra nude veću krajnju snagu, a dva bolju okretnost i ubrzanje u krivini. Tipični predstavnici ove klase su: Aprilia RSV Mille Kawasaki ZX-10 R Njinja Ducati 1098 MV Agusta F4 1000 Za obaranje brzinskih rekorda Ovo su sportski motori koji imaju veliku kubikau, nisu naročito okretni ali svojom cjenom pokazuju status vlasnika. Ne postoje trkačke izvedbe pa nisu ograničeni kubikaom. Tipični predstavnici ove klase su: Suzuki Hayabusa BMW K 1200 S Kawasaki ZX-12R Njinja Benelli Tornado 1130 Kao što sam reko klasa petstotina kubika i sedamstopedeset je pred izumiranjem

NAKED Naked su zapravo svi motori koji nemaju oklope na sebi. Vidi se mašina i ostali sklopovi. Jedini ofarbani dio su rezervoar i blatobrani. Zato su oku dostupni i agregat i elementi prenosa, i vješanje... zapravo ovu klasu je možda i najteže dizajnirati. Iako su svi motori klase nejked goli znaju se i te kako razlikovati po karakteru i položaju tjela. Kod nekih je opušten položaj tjela: kičma pravo, zadnjica i stopala u istoj liniji sa kičmom i ruke koje prosto padaju na volan. Dok su suprotnost oni koji imaju nizak volan zbog cega je kičma savijena prema naprijed, odnosno tijela polegnutog preko rezervoara, često su i stopala povučena nazad. Ovaj prvi položaj je tzv. turistički položaj, a ovaj drugi je sportski položaj. Ovo znači i da kod nakeda ima podklase. Ove prve nazivamo običnim, a druge sportskim nakedima. Interesatno je da neki proizvođači znaju da dodaju tzv. Poluoklop, odnosno vjetrobran i tu im se ne zaustavi prepravka, već znaju da podignu položaj volana i stave udobnije sjedište. Na taj način osim bolje zaštite od vjetra, vozač ima i udobniji položaj pa se ti motori mogu bez problema koristiti za putovanja. i sport i turizam Evo nekih primjera trasformacija. Isti motor, ovir, prenos, a samo zbog položaja vozača drugačiji karakter: Yamaha FZ6 i Yamaha FZ6 Fazer Kawasaki Z750 i Kawasaki Z750S Sport i samo sport Tipičan neudoban sportski položaj. Sportski motor koji nema aerodinamične oplate. Tipični predstavnici ove klase su: Aprilia Tuono MV Agusta Brutale KTM Super Duke Triumph Speed Triple Opušteno Ono zbog čega se nakedi i najviše kupuju, zbog opuštenog uživanja. Osim uživanja u klasičnim linijama pružaju i dovoljno zabave u vožnji. Tipični predstavnici ove klase su: Yamaha XJR 1300 Suzuki Bandit Moto Guzzi Breva Kawasaki ER6-n BMW R 1200 R Retro Kao i sve klase i ovu je zahvatila retromanija. Tu se nema šta puno objašnjavati, izgled starog motora spakovanog u modernu tehnologiju. Tipični predstavnici ove klase su: Ducati GT 1000 Triumph Boneville Voxan Black Magic Norton 961 SS

MOPED Dok nisu skuteri prevladali mopedi su bili ono sto je pokretalo ljude u urbanim sredinma. Mopeda je sve manje i manje, mada se pojedini modeli još ne daju. Evo nekih mopeda koji se danas proizvode: Honda ANF Tomos Streetmate Sachs Madass

