Welcome... from Montenegro

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

on se samo malo salio... a ti ga shvatila ozbiljno... auuuuuuuu Dobrodoslica...

Ja upravo montira Givi maxiu 52 na KLE, pa cemo da vidimo...

Ovu temu sam zamislio tako da iznosimo podatke o nekadasnjim trkama na tlu bivse Jugoslavije. Mozda skupimo dovoljno podataka za jedan interesantan tekst o moto-sportu u jednoj bivsoj balkanskoj drzavi. Pomenucu neke staze i neke ljude Pa da pocnem sa nekim podacima koje ja imam (iz Auto Moto saveza Crne Gore) Prva trka u poslijeratnoj Jugoslaviji na tlu Crne Gore bila je 7. Novembra 1948 godine u cast I kongresa Narodne tehnike Jugoslavije. Trku je urganizovalo AMD ,,Blazo Jovanovic'' sa Cetinja, a staza je bila oko Čemovskog polja (Titograd - Mataguzi - Tuzi - Titograd) duzine 32 kilometra. Trkali su se motocikli, automobili i motocikli sa prikolicom. Motociklisti su podeljeni u cetri kategorije. U ukupnom plasmanu prvo mjesto osvojio je Veljko Ivancevic (29 min. i 50 sec.) kome je pripala nagrada od 5.000 dinara. Prvi moto kros u Crnoj Gori organizovan je 12. juna 1949 godine. Staza je vodila od trga Nikole Djurackovica u Herceg Novom preko Savine i Meljina pa onda u pravcu Igala i natrag u Novi. Duzina staze je bila 30 kilometara. Najbolje vrjeme od 45 min. i 8 sec. ostvario je Hektor Polic. Iza njega su se plasirali Ivo Djuranovic, Niko Brkanovic, Blago Radovic, .... Staza Kotor - Njegusi Jedna od opasnijih staza sa visinskom razlikom od 900 m i preko 30 serpentina. Nabrojacu koje su to prve trke vozene na toj stazi (1949 i 1950 godine). Ova staza je bila u upotrebi do sredine sedamdesetih godina proslog vijeka. Narodna Tehnika Crne Gore organizuje prvo motociklisticko prvenstvo Crne Gore. Staza je na relaciji Kotor - Njegusi u duzini od 26,5 kilometara. Datum odrzavanja: 24 Jul 1949 godine. U kategoriji 500 ccm najbolje vrijeme ima Mladen Krstenić (34 min. i 45 sec.). U kategoriji 250 ccm najbolje vrijeme ima Nikola Vukcevic Trece brdsko automobilsko-motociklisticko prvenstvo FNR Jugoslavije odrzano je na stazi Kotor - Njegusi 7. Avgusta 1949 godine. Znam da je bilo klase 250, 350 i 500 ccm Drugo brdsko motociklisticko prvenstvo Crne Gore odrzano je 16 jula 1950 godine na stazi Kotor - Njegusi U kategoriji do 250 ccm najbolje vrijeme ostvario je Djuro Ivanovic (33 min. i 17 sec.) U kategoriji do 350 ccm najbolje vrijeme ostvario je Niko Brkanovic (37 min. i 7 sec.) U kategoriji do 250 ccm najbolje vrijeme ostvario je Branko Djurovic (31 min. i 45 sec.) Cetvrto brdsko automobilsko-motociklisticko prvenstvo Jugoslavije odrzano je 6 i 7 avgusta 1950 godine na stazi Kotor - Njegusi Tim Hrvatske je je bio prvi. Uz stazu pomenucu i jednu legendu moto-sporta Dragi Cejovic Dragi Cejovic rodjen je 16 januara 1934 godine u Podgorici. Sa trinaest godina postaje clan AMD ,,Beco Lazovic''. Prvi veci uspjeh je drugo mjesto na republickom prvenstvu 1952 godine na Cetinju. Iste godine osvaja prvo mjesto u klasi motocikla od 125 ccm. Bio je clan reprezentacije Crne Gore koja 1957 i 1958 godine bila prvak Jugoslavije u ocjensko-terenskoj voznji. Dragi Cejovic je tada osvojio prvo mjesto u generalnom plasmanu ovog sampionata. Na drumskom prvenstvu Srbije 1 maja 1959 godine u Kragujevcu Dragi Cejovic osvaja prvo mjesto u kategoriji motocikala do 250 kubika. Zanimljivost je da je sa istim motorom ucestvovao i na trci u kategoriji do 350 ccm, i ne samo to, pobjedio je i za četri sekunde oborio dotasanji rekord staze u Kragujevcu. :o Poslednji pehar je primio 24 maja 1959 godine za osvojeno prvo mjesto na ocjenskoj voznji Kotor - Bar. Kao favorit ucestvovao je u medjunarodnoj trci ,,Nagrada Jadrana'' u Opatiji. Vozio se zadnji zvanicni trening tog 18 juna 1959 godine. U jednoj ostroj krivini Cejovic motociklomudara u stjenu cime biva zbacen sa motocikla. Udarac glavom o zid oznacio je kraj jedne moto-karijere koja je bila na vrhuncu. Tek su se ocekivali velkiki uspjesi ovog mladog vozaca. no, i sa zivotom ugasenim u 25 godini zasluzuje mjesto medju velike.

