Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Ne javi se, očekivao sam u srijedu tvoj poziv... Nema veze, vidim bila je avantura

Prave prave.... Ima i od 125ccm ÈAK!!! Mislis na ovo? http://www.moto-station.com/uploads/159_normal.jpg kao što reče sasa umag ne prizvodi se više, čak su i pravo na ime (C1) prodali Citroenu

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica... sve ti je oprošteno...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

:muzbend: to je mašina, da je izgoriš poslije puuuuuuuuuuuuuuuuuuno kilometara

Objašnjenje za šljunak (ili kada nema reda u državi) taj uspon je malo veći od propisa (preko 7% ako se veram), tuda često iz pravca Tivta ka Budvi idu kamioni - betonske mješalice (Tivat: betonska baza - Budva: puno gradilišta) Te mješalice su vrlo često napunjene ,,do vrha'' i na tom velikom usponu dosta toga iscuri. Beton se razbija, brzo suši i pretvara u pjeska, dok je na pojedinim mjestima desna traka ostala zabetonirana. kako idu desnom trakom, tako je desna traka puna tog betona, odnosno šljunka i pjeska Kada se očisti put je već sjutra natrpan pjeskom iz gore opisanog razloga.

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Dobrodošlica...

Oprema, ajmo da posegnemo za statistiku. Obradicu neke nesrece koje su se desile u Budvi i okolini u zadnje dvije godine. Nije ih bilo mnogo (ipak ih je bilo previše) Slučaj 1. Parking ispred recepcije Slovenske plaže. Autobus skrece da ka recepciji da bi iskrcao putnike. Vozač skutera pokušava da se prodje izmedju autobusa i ivičnjaka. Vozač autobusa nije uočio vozača skutera. Vozač skutera GLAVOM UDARA U VJETROBRANKO STAKLO autobusa i GINE. Parking, dakle, brzine minimalne. Da je vozač skutera imao kacigu na glavi da li bi preživio? Vjerovatno. Slučaj 2. Rano jutro, dvojica mladića na motoru. Ispred na putu stoje cetri pet automobila. Vozač motora odlučuje da obidje cjelu kolonu i pravi grešku. Naime, kolona je stala jer je kamion na čelu kolene počeo da skreće lijevo čime presjeca putanju motora. Vozač GINE, suvozač u komi. Udarac glavom o ivičnjak, brzina opet nije bila prevelika, u pitanju je Yamaha XT 600. Vozač i suvozač NISU IMALI KACIGE NA GLAVI. Slučaj 3. Ovoga puta motociklista je u punoj opremi. Prebrz ulazak u krivinu koja, blago receno, nepravilno izvedena. Prelazak na suprotnu traku i zakucavanje u automobil koji ide u suprotnom smjeru. Vozač motora nije odmah izdahnuo. Hitna pomoć je došla za desetak minuta, ali zbog unutrašnjeg krvarenja umro je na putu do bolnice. Uzrok, OGROMNA BRZINA i tjelo se nakon udara naglo zaustavlja čime unutrašnji organi inercijom nastavljaju da se kreću čime izaziva unutrašnje krvarenje. Da citiram jedan potpis: ,,Postoji tačka posle koje ni jedna zaštitina oprema nema smisla''. Sujeverije da kaciga pomaže ipak vredi

Gledaš naše (Crna Gora, Srbija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina) puteve i želiš da voziš dva točka :misli: Logičan izbor je enduro. Prva stavka završena, idemo dalje... Hoćeš opuštajuću vožnju, bez obaranja brzinskih rekorda. Cilj je uživanje. Pri tome motor ne bi trebao puno da košta, da nije skupo održavanje, jeftina registracija i slični zahtjevi. Poslije skupljanja svih mogućih podataka pala knjiga na dva slova, a to je Kawasaki KLE i Cagiva Canyon. Kubikaža ne prelazi magičnih 500 ccm i imaju sve gore navedene karakteristike. Šta to nude ova dva motora? Evo malo suvoparnih podataka: Motor: Kawasaki KLE : R2 Cagiva Canyon : 1 cilindar Zapremina: Kawasaki KLE : 498 ccm Cagiva Canyon : 498 ccm Snaga: Kawasaki KLE : 45 KS pri 8500 o/min. Cagiva Canyon : 39 KS pri 6500 o/min. obrtni moment: Kawasaki KLE : 43 Nm pri 7500 o/min. Cagiva Canyon : 39 Nm pri 3200 o/min Karburator: Kawasaki KLE : Keihin 34 mm x 2 Cagiva Canyon : Keihin 39 mm Medjuosovinski razmak: Kawasaki KLE : 1510 mm Cagiva Canyon : 1463 mm Visina sjedišta: Kawasaki KLE : 860 mm Cagiva Canyon : 795 mm Guma prednja / zadnja: Kawasaki KLE : 90/90–21 / 130/80–17 Cagiva Canyon : 100/90–19 / 140/18–17 Kočnica prednja / zadnja: Kawasaki KLE : Disk 220 mm / Disk 200 mm Cagiva Canyon : Disk 320 mm / Disk 230 mm zapremina rezervoara: Kawasaki KLE : 15 l Cagiva Canyon : 20 l Težina vozila spremnog za vožnju: Kawasaki KLE : 205 kg Cagiva Canyon : 185 kg Ukupno dozvoljena težina: Kawasaki KLE : 380 kg Cagiva Canyon : 360 kg Maksimalna brzina: Kawasaki KLE : 165 km/h Cagiva Canyon : 160 km/h Ubrzanje 0-100km/h: Kawasaki KLE : 5,8 s Cagiva Canyon : 6,3 s poslije suvoparnih podataka red bi bilo pokazati i kako izgledaju ta dva motora Mislim da su ova dva motora idealna za prvi veći motor. Na strani Cagive su kočnice, veći rezervoar, nosivost i pogodnija za niže osobe. Na strani Kawasakija je snaga, servisi i bolji za visočije osobe. Cjene polovnih uopšte nisu velike i znaju se naći povoljno u dobrom stanju.

Provalija je u ovom slučaju novinarski izraz jer se nesreća dogodila na samom početku uspona (prva krivina) No nije važno. Stavljanjem kacige na glavu postajete svjesni da ste i te kako ranjivi, a to, mislim, može i ,,ohladiti'' glavu. Tu ima i dosta prosutog pjeska pu putu i diže se prašina od vozila koja prolaze. Opet bi kaciga učinila da se ima čistiji pogled na situaciju. U ovom konkretnom slučaju možda bi i pomogla. Tačno, bilo je u Budvi smrtnih slučaja gdje je motociklista imao punu opremu. Tada je krivac bila brzini i isključivo brzina. Nikada do sada nisam postovao ovdje jer mi je suviše mučno. Polemisali mi ili ne ova jabuka u crnoj hronici će se nažalost zeleniti. I pored svih natpisa, neko ima odgovornosti prema sebi i prema svom (i tudjem) životu, a nekome je opt djabe ispričati čitav esej kada u startu nema poštovanja (odgovornosti) Momak koji je poginuo, prethodni dan u Kotoru je platio kaznu zbog vožnje motocikla bez kacige.