Lijep skuter, da se sanjim poteci i na duze ture...

Polako, kade se na ovome naucis porasce apetiti, a to je opet lijep osjecaj... Da se nauzivas vozeci...

to je skoro 2.900 km u dva pravca, sacekajda izracunam koliko mi treba papira, obilaska raznorznih ambasada za tu kilometrazu... Sto se Aprilie tice... ljepotica...

Znaci ide se u trgovinu ;D putopis i gomila fotografija obavezna...

solidna kilometraza, sada valjda znate da vozite vidimo se putu

,,slika govori hiljadu rijeci'', valjao bi opisa, ali covjek je koristio jednu prostu formulu pa nije moga da dodje do rijeci suncan dan + putni enduro + slobodno vreme + putevi sa raznim podlogama = kez od uva do uva bar ja tako mislim... ???

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

ajde konkretno covjeku da odgovorimo. ja sam ove i prosle godine nekoliko puta isao preko Kosova i Albanije (doduse ne motorom) tablice su mi bile ili CT (Cetinje) ili BD (Budva) I Kosovo i Albanija su mi bile tranzitne, isao sam u Makedoniju. KOSOVO Nisu losi putevi, ja sam koristio sledeci pravac Rozaje-Pec-Pristina-Skoplje. Nisam se nigdje zaustavljao, KFORA ima i previse (mozda je zaista potreban) Jedino skretanje sa glavnog puta imas tamo gdje se grade novi mostovi. Put Pec-Pristina-Djeneral jankovic (granicni prelaz Kosovo-Makedonija) je izuzetno dosadan, uglavnom dugacki pravci uz dosta radarske kontrole. ALBANIJA Preporuka. Putevi vise nego dobri. Dionica kojom sam se kretao Skadar-Tirana-Elbasan-Ohrid. Sledeci put kada sm isao napravio sam izlet do Draca. Put Drac-Tirana je vise nego dobar (uporedjujuci sa ovim nasim CG putevima). Ne znam sta su uradili prilazu Tirane jer prilaz Tirni (u duzini nekih 10 km) je gradiliste i primjereniji je neki hard enduro. Znam ih dosta kojima je citav put kroz Albanio preseo zbog te dionice od 10-ak kilometara. Ostali putevi vise dobri. Uspon od Elbasana do Ohrid je zanimljiv uz puno lijepih krivina, na svakom usponu je trec traka. Prosle godine je njihovo ministarstvo turizma i policije donjelo jednu odluku koja je prijateljski raspolozena prema turistima. name, receno je policiji da ne zaustavlja strance, osim ako nisu bas u zestokom prekrsaju. razlog, koliko sam shvatio je da svi stranci ponesu dobar utisak iz Albanije. ja sam to iskusio na sledeci nacin, iako sam bio u prekoracenju brzine (ne ekstremnom) policija me nije zaustavljala vec samo pokazivala da usporim. da li ta uredba vazi i ove godine ne znam, jos nisam probao. Inace najzanimljivije stavri su mi se dogadjale u Elbasanu, prvi lucko-turisticki gradic, ali to nije toliko vazno za ovu temu. To je moje iskustvo, pa ako moze nesto koristiti

mislim da ce KLE da zavrsi posao u gradu savim dobro + veca sigurnost zbog koncepcije. Minus je veca potrosnja, ali mislim da je ta razlika daleko manja nego koliko bi kostalo zadrzavanje dva motora u vlasnistvu. Ja moj motor od 125 kubika koristim pretezno za poso,ali posto je u najavi nesto vece ,,bacio'' sam ga na prodaju. Znaci bio sam u istoj situaciji, a odlucio s za jedan motor (s tim da ja 125 ccm vozim 2 godine)

U kakvom ti je stanju akumulator?

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

ja mogu samo da ti opisem moje iskustvo http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=2750&highlight=qingqi http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=5551&postdays=0&postorder=asc&start=0 i poredjenje http://bjbikers.com/forum/viewtopic.php?t=6911&highlight=qingqi odnos ulozeno/dobiveno, pa to ces najbolje sam znati, no prije toga moras znati zasto kupujes dvotockas.

Polemise se dosta o kineskim motorima. Ja sam sa mojim presao 9.000 km i evo gdje sam morao sve intervenisati - original sajla kvacila je pucala poslije 200-ak km, zamenjena sajlom od bicikla (pregurala preko 8.000 km) - dio instalacije glavnog svjetla, kao i sijalicno grlo (uzeto od Fiat Una) zamjenjeno jer originalno nije sluzilo svrsi (nocu je neko morao da vozi iza mene da bi vidio put) i zbog lose izvedene instalacije na svakih 100-ak km bi pregorevala sijalica. - sarafi koji drze prtljag zamenjeni onima sa feder sajvnom (originali su pospadali poslije 500-ak km tako da sam mogao ostat bez kofera) - narezani novi navoji i nove matice za auspuh (auspuh otpao poslije 1.200 km) - od armature napravljen nosac retrovizora (original bio suvise kratak pa sam umjesto iza sebe gledao u ramena) - promjenjeni nosaci instrument table jer bi se original brzo rasklimao poslije svakog dotezanja - ubacen filter za benzin jer fabricki ga nije bilo - sarafi koji drze rezervoar zamjenjeni (navoji na originalu su nestali) - fabricki akumulator nije izdrzao tri mjeseca tako da je morao biti zamjenjen - ovo sto je opisano u ovoj temi Znaci, nisam imao neki krupan kvar, sve sitnice koje te zapravo natjeraju da se upoznas sa tehnologijom izrade motocikla Kaze mi brat da sada imam kvalitetniji motor nego kada je izasao iz prodavnice jer su mu otklonjeni svi fabricki nedostaci No, opet kazem, sta ocekujete za te pare, kupujete novo, ali ispod cijene, pa mora biti problema. Pitanje: da li bi sa polovnim japancem imao manje problema?

kada vec pricate o svacemu oko izbora ajde da i ja doprinesem komentarom jednog mog prijatelja u vezi suzukija: ,,Suzuki je jedini zadrzao od ovih sportista jedan far naprijed. Prakticno, kada padne na bok ne puca far samo plastika, jeftinija popravka'' Covjek je rekao da nece da koristi motor za obaranje brzinskih rekorda, dakle bitan je izgled, a tu mu mi ne mozemo pomoci i ergonomija - e tu mu mozemo pomoci... ljudi kazu iskustva covjek skupi zapazanja i odluci...

Dobrodoslica...

sta ti je neiskustvo, c c c c, kozne sandale, ajoj, boze, pa imas li ti japanke?

evo nekih njihovih slika http://www.eurobiker.lu/Eurobiker2007/PagePhotos/Eurobiker%20Tour%202007/index.html

ovo je valjda reklama umjesto predstavljanja... Dobrodoslica...