Mene je jedan pretekao na Meterezima (put CT - PG) tablice Njemacke i imao je neke cudne bocne kofere... To bi bilo moje iskustvo sa doticnim, valjda je pomoglo

Covjek je totalno pobrkao, vozi Africu, znaci treba pjesak, topli dani i malo blata, a ne... :o Fenomenalno

Mogu li ja kao bivsi vlasnik nesto da kazem? Imao sam QINGQI QM 125 - 10V Evo linka gdje sam ga prestavio http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=2750.0 Evo opisan jedan kvar i spisak kvarova poslije 9.000 km http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=5551.0 a ovdje poredim mog kineza sa japancem http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_content&task=view&id=178&Itemid=38

I onda neko kaze da je globalizacija fenomen novijeg vremena... Madjar, ovo je bilo najteze od pocetka kviza, bar meni

Ma, nece on 950... on bi manje...

Da podelim moja razmisljanja Englez sigurno, na takav auspuh su se furali sportski englezi, dvadesete godine, rucni mjenjac... 4 takta, sto znaci da je kubikaza najverovatnije preko 300 ccm Jesam li na dobrom tragu, ili da batalim?

Da, jeste ukljuceni su i skuterii. Ono sto je interesatno kada se pogleda prvo mjesto i u Crnoj Gori i u Hrvatskoj dolazi se do zakljucka da se uglavnom kupuje iz potrebe (50 ccm da se izbjegnu gradske guzve i da se ne ,,smara'' sa polaganjem za A kategoriju). Potreba je tolika da su gleda kupiti sto jeftinije tako da je na 1 mjestu marka za koju mnogi ,,motoristi nisu najverovatnije ni culi. Trenutno nemam listu registrovanih motora po kubikazi. Postoji li spisak za Srbiju ???

Motor bas i nije racionalna kupovina, zato... Najbolji je motor onaj koji ce ti izazvati najveci osmjeh TACKA

danas sam bio u KTM salonu i pregledavao katalog dodatne opreme, imaju i kupace gace, no, nisu narandjaste, vec sive sa narandjastim tackicama