SKUTERI Skuteri su zapravo najrasprostranjenija vrsta dvotočkaša. Šta su zapravo skuteri? Definicija jednostavno ne postoji, ali uobičajno je da skuteri nazivaju motocikli koji oblikom podsjećaju na Piaggio Vespu. Znači, oplate koje štite od vjertra, položaj sjedanje takav da su noge i stopala ispred ostatka tijela. Danas skoro svi skuteri imaju prenos variomatom, odnosno za voznju je dovoljno samo dodavat i oduzimat gas. Najveća mana većine skutera su mali tačkovi što bitno utiče na stabilnost, odnosno nestabilnost vozila. Za probijanje kroz gradske gužve ne postoji bolje prevozno sredstvo. Ovdje Piaggio uglavnom odredjuje tempo. No i skuteri imaju neke svoje podklase. Standardni skuteri To su skuteri koji imaju motore od 50 do 250 kubika, male točkove od 10 do 13 cola i dizajnirani da budu praktični. Tipični skuteri ove vrste su Piaggio Fly Aprilia Leonardo PGO Ligero Yamaha Cygnus Sport Važi isto što i za predhodnu klasu skutera, s tim da su dizajnirani sa više pažnje, vrlo često na uštrb praktičnosti. Preformanse skoro iste kao i predhodna klasa, ali zbog dizajna i poneke dodatne komponente uglavnom skuplji. Tipični skuteri ove vrste: Piaggio Skiper Gilera Runner Honda Dylan Kymco Bet&Win Makadam Ovi skuteri se prave samo u zapremini motora od 50 kubika. Znači spadaju pod klasu bicikla sa motorom. Karakteristično je to što imaju montirane gume tzv. Balonke. Nisu za terensku vožnju, samo tako izgledaju. Tipični skuteri ove vrste: Piaggio Typhoon Peugeot Trekker Yamaha BW's PGO Big Max Naked Zapravo i nisu naked, ali su izuzetno siromašni oplatama. Najmlađa klasa i još uvjek je u povoju tako da još nema puno modela. Tipični skuteri ove vrste, zapravo sva tri modela koja se nude danas su: Peugeot serija Ludix (ima puno modela ove serije) Tomos Yungste'r Yamaha Slider Retro Važi sve kao za standardne skutere s tim što je ovdje maksimalna pažnja posvećena dizajnu. Za mnoge ovo je klasa skutera sa najviše stila. Pošto slika govori više od hiljadu rijeći evo ih tipični skuteri ove vrste: Piaggio Vespa Aprilia Habana SYM Mio Veliki točkovi Glavna mana skutera su zapravo mali točkovi. Zbog malih točkova su izuzetno nestabilni i, pogotovo na lošim podlogama, lako se gubi kontrola nad vozilom. Početkom devedesetih Aprilia je predstavila liniju Scarabeo. Razlikovao se od svih ostalih skutera po tome što je imao velike točkove. Kubikaže su od 50 do 500 kubika. Točkovi su najčešće 15 ili 16 cola. U pojedinim slučajevima zadnji točak je 14 cola. Zbog sigurnosti vrlo brzo su postali najpopularnija vrsta skutera. Tipični skuteri ove vrste: Piaggio Beverly Aprilia Scarabeo (od nje je sve počelo) Kymco People Peugeot Looxor Maxi Kao što i ime asocira, to su veliki skuteri. Jedino što ih povezuje sa klasičnim skuterima je položaj sjedenja. Zbog velikih dimenzija izgubili su onu praktičnu komponentu za probijanje kroz gradske gužve. Ovi skuteri su zapravo negdje na polovini između klasičnih skutera i GT (putnih), a tu su i cijenom, tako da imaju svojih kupaca. Kubikaža im varira od 50 do 400 kubika. Tipični skuteri ove vrste: Piaggio X8 Yamaha X-max Honda Pantheon Kymco Grand Dink GT skuteri Ovo nema nikakve dodirne tačke sa izvornim skuterom. Ogromni su, udobni i paprenih cijena. Mnogi ih zovu putujuće fotelje. Kubikaže im variraju od 125 do čak 800 kubika. Imaju takvu opremu da bi im i prosječni automobil pozavidio, sa njima se slobodno može ići na duži put, umor se na njima ne osjeća. Ipak za grad uopšte nisu praktični. Zbog svih ovih osobina izgubili su na okretnosti. Tipični skuteri ove vrste: Piaggio X9 Suzuki Burgman Honda Silver Wing Gilera GP800 (najveći ekstrem sa 840 kubika i 75 KS)

