Godina je 1993, doba inflacije, sankcija (trt mrt, ovo su gluposti), ajdemo iz pocetka.
Godina je 1993 i vrijeme je da se redefinise izgled spotskog motora. Da, to je godina kada se pojavio sportski motor koji je i dan danas dizajnerski reper za mnoge danasnje sportske motore. Sledece se pojavio i na ulici.
Svi sada znate to je
DUCATI 916
Te 1993 godine model 888 (zapravo poboljšani 851) je bio ,,umoran''. Dokaz za to je pobjeda kawasakija u Superbike šampionatu. Massimo Tamburini koji je zaslužan i za već opisani Ducati Paso je dizajnirao 916.
Kažu da je to možda i najljepši sportski motocikl ikada proizveden. Uostalom zašto ga opisivati fotografije su dovoljne.
Da, ova linija je stara 15 godina.
Šta se dešava 1994 godine kada je 916 izašao na ulicu? Osim uzdaha koji izvlači od posmatrača taj motor je napravio još po nešto. Na prvoj trci Superbike šampionata je pobjedio. Vozač King Carl Fogarty.
Motor je imao zapreminu od 916 ccm i razvijao je 131 KS pri 10.500 o/min. Model za cestu je bio nešto smireniji.Godine 1995 godine mogao se kupiti i model sa sjedištem za suvozača.
Trkačka istorija modela 916 je impresivna. Kako i ne bi bila kada je osvaja šampionat iz godine u godinu.
Ciklistika, motor, izgled, tri najvažnija elementa kod motocikla su u modelu 916 uklopljeni upravo onako kako svaki motorista sa brzinom u krvi želi.
Civilni modeli 916 su:
modeli sa zapreminom motora od 916 ccm:
1994 – 1994 – 916 Strada
1995 – 1998 – 916
1995 – 1998 – 916 Senna
1995 – 1996 – 916 SP
model sa zapreminom motora od 955 ccm:
1995 – 1996 – 916 R
modeli sa zapreminom motora od 996 ccm
1997 – 1998 – 916 SPS
1997 – 1998 – 916 R
1997 – 1997 – 916 SP
1998 – 1998 – 916 Fogarty
Koliko je jak uticaj modela 916 na današnje motore vidi se po mnogim dizajnerskim elementima koji mnogi jednostavno hoce da iskopiraju ne bi li za sebe pribavili nešto harizme legendarnog 916.
Zbog svega ovoga zaslužuje mjesto u legendama.