Nemoj to da mi radis, kako sam ja bio zagrijan za ovaj motocikl (jos uvjek sam), preveo sam neke djelove testa ovog motocikla.Mislim d ga je ovdje covjek ubo ,,u sridu'' ,,Presavsi 2800 milja kroz zapadnu Evropu mogu vam reci: ako zelte srednje teski motocikl da prokrstarite Madjarsku ili da se probijate kroz saobracajni spic Deauville ce obaviti posao lagano – i nastavice da radi bez ogranicenja. Bez uzbudjenja, bez drame i sa nevjerovatnom lakocom voznje. To perfektan prvi touring motocikl za solo vozaca.'' ... ,,Zasto solo? Odgovor je jednostavan: malo prtljaznog prostora za dvoje ljudi na odmoru, osim ako ne uzivate u tome da istu odjecu nosite 6 dana'' ... ,,Veliko pitanje, da li je velicina bitna? Da, drage moje dame apsolutno ste u pravu... a ovdje ne pricamo samo o velicini prtljaznog prostora. Kada se dodje do snage Deauville-ov 647 ccm V motor je malo preslab za motocikl ovako tezak motocikl. Cinjenica je da je suva tezina 228 kg. Za ime boga to je teze nego Guzzi V11 ili Kawasaki ZX-12R.'' ... ,,Sa niskim sjedistem i laganim kvacilom Deauville briljira u voznji gradom. Snaga se isporucuje ravnomjerno sve do crvenog podrucija na 7000 obrtaja. Nema iznenadjenja.'' ... ,,Motor ne izgleda tako, ali to je jedna od najbolje stvorenih touring masina'' ... ,,Hod rucke prednje kocnice je nesto duzi, ali za touring motocikl Deauville koci dovoljno dobro za umjerene vozace koji se vole i zabaviti na krividavim sumskim putevima. Odstojanje od tla je dovoljno veliko – bar kada je samo vozac na motociklu.'' ... ,,Najvise me iznenadilo prdvidiva i postojana stabilnost motocikla. Ocekivao bih da ce da se ljulja natovaren prtljagom ili da ce se prednja vilica izduziti do limita. Ali motocikl ima savrsen balas snage i tezine, plus precizan upravljac, sto vam dozvaljava da vozacima supersportckih motocikala zadate muke, bar prvih 200 metara'' ... ,,Pretke Honde NT 650 V Deauville mozemo naci u Hondi CX 500 vodeno hladjenom V motoru sa kardanskim prenosom i proizvodnjom od kasnih '70-ih do kasnih '80-ih. Ovo je bila masina koja je zadovoljavala vecinu vozaca koji su vozili tokom cijele godine i prevaljivali ogroman broj kilometara. Nastavljeno je sa modelom NTV 600 koji je ubrzo narastao na 650 ccm, jos jedan V-twin motor koji je kao i CX500 postao masina koju su birali profesinalni vozaci. Honda NT 650 V Deauville je zapravo NTV 650 – dokazan motocikl – sa oklopom i integrisanim bocnim koferima.'' ... ,,Na prvi pogled mozete je pomjesati sa Pan Europeanom. Na mnogo nacina to i jeste mladji brat Pan Europeana, pola motora i pola cijene.'' ... Tehnicki podaci: zapremina motora: 647 ccm koncepcija: V2 snaga: 56 KS pri: 7750 obrtni moment: 55 Nm pri: 6250 napajanje: 2 Keihin karburatora, 36mm hod prednjeg vesanja: 115 mm hod zadnjeg vesanja: 120 mm medjuosovinski razmak: 1475 mm visina sjedista: 814 mm tezina vozila spremnog za voznju: 248 kg maksimalno dozvoljena tezina: 440 kg rezervoar za gorivo: 19 l max. brzina: 185 km/h ubrzanje do 100 km/h: 6,2 s prosjecna potrosnja: 5,4 l

u ove pola godine sa KLE-om oko 8.000 km

Vozim ja danas moje dostavno vozilo onako kako se vec voze dostavna vozila u grad... ;D U stvari, nisam bio najbrzi, pretece me nesto crno... a vezano za ovu temu...

Dakle, u litarskoj klasi se zakuvava no ono sto ce mnogi sladokusci da gledaju je motor, kazu V4 konfiguracije i oko 200 KS :o za ,,tehnicare'' poput Evila evo i crtez ;D Sta mislite, vidimo li novog kralja litarske klase (uzeo cetri cilindra, ali u V konfiguraciji, maznu najbolje iz jednog i drugog svjeta)?

Vidjecu sta Miki ima... ;D

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...

Dobrodoslica...