Pokušaću na ovo pitanje ovdje da odgovorim. Evo kako ja to vidim podjelu motora. BICIKLO SA MOTOROM Naš zakon o bezbjednosti saobraćaja kaže: ,,bicikl sa motorom je vozilo na motorni pogon sa dva ili tri točka čija zapremina motora nije veća od 50 kubika i ne može razviti brzinu veću od 50 km/h.'' U tu kategoriju spadaju i skuteri i sportske jurilice i enduro. Bez obzira na orjentaciju svima će u saobraćajnoj dozvoli pisati biciklo sa motorom, osim ako se ne skinu blokade. U slučaju skidanja blokade ta vozila se registruju kao motocikli. Inaće, ova vozila se trajno registruju, odnosno nije potrebno svake godine produžavati registraciju. Takođe za ova vozila nije potrebno polagati za ,,A'' kategoriju. Može se naći raznoraznih modela, od onih koji liće na prave motocikle, koji su ipak namjenjeni uzraztu od 16 do 18 godina, jer bi se teško mogao smjestiti na njih, do raznoraznih skutera. Koliko ima različitih koncepcija bicikla sa motorom evo fotki nekih tzv. pedesetica. Aprilia RS 50 Peugeot XPS Tomos APN Yamaha TZR

APRILIA SL 750 Shiver 750 ccm ; V2 95 KS pri 9000 o/min. ; 81 Nm pri 7000 o/min. hod vešanja napred/nazad: 120/130 mm gume napred/nazad: 120/70-17 / 180/55-17 visina sjedista: 810 mm tezina spremnog za vožnju: 203 kg rezervoar: 15 litara KAWASAKI Z 750 748 ccm ; R4 106 KS pri 10500 o/min. ; 78 Nm pri 8300 o/min. hod vešanja napred/nazad: 120/126 mm gume napred/nazad: 120/70-17 / 180/55-17 visina sjedista: 815 mm tezina spremnog za vožnju: 218 kg rezervoar: 18 litara YAMAHA FZ6 600 ccm ; R4 78 KS pri 11500 o/min. ; 52 Nm pri 10000 o/min. hod vešanja napred/nazad: 130/130 mm gume napred/nazad: 120/70-17 / 180/55-17 visina sjedista: 795 mm tezina spremnog za vožnju: 204 kg rezervoar: 19 litara ako gledamo izgled (subjektivno) Aprilia i jedina ima V2, no, ti najbolje znas sta zeliš

U redu, dobro, predajm se, letimicno sam pogledao fotku i vidio rebra, kada mi je Dzony skrenuo paznju vidjeh i hladnjak. Jeste ljepsi od XT-a, konstatovali smo da je isti agregat kao sto ugradjuje Aprilia, Derbi i Yamaha... Ima li neke dodatne komponente (osim izgleda) koji bi opravdali vecu cijenu?

Regulare, covjek ga prodaje vise od godinu dana i u CG nema zainteresovanih za Ducati. Poceo je od vece sume pa sada ga je spustio na 6.000 ako budes imao kes mislim da bi ga dao i za manje... Ducati jeste dobra masina, ali prodati tako nesto kod nas, e, to je...

dobrodoslica...

FIAT je prvi prosao kroz ciljnu ravan No, voditelj Atlas televizije je bio dobar: ,,Rosi je prekinuo los niz od pet uzastopnih trka na kojima nije pobjedio''

Ok, na slici mi se ucinilo da je vazdusno hladjenje...

Procitaj oznaku proizvodnje i kupuj gumu do tri godine starosti (izgleda da smo Evil i ja iste knjige citali ) Zasto, pa mozda ne predjes dovoljno kilometara godisnje pa da mozes da se vozis jos dvije godine na tim gumamma, koje, eto, jos nece biti stare. Ah, da NIKADA ne kupuj polovne gume. Ako predhodnom vlasniku nisu valjale zasto bi tebi bile dobre. Uostalom te gume ne mogu biti ni bezbjedne bez obzira na šaru jer su se prilagodile felni na koju su predhodno bile montirane... Poštuj fabricke preporuke kod dimenzija guma

a ja kazem da vredi razlika u cijeni izmedju mog motora i YBR-a, s obzirom da isto izgledaju, nesto se preracunah super sam prosao...

Ima, 2000 godiste, vlasnik je pomorac tako da ima malo predjenih kilometara. Tablice su KO (Kotor), mislim da trazi oko 6.000 eura, pa vidi da li se isplati voziti ga za Srbiju. Ah, da, model je 996 SPS.

da, ali to je poredjenje sa starom Yamahom. Mislim da ne bi smio biti skuplji od Yamahe... Tim prije sto ova nova XT ima drugi (moderniji) agregat hladjen vodom

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

dobrodoslica...

samo sto meni nije otkazao čelični dio, već gumeni...